电池包壳下壳体的制作方法与流程

本发明涉及电池包技术领域，特别是涉及一种电池包壳下壳体的制作方法。

背景技术：

随着汽车行业的快速发展，新能源车也随之得到迅速发展。新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车。新能源车的电机的动力主要来源于蓄电池供电，而蓄电池一般以电池包的形式通过电池包壳固定安装于电动汽车上。目前，汽车车身追求轻量化设计，以提高汽车的续航能力。在电池包壳体轻量化设计时，其结构的强度是需要考虑的重要因素。若下壳体强度不足，则容易变形破坏，造成电池气密性出现异常，很容易产生质量隐患，如漏液、生锈、腐蚀产品电子元器件等，可造成电池不能正常工作甚至报废。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种电池包壳下壳体的制作方法，以提高电池包壳下壳体的强度。

一种电池包壳下壳体的制作方法，包括以下步骤：

制作多个边梁，所述边梁沿延伸方向设有开口于两端的空腔；

制作多个增强机构，所述增强机构包括第一安装部以及固定连接于所述第一安装部的第二安装部；

将多个所述边梁安装在壳体底板的周缘，使多个所述边梁依次端接，相邻的所述边梁通过所述增强机构进行连接，其中，所述第一安装部固定在其中一个所述边梁的空腔的侧壁上，使所述第二安装部固定在另一个所述边梁的空腔的侧壁上；

将端接的所述边梁焊接固定。

在其中一个实施例中，所述第一安装部包括第一固定板以及与所述第一固定板连接的第一增强板，所述第二安装部包括第二固定板以及与所述第二固定板连接的第二增强板，所述第一固定板贴合固定在一个所述边梁的空腔的侧壁上，所述第二固定板贴合固定在另一个所述边梁的空腔的侧壁上，所述第一固定板、所述第一增强板、所述第二增强板以及所述第二固定板依次连接，围合形成环状结构。

在其中一个实施例中，所述增强机构还包括加强板，所述加强板的两端分别连接于所述环状结构的内壁。

在其中一个实施例中，所述第一安装部和所述第二安装部轴对称，所述加强板沿对称轴设置。

在其中一个实施例中，采用抽芯铆钉将所述第一固定板和所述第二固定板分别与所述边梁进行固定。

在其中一个实施例中，采用抽芯铆钉进行固定之后，在抽芯铆钉安装处表面涂覆第一密封胶。

在其中一个实施例中，各所述边梁的空腔均有多个，多个所述空腔平行设置。

在其中一个实施例中，将端接的所述边梁焊接固定之后，在焊接位置涂布防腐胶。

在其中一个实施例中，在所述边梁上制作与所述空腔连通的排屑孔，在安装所述增强机构之后，通过所述排屑孔抽出所述空腔内的加工细屑。

在其中一个实施例中，在抽出加工细屑之后，采用堵盖塞堵所述排屑孔并在表面涂覆第二密封胶。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

上述电池包壳下壳体的制作方法，在边梁中设置空腔，以减轻边梁的重量；在汽车行驶过程中，电池包壳下壳体主要承受竖直方向上的应力作用，使得边梁之间的连接处容易变形破坏，上述制作方法通过在相邻的两个边梁的空腔中嵌设增强机构，增强机构的第一安装部与其中一个边梁的空腔的侧壁固定连接，第二安装部与另一个边梁的空腔的侧壁固定连接，第一安装部和第二安装部固定连接，再将相邻的所述边梁焊接固定，从而能够提高边梁之间的连接强度。

附图说明

图1为由一实施例的电池包壳下壳体的制作方法制作得到的电池包壳下壳体的结构示意图；

图2为图1所示电池包壳下壳体的爆炸图；

图3为图2中a部分的放大图；

图4为一实施例的电池包壳下壳体的制作方法中采用的增强机构的结构示意图；

图5为多个底板焊接的结构示意图；

图6为图5中a部分的放大图；

图7为一实施例的电池包壳下壳体的制作方法中采用的加强块的结构示意图；

图8为一实施例的电池包壳下壳体的制作方法中通孔拉铆螺母和拉铆螺钉的安装示意图；

图9为一实施例的电池包壳下壳体的制作方法中拉铆螺钉的涂胶示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请结合图1至图4，本发明一实施例的电池包壳下壳体的制作方法，包括以下步骤：

