本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种电池管理系统的壳体、电池管理系统及汽车。
背景技术：
电池管理系统是电池与用户之间的纽带，其主要为了能够提高动力电池的利用效率，对电池进行监控，防止电池出现过充或过放的现象，延长电池的使用寿命，而电池管理系统的外壳是电池管理系统的一个重要组成部分，负责对电池管理系统进行保护。现在的电池管理系统的产品大多采用全金属外壳，使得产品重量较重，在采购或者更换设备时不方便，且由于金属外壳的模具以及材料成本较高，在一地程度上增加了产品的开发成本以及生产成本。
技术实现要素：
本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种电池管理系统的壳体、电池管理系统及汽车，用以解决当前电池管理系统的产品大多采用全金属外壳，使得产品重量较重，在采购或者更换设备时不方便，且由于金属外壳的模具以及材料成本较高，在一地程度上增加了产品的开发成本以及生产成本的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种电池管理系统的壳体，包括：下壳体以及上壳体；
其中，下壳体上形成有第一容置空间，上壳体上形成有第二容置空间，且第二容置空间的底部交叉设置有加强筋，上壳体与下壳体扣合后固定连接，第一容置空间以及第二容置空间组成容纳电池管理系统的电路模块的第三容置空间。
具体地，如上所述的电池管理系统的壳体，上壳体上还设置有卡槽。
优选地，如上所述的电池管理系统的壳体，上壳体为矩形，上壳体的四个角上分别设置有一个螺纹孔；
下壳体上设置有与螺纹孔位置相对应的第一安装孔，通过螺钉穿设第一安装孔以及螺纹孔，上壳体与下壳体固定连接。
具体地，如上所述的电池管理系统的壳体，下壳体的第一容置空间的侧边均设置有倒边。
优选地，如上所述的电池管理系统的壳体，下壳体上设置有朝第一容置空间内部突出的突出体。
进一步的，如上所述的电池管理系统的壳体，突出体包括第一突出体以及第二突出体，第一突出体位于下壳体的第一边上，第二突出体位于下壳体的第二边上，且第一边和第二边为相邻的两个边。
具体地，如上所述的电池管理系统的壳体，下壳体上还设置有第二安装孔，通过螺栓穿设第二安装孔，下壳体与车体或电池包固定连接。
本实用新型的实施例还提供了一种电池管理系统，包括：电路模块以及如上所述的电池管理系统的壳体；
其中，电路模块通过卡槽设置于壳体形成的第三容置空间中。
优选地，如上所述的电池管理系统，电路模块的电源以及驱动板的散热部分，分别与下壳体上设置的突出体贴合。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的电池管理系统的壳体，或如上所述的电池管理系统。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的电池管理系统的壳体、电池管理系统及汽车，至少具有以下有益效果：
在本实用新型的实施例中，电池管理系统的壳体包括下壳体以及上壳体，上壳体与下壳体扣合后固定连接，形成容纳电路模块的第三容置空间，其中下壳体采用金属材料通过冲压或压铸成型，能够满足电池管理系统在车辆上安装以及功能实现的可靠性，同时，金属材料的导电性能好，有利于保证电池管理系统的电磁兼容性，进而保证电池管理系统的正常运行；上壳体的第二容置空间的底部交叉设置的加强筋，能提高上壳体的强度，使得上壳体在采用轻质金属材料或塑料材料时，也能保证整个壳体的强度，使得在保证壳体能容纳并保护电路模块的同时，减轻了整个电管理系统的重量，进而使得产品的装配、运输变得简单，符合车辆轻量化的趋势，且采用塑料材料时，相较于金属材料，其模具成本以及材料成本较低，更易加工，从而有利于降低产品的开发以及生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的实施例中上壳体的结构示意图之一；
