新型交直流一体充电插座的制作方法

本实用新型属于电动车领域，具体涉及一种适用于电动车充电接口使用的交直流一体充电插座。

背景技术：

与传统的燃油汽车相似，新能源汽车即电动汽车上设有充电口。传统燃油车上为了保护加油口并改善车辆外观观感，一般将加油口设于加油口盖总成内，同样的，电动汽车上的充电口往往也置之于充电口盖总成内。由于电动汽车的充电口的防水防尘要求比传统燃油车高得多，故电动汽车充电口的结构无法采用普通燃油车中加油口的结构。现有技术中的电动汽车充电口组件往往包括设于车身上的充电口插座、封闭遮挡充电口插座端口的端盖以及插座端盖和充电口插座之间的连接结构，在上述结构中，往往只能依靠端盖和充电口插座直接的连接结构的设计来进行充电口密封。然而汽车的使用往往涵盖了不同的天气情况和环境变化，雨雪天气、汽车本身使用过程中的震动、长期环境温度变化带来的材料尺寸的变化都造成了充电插座和插座端盖之间结合不牢固、易产生缝隙的问题，就容易造成充电口插座内进水，影响电动汽车充电口的正常使用，降低电动汽车充电过程中的安全性。

同时，由于充电电源多样选择性的要求，往往电动车车体需设有分别适用于交流电充电及直流电充电的两种不同插座，目前现有电动车中往往是将两种插座分设于车体不同部分进行独立安装，或者使用框架把两者整合在一起，前者导致在选择不同充电方式时需要到对应的车体位置充电，造成使用上的不便，后者则过度依靠车辆设计，从而避免对车辆外观造成影响。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种新的应用于电动汽车中的交直流一体充电插座，通过一体式端口设计并横向或纵向排布交流、直流插针腔体，不仅达到了一体化交直流充电插座的目的，使充电过程更加便利，同时还能够节省车辆的设计空间，利于车体内部布线，节省电动车安装的时间。

本实用新型所要达到的技术效果通过以下方案实现：

本发明中提供的交直流一体充电插座，应用于电动汽车中，所述充电插座包括插座端口及插座本体，所述插座端口及本体插接相连，且内部构成容置直流插针与交流插针的双腔体；

直流插针容置腔体和交流插针容置腔体顶部分别设有可开合的直流密封盖及交流密封盖，直流密封盖及交流密封盖活动连接于插座端口上；直流插针容置腔体和交流插针容置腔体底部分别设有直流插针固定座和交流插针固定座；所述插针固定座与对应的直流插座后盖及交流插座后盖相连；所述插座后盖固定连接于车体上。

所述直流密封盖与交流密封盖之间利用扣锁绳相连接，所述扣锁绳为钢丝绳。

进一步地，所述插座端口及插座本体之间设有密封圈，所述插座本体内侧设有密封圈，所述密封圈为柔性O型圈，所述直流插座后盖及交流插座后盖内侧分别设有直流线缆密封环以及交流线缆密封环。

进一步地，所述直流密封盖及交流密封盖通过旋钮结构、卡接结构、转轴结构中的一种连接于插座端口上。所述插座端口为金属材质，所述插座本体为塑胶材质，优选地，所述插座端口为不锈钢材质，所述插座本体为高密度PC材质。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中的充电插座采用一体式端口设计并横向或纵向排布交流、直流插针腔体，使交直流充电插座达到一体化，不仅使充电过程更加便利，同时还能够节省车辆的设计空间，利于车体内部布线，节省电动车安装的时间。

附图说明

图1为本实用新型中交直流一体充电插座的组合状态示意图；

图2为本实用新型中交直流一体充电插座的剖面状态示意图；

图3为本实用新型中交直流一体充电插座的分解状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的说明。

如附图1所示为本实施例中所提供的交直流一体充电插座的组合状态示意图，从外观结构上看，该插座为一体化设计且横向排布，占用的空间少，利于车体内部的空间设计。

本实施例中的交直流一体充电插座的具体构造如附图2和附图3所示，从附图2中可清楚看到各组件的位置结构和组合状态，由附图3中可清楚开出分解状态的各组件的结构及位置。

本实施例中放入交直流一体插座包括一体成型的插座端口4及插座本体20，插座端口及插座本体插接相连，为了提升密封效果，插座端口及插座本体之间还设有密封圈，即交流插座端口密封圈5和直流插座端口密封圈6，插座端口及插座本体的内部结构构成横向并列的两个容置腔体，分别用于容置直流插针和交流插针。由于插座端口为接触外部充电插头的直接部分，故插座端口宜使用耐磨耐蚀性好的金属材质，优选不锈钢材质、锌合金钝化或者电泳处理。而插座本体需容置插入的插针，同时还需兼顾与其他结构组件及密封组件的配合，宜使用柔韧性更佳的塑胶材质，如高密度PC。

插针容置腔体的顶部分别设有可开合的直流密封盖2和交流密封盖1。直流密封盖及交流密封盖可通过旋钮结构、卡接结构、转轴结构中的一种连接于插座端口上，本实施例中，直流密封盖及交流密封盖通过旋钮结构活动连接于插座端口上。从附图2中可以看到，交流插针7和直流插针9在使用过程中可分别插设于两个插针容置腔体内部。

直流插针容置腔体和交流插针容置腔体底部分别设有直流插针固定座14和交流插针固定座10用于插针及整体结构的固定，直流插针固定座14和交流插针固定座10又分别与对应的直流插座后盖16及交流插座后盖12相连，可采用插接或者螺钉连接等固定连接方式。直流插座后盖16及交流插座后盖12则以现有技术中的任一固定连接方式固定连接于车体上。

进一步地，为了避免在充电过程中开启某一密封盖时，该密封盖无处放置的问题，本实施例中将直流密封盖与交流密封盖之间利用扣锁绳相连接，这样在实际使用过程中，被打开的密封盖始终连接于未使用的另一侧密封盖上，避免密封盖在使用过程中放置的问题。上述扣锁绳宜选用结实耐用的钢丝绳。

进一步地，为了保证密封效果，插座本体20内侧还设有密封圈8和密封圈13对插针以及插座本体之间进行密封处理，上述密封圈优选采用柔性O型圈。

直流插座后盖16及交流插座后盖12内侧分别设有直流线缆密封环17以及交流线缆密封环11分别用于密封直流线缆19和交流线缆18。插座本体与插座后盖之间还可设有如附图2中所示的密封圈15加固密封效果，如采用柔性密封O型圈。

本实施例的充电插座101采用一体式端口设计并横向或纵向排布交流、直流插针腔体，使交直流充电插座达到一体化，不仅使充电过程更加便利，同时还能够节省车辆的设计空间，利于车体内部布线，节省电动车安装的时间。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可以对本发明实施例的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明实施例技术方案的范围。