电线束的止水结构的制作方法

本发明涉及实现电线间的止水的技术。

背景技术：

专利文献1公开了如下结构：在插通于护线套的小直径筒部的线束的部分，在构成该线束的电线组上涂布密封剂，该密封剂涂布部的外周用片覆盖，仅该片的长度方向的开口侧两端用带紧固，密封剂不易从带紧固部向外部浸透，而在带间向线束的截面中心浸透。作为密封剂，公开了涂布高粘度或者非流动的密封剂、例如有机硅。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-209749号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

但是，专利文献1公开的密封剂在涂布后在电线间固化。因此，在将护线套组装到车辆时或者在组装后等，当从护线套延伸出的电线束弯曲时，有可能密封剂破裂。由此，有可能不能维持止水性能。

为了避免上述，只要在护线套的前后将电线束的禁止弯曲区间设定成某种程度的长度即可。

但是，从车辆中的护线套配设空间中的布局上的便利等出发，有时难以充分确保电线束的禁止弯曲区间。

因此，本发明以在使电线束弯曲的情况下也能够尽量维持电线间的止水性为目的。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，第1方式的电线束的止水结构具备：多条电线捆扎而成的电线束；填充物，其在所述电线束的延伸方向的至少一部分以保持流动性及粘性的状态填充到所述多条电线之间；以及包覆体，其将所述电线束中填充有所述填充物的部分的周围覆盖。

第2方式是在第1方式的电线束的止水结构中，所述填充物为具有拒水性的润滑脂。

第3方式是在第1或第2方式的电线束的止水结构中，在所述电线束的延伸方向上，在所述电线束中填充有所述填充物的部分的两端侧部分分别设置有紧固构件。

第4方式是在第1至第3中的任一个方式的电线束的止水结构中，进一步具备护线套，所述护线套包括：筒部，所述电线束中填充有所述填充物的部分插通于该筒部；和安装部，其以从所述筒部向外方扩展的方式形成，能够安装到形成于装配面板的装配孔中。

第5方式是在第1至第4中的任一个方式的电线束的止水结构中，所述填充物的稠度为200～400。

第6方式是在第1至第5中的任一个方式的电线束的止水结构中，在100℃经过24小时后的所述填充物的离油度为0％。

第7方式是在第1至第6中的任一个方式的电线束的止水结构中，在100℃经过22小时后的所述填充物的蒸发量为0.1％以下。

发明效果

根据第1方式，在电线束的延伸方向的至少一部分以保持流动性及粘性的状态将填充物填充到多条电线之间，将电线束中填充有填充物的部分的周围用包覆体覆盖。因此，即使在电线束弯曲的情况下，在包覆体的内侧也容易保持填充物填充到多条电线之间的状态。由此，即使在使电线束弯曲的情况下也能够尽量维持电线间的止水性。

根据第2方式，因为填充物具有拒水性，所以能够抑制由毛细管现象导致的水的侵入。

根据第3方式，可抑制填充物沿着电线间向外侧流出。由此，能够尽量维持电线间的止水。

根据第4方式，护线套安装到形成于装配面板的装配孔中，电线束中填充有填充物的部分插通于护线套的筒部。由此，能够在装配面板的两面侧利用护线套进行止水。

根据第5方式，容易进行用于将填充物填充到多条电线之间的作业，且容易以填充物填充到多条电线之间的状态进行保持。

根据第6方式，填充物的离油度为0％，因此能够尽量维持电线间的止水性。

根据第7方式，在100℃经过22小时后的填充物的蒸发量为0.1％以下，因此能尽量维持电线间的止水性。

附图说明

图1是实施方式的带护线套的电线的局部剖视图。

图2是图1的ii-ii线中的局部剖视图。

图3是图1的iii-iii线的局部剖视图。

图4是示出带护线套的电线的制造工序的说明图。

图5是示出带护线套的电线的制造工序的说明图。

图6是示出带护线套的电线的制造工序的说明图。

图7是示出将带护线套的电线安装于装配面板的情况的说明图。

具体实施方式

以下对实施方式的电线束的止水结构进行说明。此处，说明电线束的止水结构18适用于带护线套的电线10的例子。图1是带护线套的电线10的局部剖视图，图2是图1的ii-ii线的局部剖视图，图3是图1的iii-iii线的局部剖视图。

