专利名称：电动汽车动力电池的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制造领域，特别涉及电动汽车制造领域，具体是指一种电动汽车 动力电池。
背景技术：
混合动力和纯电动汽车因其相较于传统动力汽车具有更好的节能环保效果，因此 越来越受到市场的青睐。随着大型动力电池的广泛应用，电动汽车的电池组的连接方式逐渐成为了研究重 点。如电量储能系统、电动汽车等大型电池组需要电池组的能量很大，因此电池组只有通过 多只单体电池进行串并联来满足能量的需求。究竟何种连接方式最为有效成为了目前这一 领域中的难题。电池组的成组技术主要需要考虑电池组的可靠性、耐用性以及安装的灵活 性。现有的纯电动汽车和混合动力汽车电池成组及电池管理技术均是采用成组电池和采集 系统分离的结构。成组电池的连接方式则采用了先并联后串联的混合成组方式。而这样的 成组电池会存在以下几个问题1、电池组的连接方式耦合度低，一旦某节单体电池存在过放或充电过饱和现象， 将会影响到整组电池的性能；2、电池组使用寿命短，散热性能差，安全性较低；3、电池跨接将会带来单体电池电压采集误差增大；4、维护性差，电池在长期的使用过程中，如果有某节电池性能过差，需要更换，则 拆卸非常不便。
发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种连接方式耦合度高，单 节电池对整组电池的影响较小，便于电池管理及维护，且结构简单，成本低廉，应用范围较 为广泛的电动汽车动力电池。为了实现上述的目的，本发明的电动汽车动力电池具有如下构成该电动汽车动力电池包括箱体、电池组和电池管理系统，所述的电池组设置于所 述的箱体内并连接于电动汽车的电源母线，所述的电池管理系统设置于所述的箱体的侧 面，所述的电池管理系统分别通过电压采集线和温度采集线连接所述的电池组。 该电动汽车动力电池中，所述的电池组与所述的电压采集线的连接接口以及电池 组与温度采集线的连接接口均为卡槽式全接触接口。所述的电压采集线和温度采集线设置 于所述的箱体内。该电动汽车动力电池中，所述的电池组包括两个以上相互串联的电池体，所述的 各电池体均通过推拉槽固定设置于所述的箱体内。该电动汽车动力电池中，所述的电池体包括两个以上相互串联的单体电池，优选 为8 12个。
该电动汽车动力电池中，所述的箱体上设置有冷却装置。该电动汽车动力电池中，所述的动力电池还包括总线端口和供电电压端口，所述 的总线端口和供电电压端口均连接于所述的电池管理系统，所述的各电池体均分别连接于 所述的总线端口和供电电压端口。采用了该发明的电动汽车动力电池，其包括箱体、电池组和电池管理系统，所述的 电池组设置于所述的箱体内并连接于电动汽车的电源母线，所述的电池管理系统设置于所 述的箱体的侧面，所述的电池管理系统分别通过电压采集线和温度采集线连接所述的电池 组，从而使得该电动汽车动力电池中，电池组与电池管理系统整合地更为紧密，保证了电池 管理系统的数据采集精度，有利于电池的管理及维护，且本发明的电动汽车动力电池结构 简单，成本低廉，应用范围较为广泛。
图1为本发明的电动汽车动力电池的结构示意图。图2为本发明的电动汽车动力电池的电池组的电路连接示意图。
具体实施例方式为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。请参阅图1所示，为本发明的电动汽车动力电池的结构示意图。在本发明的一种实施方式中，该电动汽车动力电池包括箱体1、电池组2和电池管 理系统3，所述的电池组2设置于所述的箱体1内并连接于电动汽车的电源母线，所述的电 池管理系统3设置于所述的箱体1的侧面，所述的电池管理系统3分别通过电压采集线和 温度采集线连接所述的电池组2。其中，所述的电池组2包括两个以上相互串联的电池体， 各电池体均通过推拉槽固定设置于所述的箱体1内。各电池体均包括两个以上相互串联的 单体电池。如图2所示，在该实施方式中，所述的动力电池还包括设置于箱体1上的外接端 口 4，所述的外接端口 4包括总线端口和供电电压端口。所述的总线端口和供电电压端口均 连接于所述的电池管理系统3。且所述的各电池体均分别连接于所述的总线端口和供电电 压端口。在本发明的一种优选的实施方式中，所述的电压采集线和温度采集线设置于所述 的箱体1内(图中未示出)。所述的电池组与所述的电压采集线的连接接口以及电池组与 温度采集线的连接接口均为卡槽式全接触接口。在本发明的另一种优选的实施方式中，所述的单个电池体中包括相互串联的8 12个单体电池。在本发明的又一种优选的实施方式中，所述的箱体上设置有冷却装置(图中未示 出)，所述的冷却装置为风冷装置。在本发明的应用中，本发明的电动汽车动力电池包含电池组，电池管理系统的数 据采集装置以及接口模块三个部分。其中，电池组包括多个电池体，各电池体均包括多个串联的单体电池，每个电池体 通过电压采集线和温度采集线连接电池管理系统的数据采集装置。电池管理系统的数据采集装置固定在电池箱体的侧部，连接电压采集线和温度采
