本发明涉及一种导电路径之间的连接部分的结构。此外，本发明涉及一种布设在汽车里以实现电连接的线束。
背景技术：
作为一个高压线束的例子，专利文献1公开了一种用于电连接安装在混合动力车或电动汽车上的高压设备的线束。线束被构造成包括三条柔性高压电线(导电路径)和三个外部构件，三个外部构件逐一容纳和保护三条高压电线。外部构件是具有圆形横截面的金属管。将高压电线插入这样一种外部构件之中后，一连接器等被接到所述高压电线的一个终端上，然后一个线束的制造就完成了。在线束的制造中，外部构件(金属管)被弯曲以匹配线束目标布线位置的形状。
专利文献
专利文件1:jp2004-224156a
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种结构与采用该结构的线束，这种结构使得能够确保在导电路径之间的连接部位处的绝缘性、防水性、屏蔽性。
根据第一方面，为了达到上述目的做出的本发明提供了一种导电路径之间连接部分的结构，所述导电路径之间连接部分是处于切断状态和相邻状态的一个和另一个切断导电路径的连接部位，该结构包括：
连接端之间连接部分，其中所述一个和另一个切断导电路径的导体的连接端相互连接；
露出导体部分，其中所述导体的外周在所述连接端之间连接部分的两侧被露出；
绝缘防水处理部分，用于直接在所述露出导体部分上进行处理，使得所述露出导体部分处于绝缘状态和防水状态；以及
屏蔽处理部件，覆盖整个绝缘防水处理部分。
根据第二方面，本发明提供了根据第一方面的导电路径之间连接部分的结构，还进一步包括：
屏蔽连接部件，用于将构成所述一个和另一个切断导电路径的屏蔽构件的端部与所述屏蔽处理部件的端部相互连接。
根据第三方面，本发明提供了根据第一方面或第二方面的所述导电路径之间连接部分的结构，其中所述一个切断导电路径具有刚性以确保形状保持性能，并且所述另一个切断导电路径具有相比于所述切断导电路径较低的形状保持性能并具有柔性。
此外，根据第四方面，为了实现上述目标做出的本发明提供了一种被构造成布线在汽车里以便执行电连接的线束，所述线束包括一个或多个导电路径，其中所述导电路径中的一个包括多个处于切断状态的切断导电路径；以及导电路径之间连接部分，其是相邻的一个和另一个所述切断导电路径的连接部分并且具有根据第一、第二、或第三方面所述的结构。
附图说明
图1a和1b示出了本发明的线束的视图，图1a是示出了高压线束的布线状态的示意图，并且图1b是示出了与图1a不同的低压线束的布线状态的示意图。
图2是构成图1a和1b中线束的一条导电路径的整体排布的视图。
图3是图2主要部件的放大图，是本发明的导电路径之间连接部的配置图。
图4a至图4c示出了图3的截面图，图4a是沿着线a-a截取的截面图，图4b是沿着b-b线截取的截面图，图4c是沿线c-c截取的截面图。
图5a至5c示出了图3的横截面图，图5a是沿着d-d线截取的截面图，图5b是沿线e-e截取的截面图，图5c是沿线f-f线截取的截面图。
图6是示出了形成导电路径之间连接部分的第一工序的视图。
图7是示出了形成导电路径之间连接部分的第二工序的视图。
图8是示出了形成导电路径之间连接部分的第三工序的视图。
图9是示出了图8中第三工序的一个变形例的视图。
图10是示出了图6至8中第一至第三工序的变形例的视图。
图11a至11c示出了导电路径之间连接部分的应用示例的视图，图11a是当一个导电路径处于与布线路径匹配状态时的示意图，图11b是当导电路径被用作尺寸误差吸收装置时的示意图，而图11c是当导电路径被用作共振避免装置时的示意图。
图12a和12b示出了导电路径之间连接部分的另一个应用实例的视图，图12a和12b是示意图。
图13是作为另一实施例的导电路径之间连接部分的配置图。
图14是图13中导电路径的横截面图。
具体实施例方式
在相关技术中，由于线束具有使用柔性高压线(导电路径)的配置，所以需要在金属管中形状保持之后进行布线，以便与布线目标位置的形状(布线路径的形状)匹配从而具有良好操作性地进行布线。换言之，在相关技术中，作为外部构件的金属管是为了提高可操作性而需要的组成构件。
本申请的发明人研究了是否不使用金属管就无法发挥出匹配布线目标位置的形状的形状保持功能。结果，发明人想到将具有形状保持功能的导电路径和不具有这种功能的柔性导电路径连接(接合)以形成一个导电路径。