带护线套的电线10具备电线束12、填充物20、包覆体30以及护线套40。

电线束12为多条电线13捆扎而成的结构。电线13例如具备芯线和绝缘包覆层。电线13是信号用或者电线用的电线。假设多条电线束12例如是根据车辆中的布线路径分支且捆扎而成的结构、即线束。线束作为以组装到车辆的状态将搭载于车辆的各种电气部件彼此电连接的布线构件使用。设为如下结构：在线束中插通于护线套40的部分，将多条电线束12捆扎成一个。电线束12也可以包括光纤电缆等。

填充物20在电线束12的延伸方向的至少一部分以保持流动性及粘性的状态填充到多条电线13之间。此处，填充物20是电线束12中插通于护线套40的筒部42的部分，填充到在该筒部42的延伸方向中间部配设的部分。

使填充物20具有流动性的理由是为了：在电线束12弯曲的情况下，当外力作用于多条电线束12间的填充物20时，填充物20不破裂而维持止水性。因此，填充物20的流动性是指如下性质：即使一部分或者全部电线13移动，也能维持将多条电线13间的间隙填埋的状态，或者即使产生间隙，也能够以将该间隙填埋的方式流动的程度的性质。

使填充物20具有粘性的理由是为了：维持填充物20不从多条电线13之间泄漏到外部而存在于多条电线13之间的状态。因此，填充物20的粘性是指如下性质：在电线束的止水结构18组装到该电线束12的适用部位的状态下，填充物20不会在多条电线13之间通过并流出到包覆体30的外部的程度的性质。

作为如上述的填充物20，优选使用润滑脂、特别是具有拒水性的润滑脂。例如，填充物20也可以仅由一种润滑脂构成。润滑脂是在原料基础油中分散有增稠剂的物质。具有拒水性的润滑脂是不含有表面活性剂、吸水性高分子等而排斥表面的水的润滑脂。

优选的是，上述填充物20在制造电线束的止水结构18后直至组装到车辆等的期间、以及将电线束的止水结构18组装到车辆等后的车辆的通常使用期间的本电线束的止水结构18的使用环境下(例如在车辆的发动机室的环境下)下可保持填充物20的流动性及粘性。

关于填充物20的优选例子将在后面进一步说明。

包覆体30将电线束12中填充有填充物20的部分的周围覆盖。由此，包覆体30使得填充物20不从多条电线13之间向外侧漏出。此处，包覆体30在电线束12的延伸方向上将电线束12中填充有填充物20的部分及其两端外侧的部分的周围覆盖。

作为包覆体30，能够使用将填充物20不通过正反面的片状构件缠绕于电线束12的外周的包覆体。作为包覆体30，例如能够使用聚氨酯等发泡片、优选独立发泡片。除此之外，包覆体也可以是热缩管、将胶带卷绕成螺旋状的结构等。

此处，在电线束12的延伸方向上，包覆体30的长度尺寸大于护线套40的筒部42的长度尺寸。包覆体30的两端部延伸到比筒部42的两端部靠外方。

另外，此处，在电线束12的延伸方向上，在电线束12中填充有填充物20的部分的两端侧部分分别设置有紧固构件34。紧固构件34缠绕于电线束12的外周，以多条电线13间的间隙小于其他部分的方式将该电线束12紧固。此处，紧固构件34通过将在带状基材的一个主面形成有粘贴层的胶带缠绕于电线束12而构成。另外，紧固构件34缠绕于包覆体30的外周，维持包覆体30缠绕于电线束12的状态，并且以包覆体30尽量与电线束12的外周紧贴的方式进行维持。另外，优选紧固构件34相对于包覆体30不设置于填充有填充物20的部位。由此，在两个紧固构件34之间容易保持填充物20。紧固构件也可以在包覆体的内周侧直接缠绕于电线束的外周。除此之外，紧固构件也可以由捆扎带等构成。