4集线，采集装置的通信接口和电源连接线分别延伸至箱体的对外接口。电动汽车车体内部为所有的电池体统一分配总线网络和12V的供电电压，每个电 池体还有两个母线连接点。当箱体被推进车身内，每个电池体的总线接入端、电源正负极， 电池体供电电压的总正和总负端，都将会和车身内的总线网络和电源系统及母线接口完全 接触，因此整车的总线网络及电压供电系统将会与动力电池连通。如果电池在长期使用过程中有个别发生损坏，可以将该单体电池从对应的箱体中 抽出，即可轻松更换损坏的电池。采用了该发明的电动汽车动力电池，其包括箱体、电池组和电池管理系统，所述的 电池组设置于所述的箱体内并连接于电动汽车的电源母线，所述的电池管理系统设置于所 述的箱体的侧面，所述的电池管理系统分别通过电压采集线和温度采集线连接所述的电池 组，从而使得该电动汽车动力电池中，电池组与电池管理系统整合地更为紧密，保证了电池 管理系统的数据采集精度，有利于电池的管理及维护，且本发明的电动汽车动力电池结构 简单，成本低廉，应用范围较为广泛。在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出 各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的 而非限制性的。
权利要求
1.一种电动汽车动力电池，其特征在于，所述的动力电池包括箱体、电池组和电池管理 系统，所述的电池组设置于所述的箱体内并连接于电动汽车的电源母线，所述的电池管理 系统设置于所述的箱体的侧面，所述的电池管理系统分别通过电压采集线和温度采集线连 接所述的电池组。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述的电池组与所述的电 压采集线的连接接口以及电池组与温度采集线的连接接口均为卡槽式全接触接口。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述的电压采集线和温度 采集线设置于所述的箱体内。
4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述的电池组包括两个以 上相互串联的电池体，所述的各电池体均通过推拉槽固定设置于所述的箱体内。
5.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述的电池体包括两个以 上相互串联的单体电池。
6.根据权利要求6所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述的单体电池为8 12个。
7.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述的箱体上设置有冷却直ο
8.根据权利要求1至7中任一项所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述的动力电 池还包括总线端口和供电电压端口，所述的总线端口和供电电压端口均连接于所述的电池管理系统。
9.根据权利要求8所述的电动汽车动力电池，其特征在于，所述的各电池体均分别连 接于所述的总线端口和供电电压端口。
全文摘要
本发明涉及一种电动汽车动力电池，其包括箱体、电池组和电池管理系统，所述的电池组设置于所述的箱体内并连接于电动汽车的电源母线，所述的电池管理系统设置于所述的箱体的侧面，所述的电池管理系统分别通过电压采集线和温度采集线连接所述的电池组。采用了该发明的电动汽车动力电池，由于电池组设置于箱体内，而电池管理系统设置于箱体的侧面，从而使得在该电动汽车动力电池中，电池组与电池管理系统整合地更为紧密，保证了电池管理系统的数据采集精度，有利于电池的管理及维护，且本发明的电动汽车动力电池结构简单，成本低廉，应用范围较为广泛。
文档编号H01M10/42GK102064357SQ20101060053
公开日2011年5月18日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日
发明者孙江明, 张铭, 徐志刚, 王刚, 王燕兵, 谢世荣, 赵铁鹏 申请人:上海中科深江电动车辆有限公司