然而，根据这一想法，由于具有不同功能的导电路径有必要彼此连接(接合)以形成一个导电路径，所以从连接部位去除绝缘体等并露出导体。因此，出现需要确保绝缘性或防水性的问题，或者还需要确保屏蔽性的问题。
本发明是在考虑到上述情况下而完成的，其目的在于提供一种结构与应用了所述结构的线束，这种结构能够确保导电路径之间的连接部位的绝缘性、防水性、和屏蔽性。
线束被构造成包括一个或多个导电路径。单个导电路径被构造成包括多个处于切断状态的切断的导电路径和导电路径之间连接部分，该导电路径之间连接部分是彼此相邻的一个和另一个切断的导电路径的连接部位。导电路径之间连接部分被构造成包括连接端之间连接部分、露出导体部分、绝缘防水处理部分、和屏蔽处理部件。当一个和另一个切断的导电路径的导体的连接端彼此连接时，形成连接端之间连接部分。绝缘防水处理部分被提供是为了直接在露出导体部分上进行处理，该部分是作为连接端之间连接部分两侧的导体的外周被露出，使得所述露出导体部分变成绝缘状态和防水状态。屏蔽处理部件被提供是为了覆盖整个绝缘防水处理部分。
【实施例1】
以下，参照附图说明实施例1。图1a和1b示出了本发明线束的视图，图1a是示出了高压线束布线状态的示意图，并且图1b是示出了与图1a不同的低压线束布线状态的示意图。此外，图2是构成图1a和图1b中线束的一个导电路径的整体配置的视图。图3是图2主要部件的放大图。图4和5是图3的横截面图。此外，图6至10是示出了形成导电路径之间连接部分的工序的视图。图11a至12b是示出了导电路径之间连接部分的应用实施例的视图。
根据该例，本发明被应用于混合动力车(车可以是电动车、通过发动机运行的普通车等)中布线的线束。
<关于混合动力车的结构1>
在图1a中，附图标记1代表混合动力车。混合动力车1是以来自发动机2和电动机单元3的两种动力的混合驱动的车辆，并且电力经由逆变器单元4从电池5(电池组)供应到电动机单元3。在该例中，发动机2、电动机单元3、和逆变器单元4被安装在前轮等所在的发动机仓6的位置处。此外，电池5安装在后轮等所在的车的后部区域7(被安装在发动机仓6后侧的车厢内部)。
电动机单元3和逆变器单元4通过高压线束8(用于高电压的电机电缆)连接。此外，电池5和逆变器单元4也通过高压线束9连接。线束9具有中间部分10，该中间部分10布置在车辆(在车身中)的车辆下侧11上。此外，所述中间部分10与车辆下侧11基本平行的排布。车辆下侧11是已知的车体(车身)并且是所谓的底板部件，并已提供在预设位置形成的通孔。线束9以防水的方式插入到通孔中。
线束9和电池5通过设置在电池5中的接线块12连接。诸如设置在线束9后端的线束终端13上的屏蔽连接器14等外部连接部件被电连接到接线块12上。此外，线束9和逆变器单元4的电连接是通过外部连接部件实现的，诸如设置在前端的线束终端13上的屏蔽连接器14等。
电动机单元3被构造成包括电动机和发电机。此外，逆变器单元4被构造成包括逆变器和转换器。电动机单元3形成为包括屏蔽壳体的电动机组件。此外，逆变器单元4也形成为包括屏蔽壳体的逆变器组件。电池5是镍氢型或锂离子型电池，并形成为模块化的。例如，也可以使用电容器等蓄电装置。不需说只要电池5可以用在混合动力车1或电动车中，则电池5就不特别限于此。
在图1b中，附图标记15表示线束。线束15是低电压线束(用于低电压)，被提供用于在混合动力车1中电连接在汽车后部区域7的低压电池16和设置在汽车前部区域17的辅机18(装置)。类似于图1a中的线束9，线束15被穿过车辆下侧11布设(这是一例，并且也可被穿过车辆内部侧方布设)。线束15中的附图标记19表示线束主体。此外，附图标记20表示连接器。
如图1a和1b所示，高压线束8和9以及低压线束15布设在混合动力车1中。本发明适用于任何一种线束，然而下面将以高压线束9作为代表性示例来描述。首先，描述线束9的配置和结构。
<关于线束9的结构>
在图1a中，穿过车辆下侧11的较长的线束9，被构造成包括线束主体21和布置在线束主体21两个终端(线束终端13)处的屏蔽连接器14(外部连接部件)。此外，线束9被构造成包括用于在预定位置处布线线束的夹具(未示出)和防水构件(例如索环)(未示出)。
<关于线束主体的结构21>
在附图1a和2中，线束主体21被构造成包括一个或者多个导电路径22(参照图2)以及用于容纳和保护一个或多个导电路径22的外部构件23。关于导电路径的数量，在该示例中设置了两个导电路径22。不过，这是一个示例。此外，在该示例中，仅描述了两个导电路径中的一个(仅一个导电路径22)。