图2为本实用新型的实施例中上壳体的结构示意图之二；
图3为本实用新型的实施例中下壳体的结构示意图之一；
图4为本实用新型的实施例中下壳体的结构示意图之二。
【附图标记说明】
1、上壳体；2、下壳体；3、倒边；4、第一容置空间；5、第二容置空间；
6、卡槽；7、螺纹孔；8、第一安装孔；9、加强筋；10、突出体；
11、第二安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。
应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
参见图1至图4，本实用新型的一优选实施例提供了一种电池管理系统的壳体，包括：下壳体2以及上壳体1；
其中，下壳体2上形成有第一容置空间4，上壳体1上形成有第二容置空间5，且第二容置空间5的底部交叉设置有加强筋9，上壳体1与下壳体2扣合后固定连接，第一容置空间4以及第二容置空间5组成容纳电池管理系统的电路模块的第三容置空间。
在本实用新型的实施例中，电池管理系统的壳体包括下壳体2以及上壳体1，上壳体1与下壳体2扣合后固定连接，形成容纳电路模块的第三容置空间，其中下壳体2采用金属材料通过冲压或压铸成型，能够满足电池管理系统在车辆上安装以及功能实现的可靠性，金属材料包括但不限于不锈钢或铝合金，同时，金属材料的导电性能好，有利于保证电池管理系统的电磁兼容性，进而保证电池管理系统的正常运行；上壳体1的第二容置空间5的底部交叉设置的加强筋9，能提高上壳体1的强度，使得上壳体1在采用轻质金属材料或塑料材料时，也能保证整个壳体的强度，其中塑料材料包括但不限于工程塑料，使得在保证壳体能容纳并保护电路模块的同时，减轻了整个电管理系统的重量，进而使得产品的装配、运输变得简单，符合车辆轻量化的趋势，且采用塑料材料时，相较于金属材料，其模具成本以及材料成本较低，更易加工，从而有利于降低产品的开发以及生产成本。
加强筋9的设置在电池管理系统受到机械冲击或震动时，有利于减缓机械冲击或震动的冲击力，保护上壳体1以及壳体内部的零部件的安全。其中，加强筋9的设置不仅仅局限于第二容置空间5的底部，在上壳体1的其他位置设置加强筋9起到提高上壳体1的强度或保护电池管理系统安全的效果，均属于本实用新型的保护范围。
参见图1或图2，具体地，如上所述的电池管理系统的壳体，上壳体1上还设置有卡槽6。
在本实用新型的实施例中，上壳体1上还设置有卡槽6，电池管理系统的电路模块通过卡槽6插设于第二容置空间5中，便于安装电路模块，同时电路模块的连接部位于卡槽6中，便于与动力电池等进行连接，进而保证电池管理系统的正常运行。
参见图1或图3，优选地，如上所述的电池管理系统的壳体，上壳体1为矩形，上壳体1的四个角上分别设置有一个螺纹孔7；
下壳体2上设置有与螺纹孔7位置相对应的第一安装孔8，通过螺钉穿设第一安装孔8以及螺纹孔7，上壳体1与下壳体2固定连接。
在本实用新型的实施例中，上壳体1为矩形，在上壳体1的四个角上分别设置有一个螺纹孔7；同时，在下壳体2上设置有与螺纹孔7位置相对应的第一安装孔8，在安装过程中，分别通过螺钉穿设第一安装孔8以及螺纹孔7，将上壳体1以及下壳体2螺接固定，保证整个电池管理系统的壳体的整体性，便于后期的密封处理，同时螺接的方式便于安装与拆卸，有利于提高装配效率以及减少维修成本。在本实用新型的实施例中，螺纹孔7的位置不仅仅局限于上壳体1的四个角，采用其他数量的螺纹孔7和/或在其他位置设置螺纹孔7，用于达到保证整个电池管理系统的壳体的整体性，便于后期的密封处理的效果均属于本实用新型的保护范围。
参见图3或图4，具体地，如上所述的电池管理系统的壳体，下壳体2的第一容置空间4的侧边均设置有倒边3。
