一种充电式双层立体车库的制作方法

本实用新型涉及充电车库技术领域，尤其涉及一种充电式双层立体车库。

背景技术：

随着国家政策的引导，一种新能源汽车一一电动汽车越来越多的进入干家万户，电动汽车的电瓶续航一直是电动汽车的一个重要问题，驾驶者需要考虑在续航能力范围内找到充电处，因此便出现了若干充电桩，以解决该问题。如果在外出停车时就能够把电瓶补满，对电动汽车来说，无疑是非常必要的，电动汽车的充电、停放将会形成一个新的市场，将电动汽车的充电与停放结合起来，做成充电车库，会一举解决充电与停放的问题。简易升降式立体车库在目前已经得到广泛应用，该形式的立体车库主要包括钢结构框架，载车板便在钢结构框架内升降实现存取车辆。当前电动汽车的充电系统已经成熟，但是充电车库还很少，虽然有些立体车库中配备了充电插头和充电插座，因为载车板升降与制动的准确性不高，会导致充电插头与充电插座接触不紧密，从而使得充电失效。

因此，对于开发一种新的充电式双层立体车库，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

技术实现要素：

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种充电式双层立体车库，以解决因载车板升降与制动的准确性不高导致充电失效的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种充电式双层立体车库，所述充电式双层立体车库包括安装在钢结构框架上的插座和安装在载车板上的插头，所述插座包括插座本体，所述插座本体安装于所述钢结构框架的一侧设有插座空腔，所述插座本体上设有若干个均连接电源的接线柱，所述接线柱贯穿所述插座本体，所述接线柱远离所述插头的一端螺纹连接有接线螺母，所述接线螺母位于所述插座空腔内；所述插头包括插头本体，所述插头本体安装于所述载车板的一侧设有插头空腔，所述插头本体上滑动安装有若干个均连接充电端口的供电触头，所述供电触头贯穿所述插头本体且与接线柱一一对应，所述供电触头朝向所述接线柱的一端设有导电凸环，所述导电凸环的直径大于所述供电触头的直径，所述供电触头远离所述接线柱的一端螺纹连接有调整螺母，所述调整螺母位于所述插头空腔内，所述导电凸环与插头本体之间设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧套装于所述供电触头上。

在本实用新型的所述充电式双层立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述插头本体上对应所述供电触头设有第一阶梯孔，所述第一压缩弹簧与所述第一阶梯孔相适配。

在本实用新型的所述充电式双层立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述第一阶梯孔位于所述调整螺母的一端设有锥形导向凹孔，所述供电触头上套装有锥形导向套，所述锥形导向套与锥形导向凹孔相适配。

在本实用新型的所述充电式双层立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述接线柱滑动安装于所述插座本体上。

在本实用新型的所述充电式双层立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述接线柱靠近所述供电触头的一端与所述插座本体之间设有第二压缩弹簧。

在本实用新型的所述充电式双层立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述插座本体上对应所述接线柱设有第二阶梯孔，所述第二压缩弹簧与所述第二阶梯孔相适配。

在本实用新型的所述充电式双层立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述第二阶梯孔朝向所述供电触头的一端设有导向锥孔，所述导向锥孔朝向所述供电触头一端的直径大于远离所述供电触头一端的直径。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)由于钢结构框架的上层位置安装有插座，插座包括设置在插座本体上的接线柱，载车板上安装有插头，插头包括安装在插头本体上的供电触头，当载车板承载充电汽车移动至上层钢结构框架上时，导电凸环与接线柱相抵靠，并且由于供电触头滑动安装在插头本体上，供电触头在轴向上具有长度补偿量，载车板距离钢结构框架在补偿范围内都可以使得导电凸环与接线柱抵靠在一起，使得载车板升降与制动的准确性不高时仍能够保证充电效果。

(2)由于设置了相适配的锥形导向套和锥形导向凹孔，自由状态时，在第一压缩弹簧作用下，锥形导向套位于锥形导向凹孔内，使得供电触头处于竖直状态，能够顺利与接线柱相抵。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中接线柱的布置图；