对于外部构件23没有特别的限制，外部构件采用由树脂制成的具有柔性的普通波纹管。这里省略其详细描述。
首先，参照附图描述线束主体21中一个导电路径22的结构和配置。
在图2中，一个导电路径22构造成如下。换言之，当在示例的附图中查看时，一个导电路径22被构造成包括处在被切断成多个路径的状态下的第一切断导电路径24(24a，24b，……)、连接相邻的第一切断导电路径24(24a和24b彼此连接)的第二切断导电路径25、被构成为第一切断导电路径24与第二切断导电路径25的直接连接处的本发明的导电路径之间连接部分26、以及设置在一个导电路径22的终端处的终端金属配件(未示出)。尽管在图2中没有清楚地示出，但是导电路径22是细长的。
<关于多个导电路径22之一>
在图2中，在该例中，一个导电路径22具有四个或更多个第一切断导电路径24，并且第二切断导电路径25的数量(因为路径是细长的，因此在该示例中示出其部分)是从第一切断导电路径24的数量中减去1而获得的数字。本例中的一个导电路径22不使用在使用单一导电路径的配置中，而是使用在使用多个导电路径的配置中。此外，一个导电路径22不是具有作为主要部分的第一导电路径、以及连接到第一导电路径的两端的两个导电路径的具有三分割配置的导电路径。进一步，如在以下描述中将被清楚理解的那样，一个导电路径22不是至少一个第二切断导电路径25布置在沿着车辆下侧11的布线范围内(参照图1a和1b)的导电路径，即，在该范围内具有单一配置的导电路径。
<关于第一切断导电路径24>
在图2至4c中，第一切断导电路径24被提供作为占据一个导电路径22的大半的部位。第一切断导电路径24被构造成包括主体部分27和位于主体部分27两端的连接端28。主体部分27构造成包括导电性的棒状导体29、具有绝缘性的包覆棒状导体29的绝缘体30、设置在绝缘体30外侧的导电性的屏蔽构件31、以及具有绝缘性的包覆屏蔽构件31的鞘32。
连接端28被形成作为第二切断导电路径25的连接部位。在该示例中，连接端28通过从主体部分27的终端上移除绝缘体30和鞘32并露出棒状导体29从而形成。附图标记33表示了露出导体部分，此露出导体部分被作为棒状导体29的外周而被露出(连接端28)。
第一切断导电路径24(主体部分27)形成为具有保持沿布线路径的形状所需的长度。换言之，第一切断导电路径24(24a，24b，……)各自形成为具有适当的长度。在该实施例中，第一切断导电路径24中的一些形成为具有得以沿着车辆下侧11布线的长度(参见图1a和1b)。在车辆底面11上布置的一些第一切断导电路径24被形成为第一切断导电路径24比另一个位置上的其他第一切断导电路径24相对更长的状态。
棒状导体29通过使用铜或铜合金或者铝或铝合金来制造。该实施例采用具有低成本和轻重量优点的铝棒状导体(作为一个示例)。棒状导体29形成为具有圆形横截面的圆形导线(或者形成为具有矩形横截面的矩形导线)。此外，棒状导体29形成为具有直线形状。圆形导线(或矩形导线)也被称为单芯圆形导线(或单芯矩形导线)。棒状导体29形成为具有能够保持沿着布线路径的形状的程度的刚性。棒状导体29的刚性是即使在一定程度上施加外力情况下也能保持塑性形变的刚性。因此，与下面将要描述的第二切断导电路径25的导体36相比，棒状导体是坚硬的。
作为棒状导体29，除了上述导线之外，还可能采用汇流条等。换言之，棒状导体没有特别的限制，只要棒状导体具有在形状保持程度上的刚度即可。例如，可以采用硬绞线导体。
绝缘体30通过使用热塑性树脂材料在棒状导体29的外周面上挤出成型而形成为具有圆形横截面的覆盖层。绝缘体30形成为具有预定的厚度。作为上述热塑性树脂，可以使用各种已知的树脂。例如，树脂适当选自诸如聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂等高分子材料。
作为屏蔽构件31，采用通过编织具有导电性的细电线得到的管状编织物(材料不限于编织物，也可以使用金属箔等作为屏蔽构件31)。屏蔽构件31形成为具有得以覆盖从绝缘体30(第一切断导电路径24)的一端到另一端的外周表面的形状和尺寸。屏蔽构件31被提供来执行在第一切断导电路径24上的屏蔽工序。