制作多个边梁，边梁沿延伸方向设有开口于两端的空腔115；

制作多个增强机构140，增强机构140包括第一安装部141以及固定连接于第一安装部141的第二安装部142；

将多个边梁安装在壳体底板120的周缘，使多个边梁依次端接，相邻的边梁通过增强机构140进行连接，其中，第一安装部141固定在其中一个边梁的空腔115的侧壁上，使第二安装部142固定在另一个边梁的空腔115的侧壁上；

将端接的边梁焊接固定。

如图1所示，多个边梁之间相互端接而围成环状边框将壳体底板120固定在其中，在图1所示的具体示例中，边梁有6个，包括两个第一边梁111、两个第二边梁112和两个第三边梁113，两个第一边梁111分别位于壳体底板120的相对两侧，两个第二边梁112分别位于壳体底板120的另外两侧，第一边梁111与第二边梁112通过第三边梁113连接。

如图4所示，在其中一个示例中，第一安装部141包括第一固定板1412以及与第一固定板1412连接的第一增强板1414，第二安装部142包括第二固定板1422以及与第二固定板1422连接的第二增强板1424，第一固定板1412贴合固定在一个边梁的空腔115的侧壁上，第二固定板1422贴合固定在另一个边梁的空腔115的侧壁上，第一固定板1412、第一增强板1414、第二增强板1424以及第二固定板1422依次连接，围合形成环状结构。

进一步地，增强机构140还包括加强板143，加强板143的两端分别连接于环状结构的内壁。例如，加强板143的一端固定于第一固定板1412的内侧，一端固定于第一增强板1414的内侧。在图4所示的具体示例中，加强板143的一端固定于第一固定板1412和第二固定板1422连接的位置，另一端固定于第一增强板1414和第二增强板1424连接的位置。在其他示例中，也可以设置多个加强板。

如图4所示，在其中一个示例中，第一安装部141和第二安装部142轴对称设置。在本示例中，加强板143可沿在对称轴设置。

在其中一个示例中，采用抽芯铆钉145将第一固定板1412和第二固定板1422分别与边梁进行固定。在本示例中，第一固定板1412和第二固定板1422上设有安装孔144以供抽芯铆钉145进行安装。进一步地，电池包壳下壳体的制作方法中，采用抽芯铆钉进行固定之后，还包括在抽芯铆钉145安装处表面涂覆第一密封胶的步骤。第一密封胶可选用邦德2599型号胶水，使用温度-54℃～250℃，保证壳体气密性，同时防止漏水。

在其中一个示例中，各边梁的空腔115均有多个，多个空腔115平行设置。在本示例中，在边梁设置多个空腔115，边梁的强度较高，相邻两个边梁之间可以在一对或多对空腔115中嵌设增强机构140。

在其中一个示例中，通过搅拌摩擦焊对相邻的边梁进行焊接固定。焊接时，可采用等高块作为加工基准工具，保证多个边梁的上表面平齐。进一步地，边梁上用于与其他边梁相连接的边缘处设有凸出于边梁的外壁的第一预留凸起，边梁安装时使相邻的边梁上的第一预留凸起相抵接，通过搅拌摩擦焊设备的搅拌针压入第一预留凸起，将相邻的边梁进行焊接固定。

在其中一个示例中，电池包壳下壳体的制作方法中，将端接的边梁焊接固定之后，还包括在相邻边梁焊接位置涂布防腐胶的步骤。由于焊接导致腐蚀敏感性增加，本示例通过涂布防腐胶可降低焊接腐蚀的可能性。

如图2所示，在其中一个示例中，在边梁上制作与空腔115连通的排屑孔119，在安装增强机构140之后，通过排屑孔119抽出空腔115内的加工细屑。进一步地，在抽出加工细屑之后，采用堵盖塞堵排屑孔119并在表面涂覆第二密封胶。其中，堵盖可采用汽车制造中常用的塑料堵盖，堵盖塞堵排屑孔119后，在外表面涂覆第二密封胶，第二密封胶可选用precote85型号胶水，使用温度-60℃～170℃，保证壳体气密性。

