铁路用户内电动操作隔离开关的制作方法

本实用新型涉及铁路电气设备技术领域，具体为铁路用户内电动操作隔离开关。

背景技术：

在铁路系统中，为了铁路的正常运行，会使用到电动操作隔离开关，现有的电动操作隔离开关在使用时，都是采用弹簧储能式操作，使得能量被瞬间释放，造成隔离开关不能进行毫米级调整，从而导致隔离开关出现精确度较低的问题，大大降低了隔离开关的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供铁路用户内电动操作隔离开关，具备毫米级调整的优点，解决了隔离开关出现精确度较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路用户内电动操作隔离开关，包括箱体，所述箱体内腔的前侧固定连接有定位板，所述定位板的正表面安装有减速器，所述箱体右侧表面顶部的前侧固定连接有固定块，所述固定块的右侧固定连接有弹性臂，所述弹性臂的前侧固定连接有固定套，所述固定套的顶部贯穿设置有卡套，所述卡套的顶部设置有活动杆，所述活动杆的底部贯穿固定套并固定连接有移动杆；

所述箱体右侧表面的中心处固定连接有电机，所述电机输出轴的前侧贯穿定位板并通过齿轮啮合有减速器，所述减速器的输出端通过齿轮啮合有活动臂，所述活动臂背表面的右侧活动连接有摆臂，所述摆臂的右侧固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的右侧固定连接有伸缩臂，所述伸缩臂的右侧固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的正表面开设有活动槽，所述移动杆的表面固定连接有固定杆，固定杆的前侧延伸至活动槽的内腔并与活动槽的内腔为滑动接触。

优选的，所述减速器为三级齿轮减速器。

优选的，所述卡套的表面与固定套的内圈为过盈配合，所述活动杆的表面与卡套的内腔为滑动接触，所述活动杆的顶部固定连接有限位卡盘。

优选的，所述定位板的背表面固定连接有卡板，所述卡板的底部与箱体内腔的底部固定连接。

优选的，所述固定块右侧表面的四角均开设有螺孔，螺孔的内腔设置有螺杆，固定块的左侧与箱体的右侧通过螺杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置定位板、减速器、摆臂、第一连接杆、伸缩臂、第二连接杆、活动槽、移动杆、固定套、卡套、活动杆、弹性臂、固定块、电机和活动臂的配合使用，可使隔离开关进行毫米级调整，这样隔离开关的调整更加精确，解决了传统隔离开关在使用时，因采取弹簧储能式操作，造成能量被瞬间释放，使其无法进行毫米级调整，从而导致隔离开关出现精确度较低的问题，大大提高了隔离开关的精度，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型结构右视图。

图中：1箱体、2卡板、3定位板、4减速器、5摆臂、6第一连接杆、7伸缩臂、8第二连接杆、9活动槽、10移动杆、11固定套、12卡套、13活动杆、 14弹性臂、15固定块、16电机、17活动臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，铁路用户内电动操作隔离开关，包括箱体1，箱体1内腔的前侧固定连接有定位板3，定位板3的背表面固定连接有卡板2，卡板2的底部与箱体1内腔的底部固定连接，定位板3的正表面安装有减速器4，减速器4为三级齿轮减速器，箱体1右侧表面顶部的前侧固定连接有固定块15，固定块15 右侧表面的四角均开设有螺孔，螺孔的内腔设置有螺杆，固定块15的左侧与箱体1的右侧通过螺杆固定连接，固定块15的右侧固定连接有弹性臂14，弹性臂 14的前侧固定连接有固定套11，固定套11的顶部贯穿设置有卡套12，卡套12 的顶部设置有活动杆13，卡套12的表面与固定套11的内圈为过盈配合，活动杆13的表面与卡套12的内腔为滑动接触，活动杆13的顶部固定连接有限位卡盘，活动杆13的底部贯穿固定套11并固定连接有移动杆10；

箱体1右侧表面的中心处固定连接有电机16，电机16输出轴的前侧贯穿定位板3并通过齿轮啮合有减速器4，减速器4的输出端通过齿轮啮合有活动臂 17，齿轮传动部分也可以用链轮或者涡轮蜗杆替代实现，活动臂17背表面的右侧活动连接有摆臂5，摆臂5的右侧固定连接有第一连接杆6，第一连接杆6的右侧固定连接有伸缩臂7，伸缩臂7的右侧固定连接有第二连接杆8，第二连接杆8的正表面开设有活动槽9，移动杆10的表面固定连接有固定杆，固定杆的前侧延伸至活动槽9的内腔并与活动槽9的内腔为滑动接触，电机16通过三级齿轮减速，将扭矩输出到伸缩臂7往复70度摆动，动作快速平稳，不需要限位缓冲，通过设置定位板3、减速器4、摆臂5、第一连接杆6、伸缩臂7、第二连接杆8、活动槽9、移动杆10、固定套11、卡套12、活动杆13、弹性臂14、固定块15、电机16和活动臂17的配合使用，可使隔离开关进行毫米级调整，这样隔离开关的调整更加精确，解决了传统隔离开关在使用时，因采取弹簧储能式操作，造成能量被瞬间释放，使其无法进行毫米级调整，从而导致隔离开关出现精确度较低的问题，大大提高了隔离开关的精度，值得推广。

使用时，控制电机16运行，通过电机16输出扭矩，带动减速器4传动，通过减速器4运行带动活动臂17、摆臂5和伸缩臂7进行毫米级调整，使其没有机械冲击。

本申请文件中使用到各类部件均为标准件，可以从市场上购买，各个件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和电气设备均采用现有技术中的常规型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述。

综上所述：该铁路用户内电动操作隔离开关，通过设置定位板3、减速器4、摆臂5、第一连接杆6、伸缩臂7、第二连接杆8、活动槽9、移动杆10、固定套11、卡套12、活动杆13、弹性臂14、固定块15、电机16和活动臂17的配合使用，解决了隔离开关出现精确度较低的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。