在图3中，绘画出在紧固构件34的内周侧且在多条电线13之间不存在填充物20的状态，但是在该部分也有时填充物20部分地挤出填充到多条电线13之间。

此处，紧固构件34相对于包覆体30的外周设置于位于比护线套40的筒部42的两端部靠内侧的部分。

护线套40具备筒部42和安装部50。此处，护线套40的整体是由橡胶等弹性构件一体地通过模具成型的构件。

筒部42是电线束12中填充有填充物20的部分插通的筒状部分。筒部42优选设定成比电线束12的外径尺寸小的内径尺寸，在筒部42扩张的状态下，电线束12插通到筒部42内。在该状态下，筒部42将电线束12紧固。利用筒部42将电线束12紧固的力也能够以填充物20朝向电线束12的中心的方式按压，能够将多条电线13之间更确实地填埋。

安装部50以从筒部42向外方扩展的方式形成，构成为能够安装到形成于装配面板8的装配孔8h中。

在此，装配面板8是以电线束12贯穿的状态配设的面板状的部分。作为装配面板8，假设是将车辆的发动机室和车内分隔的金属制的装配面板等。该装配孔8h形成为圆形状的装配孔8h。通过安装于电线束12的护线套40安装到该装配孔8h中，从而电线束12通过装配孔8h。在该状态下，护线套40在电线束12的周围将装配孔8h堵住，以水在装配面板的两面侧之间不通过的方式划区，并且从装配孔8h的周缘部保护电线束12。

更具体地讲，安装部50包括安装于装配孔8h的安装主体部52、和将安装主体部52和筒部42连结的连结部54。

安装主体部52形成为环形，更具体地讲，形成为从轴方向的一侧朝向另一侧逐渐缩径的环形形状。在安装主体部52的外周部形成有能够配设装配孔8h的周缘部的环形槽53。并且，当以安装主体部52中外径小的一侧的端部为开头将安装主体部52压入到装配孔8h内时，安装主体部52中与装配孔8h的周缘部接触的部分缩径变形。并且，装配孔8h的周缘部嵌入到环形槽53内，当将安装主体部52压入到装配孔8h内时，安装主体部52弹性复原为原来的形状。由此，可维持装配孔8h的周缘部嵌入到环形槽53的状态，从而保持为安装主体部52安装到装配孔8h的状态。

连结部54是将安装主体部52的内周部和筒部42的外周部连接的环形部分。此处，连结部54将筒部42的轴方向中间部的外周部和安装主体部52的轴方向中间部的内周部连接。连结部54中的内周部与外周部之间的中间部以向筒部42的轴方向一侧突出的方式弯曲，从而筒部42相对于安装主体部52能够容易地变更姿势。

另外，在连结部54中靠近安装主体部52的部分延伸出具有比筒部42的外径尺寸大的内径尺寸的外筒部56。

护线套4不必是上述结构。例如，筒部和安装主体部也可以仅借助圆板状的部分连结。护线套也可以是树脂部件和弹性部件组合而成的结构。

对制造带护线套的电线10的一例进行说明。

首先，在将多条电线13捆扎而成的电线束12上配设填充物20。

填充物20的配设优选按如下进行。

首先，如图4所示，准备将一对排列治具60隔开间隔地立设于作业台62上的结构，一对排列治具60形成有能将电线束12插通的狭缝s。然后，以电线束12中填充物20的填充对象部位配设于一对排列治具60间的方式将电线束12的各电线13插通配置于狭缝s。于是，多条电线13在一对排列治具60间配置成并列状。