如图1至图3所示，在其中一个示例中，边梁还设有用于连接车体的安装梁116，同样地，安装梁116沿延伸方向设有开口于安装梁116的两端的空腔。在其中一个示例中，安装梁116的空腔的两端焊接有盖板118，将空腔进行封闭，可提高安装梁116的强度和扭转刚度，并降低端口池振动开裂失效的可能性。盖板118的厚度可以是但不限于1～2mm，如1.5mm。

如图1至图2所示，在其中一个示例中，安装梁116上制作有衬套117。衬套117底部与安装梁116为零间隙配合，保证面接触，减小应力集中压伤安装梁116。衬套117法兰底部边缘为倒角设计，可改善安装梁116在竖直方向上受力时，衬套117压伤安装梁116的表面。衬套117安装后，对衬套117法兰表面进行精铣，精铣余量为0.3～0.5mm，保证平面度。

请进一步结合图5和图6，在其中一个示例中，电池包壳下壳体的制作方法还包括制作壳体底板120的步骤。壳体底板包括多个底板120，底板120上用于与其他底板120相连接的边缘处设有凸出于底板120的底面的第二预留凸起122。壳体底板120安装时，将多个底板120安装在边梁上，使相邻的底板120的第二预留凸起122相抵接；再通过搅拌摩擦焊设备的搅拌针压入第二预留凸起122，将相邻的底板120焊接固定。

现有的电池包下壳体大多数采用6061-t6或6063-t6铝合金挤压型材，由于6系铝合金材料性能不高(抗拉强度260mpa，屈服强度240mpa，延伸率≥8％)，重量偏重，导致电池包pack能量密度过低，安全性能降低，轻量化技术落后，不仅会影响整车续航性能，还会影响电动汽车在驾驶过程中的行车安全，因此现有的电池包下壳体难以满足使用的需要。本实施例优选7系航空铝合金7005(抗拉强度380mpa，屈服强度350mpa，延伸率≥8％)制作电池包壳下壳体，有利于电池包壳下壳体的轻量化设计，如结构设计局部壁厚可由2.0mm减至1.5mm，由6系电池包总重量360kg减重至7系电池包总重量353kg，减重7kg。

在其中一个示例中，下壳体中底板120有5～8个，多个底板120之间通过侧部边缘焊接固定在一起。设置多个底板120进行焊接，有利于电池包壳下壳体的轻量化设计，底板120可进行极限轻量化厚度减薄设计。在图1所示的具体示例中，下壳体中的底板120有8个，多个底板120之间通过侧部边缘焊接固定在一起，有利于7系高强铝合金挤出，生产可实施性高。具体地，8个底板120包括依次拼接的第一底板120、第二底板120、第三底板120、第四底板120、第五底板120、第六底板120、第七底板120、第八底板120，其中，第三底板120、第五底板120和第六底板120形状相同，可以采用同一种挤压模具挤出，8个底板120只需采用5种挤压模具进行挤压成型。

为保证底板120的平面度和垂直度，在其中一个示例中，在底板120型材挤出过程中进行矫直工艺处理。在挤出过程中，通过在整形机上调整滚轮对型材进行整形调整，使其平整。进一步，在底板挤出时端部留精加工余量0.5±0.1mm，底板120焊接之前加工到位，对接时形成面接触，保证焊接质量。

在其中一个示例中，底板120边缘的第二预留凸起122凸出于底板120的底面0.2mm～0.3mm，可保证搅拌摩擦焊的搅拌针压入余量0.2mm～0.3mm，可用搅拌针轴肩直径为9mm～10mm，焊接后焊接位置表面平整，焊接位置与底板120的底面齐平而不形成陷入与底面的焊坑，导致在轻薄的底板120形成缺陷而使得其强度下降，保证底板120拼接直线度质量。在其中一个示例中，第二预留凸起122的宽度为4±0.5mm。如图6所示，相邻的两个底板120对接时，两边的第二预留凸起122的合计宽度为8±1mm。