鞘32通过使用热塑性树脂材料在屏蔽构件31的外侧上挤出成型而形成为具有圆形横截面的覆盖层。鞘32形成为具有预定的厚度。作为上述热塑性树脂，可以使用各种已知的树脂。与绝缘体30类似，例如，树脂可以从诸如聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂和聚丙烯树脂等的高分子材料中适当选取。
<关于第二切断导电路径25>
在图2、3和5中，第二切断导电路径25被构造成包括主体部分34和位于主体部分34的两端处的连接端35。第二切断导电路径25具有比第一切断导电路径24低的刚性，并且在该示例中采用了可沿预定方向收缩和弯曲的材料。
主体部分34被构造成包括具有导电性的柔性导体36、用于覆盖导体36的具有绝缘性的绝缘体37、在绝缘体37的外侧上的导电性屏蔽构件38、以及覆盖屏蔽构件38的具有绝缘性的鞘39。第二切断导电路径25形成为具有用以展示以下功能的所需长度。此外，为了展示该功能，第二切断导电路径25被配置在所需位置。第二切断导电路径25(主体部分34)被形成为比第一切断导电路径24更短。此外，第二切断导电路径25形成为具有使得其在导电路径22中的占据的百分比减小的长度。
连接端35形成为第一切断导电路径24的连接部位。在该示例中，连接端35通过从主体部分34的终端移除绝缘体37和鞘39并露出导体36而被形成。附图标记40表示作为导体36的外周露出的露出导体部分(连接端35)。
第二切断导电路径25被形成为可在两个方向或360度方向上弯曲。具体地，第二切断导电路径25形成为能够在向上方向和向下方向上弯曲，可以在左右方向上弯曲，或者进一步可以在360度方向上弯曲。第二切断导电路径25形成为可以各种方式弯曲。第二切断导电路径25也用作展示以下功能的装置。具体地，除了作为弯曲装置之外，第二切断导电路径25还可以用作折叠装置、尺寸误差吸收装置、共振避免装置或振动吸收装置。
在使用第二切断导电路径25作为弯曲装置的情况下，展示了可以使其在两个方向或360度方向上弯曲(也容易弯曲恢复的弯曲)的功能。此外，在将第二切断导电路径25用作折叠装置的情况下，展示了使得在布线于混合动力车1中之前的包装或运输期间能够获得紧凑性的功能。此外，在将第二切断导电路径25用作尺寸误差吸收装置的情况下，展示了能够吸收布线期间的尺寸误差的功能。此外，在第二切断导电路径25被用作共振避免装置的情况下，展示了使得布线之后能够避免共振的功能。此外，在使用第二切断导电路径25作为振动吸收装置的情况下，展示了使得布线之后能够避吸收振动的功能。
导体36使用铜或铜合金、或者铝或铝合金来制造。该例采用具有低成本和重量轻的优点的铝棒导体(作为例子)。导体36被形成为具有类似于第一切断导电路径24的棒状导体29的圆形横截面，或通过绞合多根导线而获得。在前者的情况下，导体形成为具有与棒状导体29相同的尺寸(直径)。在后者的情况下，电线的直径或数量等被设定为使导体36的横截面积与第一切断导电路径24的棒状导体29的横截面积相匹配。导体36被形成为具有比棒状导体29刚性低的柔性。
绝缘体37通过使用热塑性树脂材料在导体36的外周表面上挤出成型而形成为具有圆形横截面的覆盖层。绝缘体37形成为具有预定的厚度。作为上述热塑性树脂，可以使用各种已知的树脂。例如，树脂适当选自聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂等高分子材料。
作为屏蔽构件38，采用通过编织具有导电性的细电线获得的管状编织物(材料不限于编织物，并且可以使用金属箔等作为屏蔽构件38)。屏蔽构件38形成为具有得以覆盖从绝缘体37(第二切断导电路径25)的一端到另一端的外周表面的形状和尺寸。屏蔽构件38被提供用以进行在第二切断导电路径25上的屏蔽工序。
鞘39通过使用热塑性树脂材料在屏蔽构件38的外侧上挤出成型而形成为具有圆形横截面的覆盖层。鞘39形成为具有预定的厚度。作为上述热塑性树脂，可以使用各种已知的树脂。与绝缘体37类似，例如，树脂可以从诸如聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂和聚丙烯树脂的高分子材料中适当选取。
<关于本发明的导电路径之间连接部分26>
