本实用新型涉及软连接，尤其涉及一种电池模组串联用的铜排软连接。
背景技术：
电动汽车是现在的研究热点之一，因为它具有良好的环境友好性和经济性。电动汽车的动力电池是电动汽车的重要组成部分。目前，电动汽车的动力电池采用多电池模组进行连接而成，动力电池中电池模组的分布位置不同，需要的连接的形状也不相同。在对电池模组进行串联时，对不同位置的模组需要采用不同的形状结构的连接。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中电池模组串联的软连接安装不方便缺点，提供一种电池模组串联用的铜排软连接。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种电池模组串联用的铜排软连接，包括连接本体，连接本体包括硬质段和软质段，连接本体为一体式，硬质段为多层铜箔热压而成，软质段为多层铜箔叠加而成，硬质段设在软质段的两端，软质段竖直向上折弯形成第一折弯段，第一折弯段水平向内折弯形成第二折弯段，第二折弯段竖直向下折弯形成第三折弯段，第三折弯段水平向右折弯形成第四折弯段，第四折弯段竖直向上折弯形成第五折弯段，第五折弯段水平向右折弯形成第六折弯段，第六折弯段竖直向下折弯形成第七折弯段，第七折弯段水平向外折弯形成第八折弯段，第八折弯段竖直向下折弯形成第九折弯段，第一折弯段和第九折弯段上都连接有硬质段，第二折弯段、第三折弯段、第四折弯段和第八折弯段上都套有热缩管，第二折弯段、第三折弯段和第四折弯段上的热缩管为一体式。
作为优选，第一折弯段与其中一个硬质段连接处设有第一弧形段，第九折弯段与另外一个硬质段连接处设有第二弧形段，两个硬质段的上端面在同一水平面上，第一折弯段垂直于其中连接的一个硬质段，第九折弯段垂直于其中连接的另一个硬质段。
作为优选，第二折弯段和第八折弯段的延长线都与第五折弯段的延长线垂直。
作为优选，硬质段的上下两端面都焊接有镍片。
作为优选，硬质段的长度大于软质段的宽度，硬质段上设有多个安装孔。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
铜排软连接可以进行一定扰度的弯曲，并且可以针对不同位置的电池模组，都有足够的长度可以进行调节。本铜排软连接结构简单、稳定、适应性强，具有良好的市场前景。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型没有套装热缩管的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的段位名称如下：其中，1—连接本体、11—硬质段、12—软质段、13—热缩管、14—镍片、111—安装孔、121—第一折弯段、122—第二折弯段、123—第三折弯段、124—第四折弯段、125—第五折弯段、126—第六折弯段、127—第七折弯段、128—第八折弯段、129—第九折弯段、1210—第一弧形段、1211—第二弧形段。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种电池模组串联用的铜排软连接，如图1-2所示，包括连接本体1，连接本体1包括硬质段11和软质段12，连接本体1为一体式，硬质段11为多层铜箔热压而成，软质段12为多层铜箔叠加而成，硬质段11和软质段12都采用十五层0.1mm的铜片进行叠加，硬质段11设在软质段12的两端，软质段12竖直向上折弯形成第一折弯段121，第一折弯段121水平向内折弯形成第二折弯段122，第二折弯段122竖直向下折弯形成第三折弯段123，第三折弯段123水平向右折弯形成第四折弯段124，第四折弯段124竖直向上折弯形成第五折弯段125，第五折弯段125水平向右折弯形成第六折弯段126，第六折弯段126竖直向下折弯形成第七折弯段127，第七折弯段127水平向外折弯形成第八折弯段128，第八折弯段128竖直向下折弯形成第九折弯段129，第一折弯段121和第九折弯段129上都连接有硬质段11，第二折弯段122、第三折弯段123、第四折弯段124和第八折弯段128上都套有热缩管13，第二折弯段122、第三折弯段123和第四折弯段124上的热缩管13为一体式。
第一折弯段121与其中一个硬质段11连接处设有第一弧形段1210，第九折弯段129与另外一个硬质段11连接处设有第二弧形段1211，两个硬质段11的上端面在同一水平面上，第一折弯段121垂直于其中连接的一个硬质段11，第九折弯段129垂直于其中连接的另一个硬质段11。
第二折弯段122和第八折弯段128的延长线都与第五折弯段125的延长线垂直。
硬质段11的上下两端面都焊接有镍片14。
硬质段11的长度大于软质段12的宽度，硬质段11上设有多个安装孔111，本实施例硬质段11上的安装孔111数量为两个。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。