在其中一个示例中，制作底板120时在底板120靠近边梁的侧部设置第一容置槽，边梁上对应第一容置槽的位置设置有第二容置槽，在本示例中，如图7所示，电池包壳下壳体的制作方法在所述焊接固定的步骤之前还包括在第一容置槽和第二容置槽中嵌设加强块130的步骤。加强块130以内嵌方式连接在边梁与底板120之间，如此，使得边梁与底板120连接更加紧密，有利于提高电池包壳下壳体整体结构强度。同时，加强块130对底板120的支撑力是作用在底板120的横截面上，且在底板120的横截面上分布较为均匀。如此，当电池包壳下壳体进行弧焊时，加强块130会对底板120进行稳定、均匀支撑，避免底板120在弧焊过程中承受弯矩，这样有利于底板120在弧焊过程中能够保持高平面度，极大保证电池稳定、安全运行。同时，也提升底板120的强度，防止模组安装点位置处振动开裂失效。

具体地，加强块130在第一侧部设有连接凹槽131，底板120的第一容置槽的槽底设有支撑件，支撑件与连接凹槽131配合设置，加强块130在与第一侧部相对的第二侧部设有连接凸起132，边梁第二容置槽与连接凸起132配合设置。如此，通过支撑件与连接凹槽131配合，使得加强块130稳定装设在底板120上，有利于提高电池包壳的下壳体整体结构的稳定性。

进一步地，加强块130在第一侧部的连接凹槽131有多个，相应地，底板120的第一容置槽中的支撑件有多个。在图7所示的具体示例中，两个连接凹槽131和两个支撑件配合，使得加强块130与底板120的连接更加牢固，进一步提高了电池包壳的下壳体整体结构的稳定性。

在其中一个示例中，电池包壳下壳体的制作方法还包括经过焊接的底板120进行固溶处理加不完全人工时效(t5状态)处理的步骤。固溶处理，是指将合金加热到高温奥氏体区保温，使过剩相充分溶解到固溶体中后快速冷却，以得到过饱和固溶体的热处理工艺。人工时效是在高于室温的某一特定温度中保持一定时间以提高其机械性能的操作，不完全人工时效是采用比较低的时效温度或较短的保温时间以得到过饱和固溶体，获得优良的综合力学性能，即获得比较高的强度、良好的塑性和韧性。

在其中一个示例中，电池包壳下壳体的制作方法在焊接之后，还包括至少在下壳体的焊接位置涂布防腐胶的步骤，由于焊接导致腐蚀敏感性增加，本示例通过涂布防腐胶可降低焊接腐蚀的可能性。

进一步地，在其中一个示例中，电池包壳下壳体的制作方法还包括对经过固溶处理加不完全人工时效处理的底板120进行pvc底涂的步骤，通过pvc底涂，以起到防磨损、抗石击以及底部粗密封的作用。传统的电池包壳下壳体的制作方法中，pvc底涂的烘烤温度约为180℃。本发明通过试验发现，有必要对经过固溶处理加不完全人工时效处理的底板120的pvc底涂烘烤温度进行优化控制，在本示例中，将pvc底涂烘烤温度降为140℃～150℃，能够有效保持前序时效处理获得的力学性能。

请结合图1、8和9，在其中一个实施例中，底板120上制作有用于模组安装的通孔拉铆螺母124，在本示例中，在通孔拉铆螺母124的法兰底部涂第三密封胶，在安装模组拉铆螺钉126的涂第三密封胶，实现双层密封的效果，保证壳体密封的要求。在图6所示的示例中，在拉铆螺钉126采用外六角m6型号，其有效螺距为20mm，在拉铆螺钉126的一端涂胶，涂胶螺距为12mm。第三密封胶可选用precote85型号胶水，使用温度-60℃～170℃，保证壳体气密性。

由于轻量化设计，底板120的厚度较薄，在线束、bms等支架焊接时易焊穿，导致气密泄漏，为解决该问题，在线束、bms等支架焊接后，也可在焊接处涂覆密封胶，如可选用邦德2599型号胶水，使用温度-54℃～250℃，防止气漏。

上述电池包壳下壳体的制作方法，在边梁中设置空腔115，以减轻边梁的重量，在汽车行驶过程中，电池包壳下壳体主要承受竖直方向上的应力作用，使得边梁之间的连接处容易变形破坏，通过在相邻的两个边梁的空腔115中嵌设增强机构140，增强机构140的第一安装部141与其中一个边梁的空腔115的侧壁固定连接，第二安装部142与另一个边梁的空腔115的侧壁固定连接，第一安装部141和第二安装部142固定连接，再将相邻的边梁焊接固定，从而提高边梁之间的连接强度。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。