倒边3的设置便于电路模块的安装，且在上壳体1与下壳体2扣合后，能起到一定的密封作用，且便于后期进行密封处理，有利于保证处于第三容置空间内的电路模块不受外界环境的影响，保证电池管理系统的正常运行。
参见图3或图4，优选地，如上所述的电池管理系统的壳体，下壳体2上设置有朝第一容置空间4内部突出的突出体10。
在本实用新型的实施例中，下壳体2上设置有第一容置空间4内部突出的突出体10，突出体10能为电路模块提供支撑位置，同时，下壳体2为金属材料，具有良好的导热性，突出体10与电路模块直接接触，有利于对电路模块产生的热量进行散热，防止热量累计造成不良影响，保护电池管理系统的安全。在本实用新型的实施例中突出体10除采用铸造成型外，还包括通过冲压成型，在保证导热作用的同时有利于减轻下壳体2的重量以及整个电池管理系统的壳体重量。
参见图3或图4，进一步的，如上所述的电池管理系统的壳体，突出体10包括第一突出体以及第二出体，第一突出体位于下壳体2的第一边上，第二出体位于下壳体2的第二边上，且第一边和第二边为相邻的两个边。
在本实用新型的实施例中第一突出体以及第二出体的设置为针对某一电路模块的特定情况，使得第一突出体和第二出体分别电路模块的电源和驱动板的散热部相对应，便于电路模块进行散热，防止热量累计造成不良影响，保护电池管理系统的安全。针对不同的电路模块，采用相适应的突出体10的设置方案，使每一突出体10至少与一热源或散热部相对应，便于电路模块进行散热，均属于本实用新型的保护范围。
参见图3或图4，具体地，如上所述的电池管理系统的壳体，下壳体2上还设置有第二安装孔11，通过螺栓穿设第二安装孔11，下壳体2与车体或电池包固定连接。
在本实用新型的实施例中，下壳体2上还设置有第二安装孔11，第二安装孔11设置于下壳体2的侧边上并向外突出，能保证下壳体2以及整个电池管理系统的壳体与车体或电池包固定连接，同时，向外突出能避免在车体或电池包上固定安装时，与原有的上壳体1与下壳体2间的连接产生影响。保证上壳体1与下壳体2以及壳体与车体或电池包间连接的可靠性。
本实用新型的实施例还提供了一种电池管理系统，包括：电路模块以及如上所述的电池管理系统的壳体；
其中，电路模块通过卡槽6设置于壳体形成的第三容置空间中。
在本实用新型的实施例中，电路模块通过卡槽6设置于壳体形成的第三容置空间中，使得电路模块的主要工作部分隐藏于壳体之中，对电路模块提供保护作用，同时，电路的连接部能设置于卡槽6中，便于电路模块与外界动力电池等的连接。壳体的下壳体2和上壳体1分别采用金属与塑料材料两种材料，在保证电池管理系统的电磁兼容性以及正常运行的同时，有利于减轻壳体的重量以及生产成本，符合车辆轻量化的趋势。
优选地，如上所述的电池管理系统，电路模块的电源以及驱动板的散热部分，分别与下壳体2上设置的突出体10贴合。
在本实用新型的实施例中，电路模块的电源以及驱动板的散热部分，分别与下壳体2上设置的突出体10贴合，使得电源以及驱动板的散热部分的容量通过突出体10传导至壳体，进而与外界大气进行热交换，有利于电路模块的散热，从而避免热量累计造成不良影响，保护电池管理系统的安全。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的电池管理系统的壳体，或如上所述的电池管理系统。
本实用新型的实施例提供的汽车，包括如上所述的电池管理系统的壳体，或如上所述的电池管理系统，在保证的汽车正常运行的前提下，使得电池管理系统的壳体以及电池管理系统的重量减少，同时降低了电池管理系统的开发和生产成本，进而降低了整车的生产成本，同时使得车辆的重量降低，有利于提升车辆的性能。
此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。