图3是本实用新型实施例的使用状态图；

其中，在图1、图2和图3中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、钢结构框架，2、插座本体，201、插座空腔，202、第二阶梯孔，203、导向锥孔，3、载车板，4、插头本体，401、插头空腔，5、接线柱，6、第二压缩弹簧，7、接线螺母，8、供电触头，9、导电凸环，10、第一压缩弹簧，11、锥形导向套，12、调整螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

如图1所示，本实用新型所提供了一种充电式双层立体车库，包括安装在钢结构框架1上的插座和安装在载车板3上的插头，插座通常安装在钢结构框架1的上层位置，用于给上层停放车辆充电，插座包括插座本体2，插座本体2安装于钢结构框架1的一侧设有插座空腔201，插座本体2上设有若干个均连接电源的接线柱5，接线柱5通常有七根，接线柱5的排列形式如图2所示，接线柱5贯穿插座本体2，接线柱5远离插头的一端螺纹连接有接线螺母7，接线螺母7位于插座空腔201内，以留出足够的空间便于操作人员接线；插头包括插头本体4，插头本体4安装于载车板3的一侧设有插头空腔401，插头本体4上滑动安装有若干个均连接充电端口的供电触头8，供电触头8贯穿插头本体4且与接线柱5一一对应，供电触头8朝向接线柱5的一端设有导电凸环9，导电凸环9的直径大于供电触头8的直径，供电触头8远离接线柱5的一端螺纹连接有调整螺母12，调整螺母12位于插头空腔401内，调整螺母12一方面用于压紧导线，另一方面可以调整导电凸环9伸出插头本体4的长度，导电凸环9与插头本体4之间设有第一压缩弹簧10，第一压缩弹簧10套装于供电触头8上，在第一压缩弹簧10作用下，导电凸环9处于伸出状态，当载车板3承载充电汽车移动至上层钢结构框架1上时，导电凸环9与接线柱5相抵靠，并且由于供电触头8滑动安装在插头本体4上，供电触头8在轴向上具有长度补偿量，载车板3距离钢结构框架1在补偿范围内都可以使得导电凸环9与接线柱5抵靠在一起，使得载车板3升降与制动的准确性不高时仍能够保证充电效果。

插头本体4上对应供电触头8设有第一阶梯孔，第一压缩弹簧10与第一阶梯孔相适配，将第一压缩弹簧10约束在第一阶梯孔内，增加了供电触头8滑动时的稳定性。

第一阶梯孔位于调整螺母12的一端设有锥形导向凹孔，供电触头8上套装有锥形导向套11，锥形导向套11与锥形导向凹孔相适配，自由状态时，在第一压缩弹簧10作用下，锥形导向套11位于锥形导向凹孔内，使得供电触头8处于竖直状态，能够顺利与接线柱5相抵，加工时，插头本体4上安装供电触头8的孔径通常大于供电触头8的直径，如果不设置锥形导向套11和锥形导向凹孔，供电触头8会在径向上晃动，难以与接线柱5顺利抵靠。

同样，接线柱5滑动安装于插座本体2上，使得接线柱5在轴向方向上也可以滑动，进一步增加了供电触头8在轴向上具有长度补偿量。

接线柱5靠近供电触头8的一端与插座本体2之间设有第二压缩弹簧6，第二压缩弹簧6套装于接线柱5上，在第二压缩弹簧6的作用下，使得接线柱5与供电触头8可以充分接触。

插座本体2上对应接线柱5设有第二阶梯孔202，第二压缩弹簧6与第二阶梯孔202相适配，将第二压缩弹簧6约束在第二阶梯孔202内，增加了接线柱5滑动时的稳定性。

第二阶梯孔202朝向供电触头8的一端设有导向锥孔203，导向锥孔203朝向供电触头8一端的直径大于远离供电触头8一端的直径，当供电触头8靠近接线柱5时，导向锥孔203可以将供电触头8导正，使得导电凸环9与接线柱5顺利相抵，从而避免了载车板3在提升过程中因为不稳定而导致导电凸环9与接线柱5无法接触，提高了本实用新型的使用性能。

使用时，如图3所示，当载车板3承载充电汽车移动至上层钢结构框架1上时，导向锥孔203将供电触头8导正，导电凸环9与接线柱5相抵靠，供电触头8与汽车充电端口相连，接线柱5与电源相连，便可以对存放在上层钢结构框架1上的车辆进行充电。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。