在附图2至5中，如上所述，导电路径之间连接部分26形成为第一切断导电路径24与第二切断导电路径25之间的直接连接部位。具体而言，导电路径之间连接部分26作为连接部位，在这一连接部位中第一切断导电路径24与第二切断导电路径25之间的连接端之间连接部分41被形成。此外，导电路径之间连接部分26也被形成为一个在直接连接部位确保绝缘性、防水性、屏蔽性的部位。导电路径之间连接部分26被构造成包括：连接端之间连接部分41、第一切断导电路径24以及第二切断导电路径25的露出导体部分33和40、绝缘防水处理部分42、屏蔽处理部件43和两个屏蔽连接部件44。在下文中，首先更具体地描述其配置和结构。
<关于连接端之间连接部分41>
在附图3中，在一个第一切断导电路径24的连接端28的端面与另一个第二切断导电路径25的连接端35的端面匹配的状态下通过适当的装置连接而形成了连接端之间连接部位41。连接端之间连接部分41可以在保持电连接的状态下被形成。
<关于绝缘防水处理部分42>
在图3中，第一切断导电路径24和第二切断导电路径25的露出导体部分33和40被直接进行处理，从而进入如图所示的绝缘状态和防水状态，从而形成绝缘防水处理部分42。绝缘防水处理部分42形成为处于跨过第一切断导电路径24和第二切断导电路径25的绝缘体30和37的端部的跨越状态。此外，会达到一个在整个外周不会发生从外部渗入湿气等的状态。此外，会达到一个露出导体部分33和40不会在整个圆周露出的状态。为了达到这样的状态，在绝缘防水处理部分42上进行树脂成型、硅灌封、热收缩管、集合包覆中的任一一种处理。
<关于屏蔽处理部件43>
在图3中，屏蔽处理部件43被提供用来执行包覆绝缘防水处理部分42的整个外侧的屏蔽处理。与绝缘防水处理部分42相比，屏蔽处理部件43被形成的更长。此外，屏蔽处理部件43分别与第一切断导电路径24的屏蔽构件31和第二切断导电路径25的屏蔽构件31和38相同，形成为筒状。此处，屏蔽处理部件43由编织物形成为管状。根据下述的屏蔽连接部件44，除了能够采用编织物之外，还能够通过采用金属箔、金属管等形成屏蔽处理部件43。
<关于两个屏蔽连接部件44>
在图3中，两个屏蔽连接部件44被提供用于连接屏蔽处理部件43、和第一切断导电路径24和第二切断导电路径25的屏蔽构件31和38。两个屏蔽连接部件44都是形成为环状以具有相同的截面形状。具体而言，如图3和图8所示形状的情况下，屏蔽连接部件形成为环形以具有u形截面。此外，屏蔽连接部件形成为使得屏蔽构件31和38的折叠端部和屏蔽处理部件43的端部插入到u形部位，然后可以通过从外面敛缝来进行压接。在图9所示的形状的情况下，带板形成为具有环状。此外，屏蔽连接部件形成为使得屏蔽构件31和38的端部与屏蔽处理部件43的端部彼此重叠，屏蔽连接部件布置在端部的外侧，然后可以用敛缝进行压接。此外，只要能够进行压接等，也可以采用带。
由于使用了两个屏蔽连接部件44，所以不用说可以将屏蔽构件31和38的端部连接到屏蔽处理部件43，而无需对第一切断导电路径24和第二切断导电路径25中的屏蔽构件的端部进行特定处理。
<关于形成导电路径之间连接部分26>
在下文中，将参照附图描述形成导电路径之间连接部分26的工序。这些工序包括第一到第三工序。
在图6中，在第一工序中，在第一切断导电路径24的连接端28的端面与另一个第二切断导电路径25的连接端35的端面匹配的状态下通过适当的装置进行连接。在第一工序中，连接端之间连接部分41被形成。端面通过形成连接端之间连接部分41而彼此连接，因此执行电连接。
在图7中，在第二工序中，第一切断导电路径24和第二切断导电路径25的露出导体部分33和40被直接进行处理，从而成为绝缘状态和防水状态。在第二工序中，绝缘防水处理部分42被形成。通过形成绝缘防水处理部分42，从而露出部位或间隙部位消失，因此高压连接部位进入绝缘状态和防水状态，从而确保稳定性、可靠性等。
在图8(或图9)中，在第三工序中，通过使用两个屏蔽连接部件44，屏蔽处理部件43、和第一切断导电路径24和第二切断导电路径25的屏蔽构件31和38通过敛缝而连接。连接完成状态如图3所示。在第三工序中，以覆盖绝缘防水处理部分42的整个外侧的方式形成实施屏蔽处理的部位。
<关于变形例>
如图10所示，在只有线导体45彼此连接的情况下，首先形成连接端之间连接部分46，然后放置集合鞘47，最后以由编织物形成的屏蔽处理部件48覆盖整个部分。可以形成导电路径之间连接部分49。
<关于导电路径之间连接部分26的应用例>
在上述配置和结构的基础上描述由一个导电路径22形成的布线路径的形状。在布线路径的形状的描述中，为了方便起见，省略了外部构件23的图示。