在该状态下，在一对排列治具60间向多条电线13各自供给填充物20。准备例如在柔软的树脂制的管72的顶端设置有喷嘴74的供给盒70，将从该供给盒70挤出的填充物20以涂布到多条电线13各自上的方式供给。此时，优选在多条电线13各自的外周均匀地涂布填充物20。填充物20的涂布也可以利用刷毛、刮刀等进行。

然后，将多条电线13从一对排列治具60拆卸，如图5所示，在电线束12中供给有填充物20的部位缠绕包覆体30。此时，使得在电线束12的延伸方向上，电线束12中填充有填充物20的部位尽量配设于包覆体30的中央。包覆体30只要相对于电线束12缠绕至少一圈即可。

然后，如图6所示，在包覆体30的外周缠绕紧固构件34，维持包覆体30缠绕于电线束12的状态。此时，使得在电线束12的延伸方向上，将电线束12中填充有填充物20的部位的两端侧部分利用紧固构件34紧固。紧固构件34只要缠绕至少一圈即可。

并且，一边使护线套40的筒部42扩张一边使电线束12通过筒部42，使筒部42弹性复原为原来的形状。由此，制造成带护线套的电线10。

根据这样构成的电线束的止水结构18、带护线套的电线10，在电线束12的延伸方向的至少一部分以保持流动性及粘性的状态将填充物20填充到多条电线13之间，将电线束12中填充有填充物20的部分的周围用包覆体30覆盖。因此，在电线束12安装时、安装后等使电线束12弯曲的情况下，填充物20也不易发生破裂等，在包覆体30的内侧容易保持填充物20填充到多条电线13之间的状态。由此，即使在使电线束12弯曲的情况下，也能够尽量维持多条电线13之间的止水性。

例如，如图7所示，考虑到将上述带护线套的电线10安装到形成于车辆中的装配面板8的装配孔8h的情况。车辆中的各部件的配设空间在某种程度被限定，因此假设在装配孔8h的附近配设其他部分80的情况。在这样的情况下，也有时要求将电线束12中从护线套40延伸出的部分以避开上述部分80的方式弯曲地配设在该护线套40的附近。在这样的情况下，即使在护线套40的附近使电线束12弯曲，也可尽量维持多条电线13之间的止水性。由此，电线束12的配设布局、护线套40附近的车辆部分的配设布局的自由度提高。

另外，即使多条电线13中的一部分相对于其他部分完全抽出或者抽出到中途等而在多条电线束12之间产生间隙，也在经过某种程度的时间后，填充物20以将该间隙填埋的方式流落。从这点出发也能够尽量维持多条电线13之间的止水性。由此，在将护线套40装配到装配面板8时等，即使来自外部的力施加于电线束12中填充有填充物20的部位而在电线束12之间产生间隙，也通过经过某种程度的时间而将该该间隙堵住。因此，能够减少将护线套40安装于装配面板8时的作业制约，从而有助于护线套40的装配作业性提高。

另外，无论将上述多条电线13捆扎并在其周围缠绕包覆体30时、在其周围将紧固构件34紧固时、将其外周用筒部42紧固时中的何时，填充物20都以将多条电线13之间填充的方式流动。另外，即使在制造上述带护线套的电线10之后在多条电线13之间存在间隙，之后也通过经过某种程度的时间，具有流动性的填充物20以将该间隙填埋的方式流动。因此，即使作业有偏差，也能够制造具有稳定的止水性的电线束的止水结构18。由此，不易产生电线束的止水结构18的不良品，也可以不进行以全数为对象的止水检查。

作为填充物20，优选是具有拒水性的润滑脂。不含有表面活性剂、吸水性高分子的一般的润滑脂具有拒水性。由此，即使在多条电线13之间形成有微细的间隙，也能够抑制由毛细管现状引起的水的侵入。