这里，在图11a中，示出第一切断导电路径24a、第一细长切断导电路径24b、连接两个切断导电路径的第二切断导电路径25、以及两个导电路径之间连接部分26。第一切断导电路径24a的中间部分被弯曲，并保持弯曲的形状。构成第一切断导电路径24a的棒状导体29发生塑性变形，从而保持预定的弯曲形状。第一细长切断导电路径24b的一端侧弯曲，并保持弯曲形状。如上所述，为了在一侧弯曲，棒状导体29发生塑性变形，从而保持预定的弯曲形状。第一细长切断导电路径24b的中间部分沿着车辆下侧11被布设。第二切断导电路径25被用作弯曲装置，以使得在布线期间易于处理一个导电路径22的终端侧。此外，第二切断导电路径25被用作在布线之后吸收车辆行驶期间的振动的振动吸收装置。导电路径之间连接部分26作为用于在一个导电路径22的预定位置处将第二切断导电路径25用为上述装置的连接部位。不用说，导电路径之间连接部分26的应用确保了连接部位的绝缘性、防水性和屏蔽性。
这里，在图11b和11c中，示出了第一细长切断导电路径24a和24b、连接两个切断导电路径的第二切断导电路径25以及两个导电路径之间连接部分26。第一细长切断导电路径24a和24b沿着车辆下侧11被布设。在图11b中，例如，第二切断导电路径25被用作尺寸误差吸收装置，用于吸收在布线期间发生的尺寸误差。这里，尺寸误差被第二切断导电路径25的收缩所吸收。在图11c中，第二切断导电路径25被用作振动吸收装置，用于吸收布线之后在汽车行驶期间的振动。此外，在第二切断导电路径25被用作用于避免布线之后的共振的共振避免装置。导电路径之间连接部分26作为用于在一个导电路径22的预定位置处使用第二切断导电路径25作为上述装置的连接部位。需要说明的是，导电路径之间连接部分26的应用确保了连接部位的绝缘性、防水性和屏蔽性。
在图12a中，示出了第一切断导电路径24a和24b、连接两个切断导电路径的第二切断导电路径25、以及两个导电路径之间连接部分26。第一切断导电路径24a和24b保持笔直状态。换句话说，导电路径处于不进行弯曲的状态。另一方面，第二切断导电路径25是柔性的，因此第二切断导电路径25被用作折叠装置，以在布线之前的包装或运输期间实现紧凑性。这里，第二切断导电路径25经受诸如折叠的弯曲，从而可以实现紧凑性。在混合动力车1中布线之前，第二切断导电路径25从折叠状态返回至原始状态(包装前的状态)。
在此，在图12b中，示出了第一切断导电路径24a和24b、连接两个切断导电路径的第二切断导电路径25以及两个导电路径之间连接部分26。第一切断导电路径24a和24b在沿着车辆下侧11的平面内布线。第二切断导电路径25被用作用于在布线期间改变一个导电路径22的路径的弯曲装置。在该图中，第二切断导电路径25被曲柄形地弯曲，然而弯曲形状或弯曲方向只是一例。
在图图12a至12b中，不用说，导电路径之间连接部分26的应用确保了连接部位的绝缘性、防水性和屏蔽性。
<关于本发明的效果>
如以上参照图1至12所述，根据本发明的导电路径之间连接部分26，连接端之间连接部分41通过连接一个或另一个第一切断导电路径24和第二切断导电路径25的连接端28和35而被形成，并且绝缘防水处理部分42包括在连接端之间连接部分41外周的导体露出部分33和40地直接进入绝缘状态和防水状态。因此，能够确保该部位的绝缘性和防水性。此外，根据本发明的导电路径之间连接部分26，由于绝缘防水处理部分42整体被屏蔽处理部43包覆，屏蔽性的确保成为可能。因此，根据本发明的导电路径之间连接部分26，实现了使得能够确保导电路径之间的连接部位的绝缘性、防水性和屏蔽性的效果。
此外，根据本发明的线束9，由于一个或多个导电路径中的单个导电路径22被构造成包括导电路径之间连接部分26，因此实现了使得能够确保相邻的第一切断导电路径24和第二切断导电路径25之间的连接部位的绝缘性、防水性、和屏蔽性的效果，或者使得能够展示出匹配布线目标位置形状的形状保持功能的效果。
此外，根据本发明的线束9，包括导电路径之间连接部分26，并因此实现了与相关技术相比减少导致路径限制的部件的数量、减轻重量或减少总成本的效果。考虑以下内容时，该效果容易被理解。
根据本发明，线束9对于一个导电路径22包括：包括一个导电路径22并且其中一个导电路径22被分成多个导电路径的第一切断导电路径24、和连接相邻的第一切断导电路径24的第二切断导电路径25，并且第二切断导电路径25被形成为具有比第一切断导电路径24的刚性更低的刚度，从而能够在预定方向上收缩和弯曲。因此，在调整第二切断导电路径25的配置的情况下，能够将第二切断导电路径25作为有助于提高可操作性等的部位来使用。换句话说，当线束9包括多个导电路径22时，实现了改善可操作性等的效果。