拒水性优选如下拒水性：在与电线束12的包覆层相同材料的试验片上涂布构成填充物20的润滑脂，在其上滴下水并测定接触角时，该接触角成为80度以上、更优选成80度以上。另外，接触角通过如下角度来定义：在所涂布的润滑脂的表面与水接触时，在该水与润滑脂的表面接触的边界线处，水表面相对于润滑脂的表面形成的角度。

当填充物20的流动性过高时，填充物20有可能从多条电线13之间流出。另外，当填充物20的粘性过高时，不易进行将填充物20填充到多条电线束12之间的空间的作业(上述涂布作业等)。因此，优选填充物20的稠度为200～400的范围。更优选的稠度为250～350。另外，稠度是由jisk2220定义的“混合稠度”。

实际上，进行了将上述稠度处于200～400的范围的填充物20涂布到多条电线13的作业的结果是，可确认容易进行该作业。另外，根据车辆中的发动机室和车内的气压差，在对电线束12填充填充物20的部位的前后设置气压差，确认填充物20是否被从多条电线13间除去的结果是，可确认没有特别问题。

优选上述填充物20的粘性及流动性即使在电线束的止水结构安装到作为安装对象的车辆等之前的期间、以及安装到作为安装对象的车辆等之后也可得到维持。

因此，在100℃经过24小时后的填充物20的离油度优选为0％(有效数字为一位)。另外，离油度由jisk2220定义。

另外，优选在将填充物20在50℃的恒温槽中放置30天时填充物20不分离。

由此，在电线束的止水结构18组装到车辆的状态下，填充物20能够保持上述期望的粘性及流动性，从而能够维持止水性。另外，当将填充物20涂布到电线束12等时，能够不对注入到如上述供给盒70那样的容器中的填充物进行搅拌等就进行涂布作业等，作业性优良。

另外，为了使得在电线束的止水结构安装到安装对象的期间可维持填充物20的粘性及流动性，优选在100℃经过22小时后的填充物20的蒸发量为0.1％以下(有效数字为两位)。另外，蒸发量由jisk2220定义。

由此，在电线束的止水结构18组装到车辆的状态下，填充物20能够保持上述期望的粘性及流动性，从而能够维持止水性。

作为满足上述稠度、离油度、蒸发量的各优选范围的填充物20，例如能举出dowcorningtoray株式会社制的g(为注册商标)，其中能够举出产品编号为g-1057的物质。

另外，在上述电线束的止水结构18中，在电线束12的延伸方向上，在电线束12中填充有填充物20的部分的两端侧部分分别设置有紧固构件34。因此，在电线束12中填充有填充物20的部分的两端侧部分，电线13间的间隙减小，可抑制填充物20在电线13之间通过而向外侧流出。从这点出发也能够尽量维持电线束12间的止水。

另外，上述电线束的止水结构18插通于护线套40的筒部42。护线套40安装到形成于装配面板8的装配孔8h中，电线束12中填充有填充物20的部分插通于护线套40的筒部42。由此，在装配面板8的两面侧能够利用护线套40进行止水。

{变形例}

另外，在上述实施方式中，用电线束的止水结构18适用于插通于护线套40的结构的例子进行了说明，但是也能够适用于其他的部位。例如，也可以构成在线束的延伸方向中间部分的电线束、线束端部的连接器的跟前部分的电线束中装入填充物及包覆体的止水结构。由此，可抑制水沿着线束移动。

另外，在上述实施方式及各变形例中说明的各结构只要不相互矛盾就能够适当组合。

如上所述，详细说明了本发明，但是上述的说明在所有的方面为例示，本发明并不限定于此。应理解为在不脱离本发明的范围的情况下能够想到没有例示的无数的变形例。

附图标记说明

8装配面板

8h装配孔

10带护线套的电线

12电线束

13电线

18电线束的止水结构

20填充物

30包覆体

34紧固构件

40护线套

42筒部

50安装部