此外，根据线束9，第二切断导电路径25形成为比第一切断导电路径24短，并且因此在一个导电路径22中第二切断导电路径25所占的百分比较小。结果，实现了使得能够提供更好的线束9而不会损害保持布线路径的形状的功能的效果。
此外，根据线束9，第二切断导电路径25被形成为能够在两个方向或360度方向上弯曲，因此实现了使得能够通过弯曲而改善可操作性等的效果。
此外，根据线束9，至少一个第二切断导电路径25设置在线束9沿着车辆下侧11布线的范围内，因此即使是在布线较长的区域也可以使用下述各种类型的装置。因此，实现了使得能够提供线束9的效果。
此外，根据线束9，第二切断导电路径25被应用为弯曲装置、折叠装置、尺寸误差吸收装置、共振避免装置、振动吸收装置等，并且因此实现了在线束9的包装和运输期间达到紧凑性、使得在布线期间容易执行弯曲和吸收尺寸误差、并且还能够避免由于共振而引起的问题等并在布线后吸收振动的效果。
实施例1的线束9可以被配置为如下(1)至(8)
(1)在被构造成包括一个或多个导电路径并且被布设在汽车中以便执行电连接的线束中，所述一个导电路径被配置为包括：包括所述一个导电路径的终端的多个第一切断导电路径、设置于多个第一切断导电路径之间并连接第一切断导电路径的具有导电性的一个或多个第二切断导电路径、以及作为所述第一切断导电路径和第二切断导电路径间的连接部分的多个导电路径之间连接部分，第一切断导电路径和第二切断导电路径各自被配置为包括具有导体和绝缘体的主体部分以及位于主体部分的两端并且使导体露出的连接端，并且第二切断导电路径的主体部分形成为具有比第一切断导电路径的刚性更低的刚性，并且可沿预定方向收缩和弯曲，并且所述导电路径之间连接部构造成包括所述第一切断导电路径和所述第二切断导电路径的连接端彼此连接的连接端之间连接部分、导体的外周在连接端之间连接部分的两侧上露出的露出导体部分、直接在所述露出导体部分上进行处理以使所述露出导体部分成为绝缘状态和防水状态的绝缘防水处理部分、以及覆盖所述绝缘防水处理部分整体的屏蔽处理部件。
(2)在根据(1)的线束中，第二切断导电路径形成为比第一切断导电路径短。
(3)在根据上述(1)或(2)的线束中，第二切断导电路径的预定方向是两个方向或360度方向。
(4)在根据上述(1)、(2)或(3)的线束中，至少一个第二切断导电路径被形成为布置在线束沿着汽车的车身布线的范围内。
(5)在根据上述(1)、(2)、(3)或(4)的线束中，第二切断导电路径被用作下面装置的至少一个：用于在车辆中布线之前的包装期间的紧凑性的折叠装置、用于吸收布线期间的尺寸误差的尺寸误差吸收装置、和用于避免布线后的共振的共振避免装置。
(6)在根据上述(1)、(2)、(3)、(4)或(5)的线束中，第一切断导电路径被构造为包括由铝或铝合金制成的导体、以及覆盖导体的绝缘体，其中由于导体的刚性而在布线期间保持其形状。
(7)在根据上述(1)、(2)、(3)、(4)、(5)或(6)的线束中，第二切断导电路径的主体部分被构造成包括柔软且由铝或铝合金制成的导体、以及覆盖导体的具有绝缘性的绝缘体。
(8)在根据上述(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)或(7)的线束中，进一步包括树脂外部构件，该树脂外部构件容纳并保护第二切断导电路径。
【实施例2】
在下文中，将参照附图描述实施例2。图13是作为另一例的导电路径之间连接部分的配置图。此外，图14是图13中的导电路径的截面图。
<关于线束主体61和导电路径62>
在图13中，线束主体61包括一个导电路径62，并且导电路径62构造成具有被分成多个路径的切断导电路径63(63a，63b，……)、形成为彼此相邻的切断导电路径63之间的直接连接部位的本发明的导电路径之间连接部64、以及设置在一个导电路径62的终端处的终端金属配件(未示出)。尽管在图13中未清楚地示出，但导电路径62是细长的。
<关于切断导电路径63>
在图13至14中，切断导电路径63构造成包括主体部分65和位于主体部分65两端的连接端66。
主体部分65被构造成包括具有导电性的第一电路67、在第一电路67外侧与其同轴的第二电路68、设置在第二电路68外侧的导电性屏蔽构件69、以及用于覆盖屏蔽构件69的绝缘鞘70。附图标记71表示内部空间，并且可以采用另一个第一电路67被布置在内部空间71中的构造。第一电路67被构造成包括导电的棒状导体72和用于覆盖棒状导体72的具有绝缘性的绝缘体73。第一电路67形成为电线状态。另一方面，第二电路68被构造成包括具有导电性和刚性的管状导体74以及用于覆盖管状导体74的具有绝缘性的绝缘体75。
连接端66形成为相邻切断导电路径63的连接部位。连接端66通过从主体部分65的终端去除绝缘体73和75以及鞘70并露出棒状导体72及管状导体74而形成。附图标记76和77表示作为棒状导体72和管状导体74(连接端66)的外周露出的露出导体部分。
<关于导电路径之间连接部分64>
在图13中，导电路径之间连接部分64形成为相邻的切断导电路径63之间的连接端之间连接部分78产生在其中的连接部分。此外，导电路径之间连接部分64也形成为确保在连接部位的绝缘性、防水性、屏蔽性的部位。导电路径之间连接部分64被构造成包括：连接端之间连接部分78、相邻的切断导电路径63的露出导体部分76和77、用于第一电路67的绝缘防水处理部分79、用于第二电路68的绝缘防水处理部分80、屏蔽处理部件81、和两个屏蔽连接部件82。导电路径之间连接部分64的效果与实施例1中的相同。
此外，不须说，可以在不改变本发明主旨的范围内以各种方式对本发明进行修改。
为了实现上述目的而做出的根据第一方面的本发明提供了导电路径之间连接部分(26)的结构，其是处于切断状态和相邻状态的一个和另一个切断导电路径的连接部位，该结构包括：
连接端之间连接部分(41)，其中所述一个和另一个切断导电路径(24，25)的导体的连接端彼此连接；
露出导体部分(33，40)，其中所述导体的外周在所述连接端之间连接部分(41)的两侧被露出；
绝缘防水处理部分(42)，用来对露出导体部分(33，40)直接进行处理，以使所述露出导体部分(33，40)进入绝缘状态和防水状态；以及
屏蔽处理部件(43)，其覆盖整个绝缘防水处理部分(42)。
根据第二方面，本发明提供了根据所述第一方面的导电路径之间连接部分的结构，还进一步包括：屏蔽连接部件(44)，用于将构成一个和另一个所述切断导电路径(24，25)的屏蔽构件(31，38)的端部和屏蔽处理部件(43)的端部彼此连接。
根据第三方面，本发明提供了根据第一或第二方面的导电路径之间连接部分的结构，其中，所述一个切断导电路径(24)具有刚度以确保形状保持性能，而另一个切断导电路径(25)具有比一个切断导电路径(24)更低的形状保持性能并具有柔性。
此外，根据第四方面，为了实现上述目的而提出的本发明提供了一种被构造成布设在汽车中以进行电连接的线束(15)，所述线束(15)包括一个或者多个导电路径(22)，其中导电路径中的一个包括处于切断状态的多个切断导电路径(24，25)和作为相邻的一个和另一个所述切断导电路径(24，25)的连接部位的、并且具有根据第一、第二或第三方面的结构的导电路径之间连接部分(26)。
根据第一方面，在本发明中，通过连接所述一个或另一个切断导电路径的导体来形成所述连接端之间连接部分，并且包括在所述连接端之间连接部分外周上的露出导体部分的所述绝缘防水处理部分直接进入绝缘状态和防水状态。因此，可以确保该部位的绝缘性和防水性。此外，根据本发明，由于绝缘防水处理部分整体被屏蔽处理部件覆盖，所以能够确保屏蔽性。因此，根据本发明，实现了使得能够确保导电路径之间的连接部位的绝缘性、防水性和屏蔽性的效果。
在根据第二方面的本发明中，除了第一方面的效果之外，还实现以下效果。换言之，因为设置了屏蔽连接部件，所以可以将屏蔽构件的端部连接到屏蔽处理部件，而无需再对所述一个和另一个切断导电路径中的屏蔽构件的端部进行特定处理。其结果，实现了使得能够有助于确保屏蔽性的效果。
在根据第三方面的本发明中，除了第一或第二方面的效果之外，还实现以下效果。换句话说，实现了使得能够展示匹配布线目标位置的形状的形状保持功能的效果。
根据第四方面，在本发明中，由于所述一个或多个导电路径中的单个导电路径被构造成包括通过采用根据第一、第二、或第三方面的结构而形成的导电路径之间连接部分，因此实现了使得能够确保相邻的一个和另一个切断导电路径之间的连接部位的绝缘性、防水性、屏蔽性的效果。另外，实现了使得能够展示匹配布线目标位置的形状的形状保持功能的效果。