一种四轮体感车用底板电池仓防水结构的制作方法

本实用新型涉及四轮体感车技术领域，具体为一种四轮体感车用底板电池仓防水结构。

背景技术：

随着人们环保意识的加强，电动车的数量与日俱增，与此同时，经过潜心的研究，人们开发出一种体感车作为代步工具，受到极大欢迎，但是现有的体感车体积较小，在经过水洼地区其电池容易受到水的影响而损坏，一般的防水结构仅仅是将内部电池紧密包裹起来，这样又影响了电池散热，所以现开发出一种四轮体感车用底板电池仓防水结构，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种四轮体感车用底板电池仓防水结构，以解决上述背景技术中提出的现有的体感车体积较小，在经过水洼地区其电池容易受到水的影响而损坏，一般的防水结构仅仅是将内部电池紧密包裹起来，这样又影响了电池散热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四轮体感车用底板电池仓防水结构，包括上壳、第一插杆和电线，所述上壳的顶端安装有第一连接块，且第一连接块的外侧对称设置有套块，所述第一插杆位于套块的内侧，且第一插杆的外侧设置有水箱，并且水箱和上壳的外表面焊接，所述上壳的下端卡合连接有下壳，且下壳的外表面安装有第二连接块，并且第二连接块的顶端贯穿有第二插杆，所述电线位于上壳的内部，且电线的下端电性连接有电池，所述电池的外端设置有导热柱，且导热柱贯穿在水箱的内部，并且导热柱和水箱的连接处紧密包裹有密封块，所述电池的下表面连接有基座，且基座的下表面均匀分布有弹簧，所述基座的外端连接有连接座。

优选的，所述第一插杆和套块的连接方式为螺纹连接，且第一插杆贯穿在上壳的内部。

优选的，所述第二插杆的内端贯穿在上壳的内部，且第二插杆的外表面呈圆形孔状结构，并且第二插杆外表面圆形孔状结构的半径尺寸和第一插杆下端的半径尺寸相同。

优选的，所述第二插杆在第二连接块上为滑动结构，且第二连接块在下壳上为转动结构。

优选的，所述导热柱的内端紧密贴合在电池的外表面，且导热柱的材质为铜。

优选的，所述基座和连接座的连接方式为卡合连接，且基座和电池构成一体化结构，并且基座在下壳上为伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该四轮体感车用底板电池仓防水结构，通过上壳和下壳将电池紧密的包裹住，避免了外界水源接触电池，同时通过铜制的导热柱将电池工作时产生的热量导入到水箱中，解决了散热问题，并且通过密封块的密封确保水箱里的水不会漏出，同时还设置了减震装置，增加了电池的使用寿命；

1、上壳和下壳通过卡合连接，对电池进行密封，确保外界水源不会接触电池，同时通过第二插杆插入到上壳内部，再利用第一插杆插入到第二插杆上，可以确保上壳和下壳连接稳定；

2、铜制的导热柱和电池紧密贴合，同时导热柱的另一端插入到水箱中，电池工作时产生的热量将会通过导热柱传递到水箱中，通过水箱内的冷水可以进行散热降温，同时由于密封块的密封，水箱内的水不会流出；

3、基座和电池构成一体化结构，并且基座和连接座卡合连接，在发生水平方向的震动时可以避免电池左右晃动，同时在基座下方还连接有弹簧，可以在竖直方向上进行减震，极大的增加了电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型侧面结构示意图；

图4为本实用新型基座和连接座连接结构示意图；

图5为本实用新型第二插杆结构示意图。

图中：1、上壳；2、第一连接块；3、套块；4、第一插杆；5、水箱；6、下壳；7、第二连接块；8、第二插杆；9、电线；10、电池；11、导热柱；12、密封块；13、基座；14、弹簧；15、连接座。

具体实施方式

下面将结和本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种四轮体感车用底板电池仓防水结构，包括上壳1、第一连接块2、套块3、第一插杆4、水箱5、下壳6、第二连接块7、第二插杆8、电线9、电池10、导热柱11、密封块12、基座13、弹簧14和连接座15，上壳1的顶端安装有第一连接块2，且第一连接块2的外侧对称设置有套块3，第一插杆4位于套块3的内侧，且第一插杆4的外侧设置有水箱5，并且水箱5和上壳1的外表面焊接，上壳1的下端卡合连接有下壳6，且下壳6的外表面安装有第二连接块7，并且第二连接块7的顶端贯穿有第二插杆8，第二插杆8在第二连接块7上为滑动结构，且第二连接块7在下壳6上为转动结构，第二连接块7通过转动可以不影响拆卸上壳1和下壳6，同时通过第二插杆8的滑动可以将其插入到下壳6内部，电线9位于上壳1的内部，且电线9的下端电性连接有电池10，电池10的外端设置有导热柱11，且导热柱11贯穿在水箱5的内部，并且导热柱11和水箱5的连接处紧密包裹有密封块12，导热柱11的内端紧密贴合在电池10的外表面，且导热柱11的材质为铜，铜制的导热柱11紧密贴合在电池10的外表面，可以将电池10工作时产生的热量传递出去，电池10的下表面连接有基座13，且基座13的下表面均匀分布有弹簧14，基座13的外端连接有连接座15，基座13和连接座15的连接方式为卡合连接，且基座13和电池10构成一体化结构，并且基座13在下壳6上为伸缩结构，通过卡合结构可以在发生震动时避免电池10左右晃动，并且弹簧14可以在竖直方向上进行减震。

如图1中第一插杆4和套块3的连接方式为螺纹连接，且第一插杆4贯穿在上壳1的内部，通过螺纹结构，第一插杆4可以稳定的和套块3相连接，并且贯穿到上壳1的内部，不会发生松动。

如图2、图3和图5中第二插杆8的内端贯穿在上壳1的内部，且第二插杆8的外表面呈圆形孔状结构，并且第二插杆8外表面圆形孔状结构的半径尺寸和第一插杆4下端的半径尺寸相同，第二插杆8插入到上壳1的内部，通过其外表面的孔状结构可以使得第一插杆4和第二插杆8稳定连接，从而对上壳1和下壳6的连接做进一步固定。

工作原理：在使用该四轮体感车用底板电池仓防水结构时，首先导热柱11贯穿在水箱5的内部，随后利用密封块12将导热柱11和水箱5的连接处密封，避免水流出，随后将基座13和电池10放入到下壳6的内部，并使得基座13和连接座15卡合连接，如果在该装置使用中，发生震动，那么卡合结构和弹簧14就可以在水平和竖直方向上对电池10进行减震，当电池10安装好后，电线9和电池10电性连接，并且电线9插入到第一连接块2的内部，随后将上壳1和下壳6相卡合，接着使用者转动第二连接块7使其上端的第二插杆8可以插入到上壳1的内部，然后使用者在套块3上转动第一插杆4，通过螺旋结构第一插杆4将会下移，并且和第二插杆8相连接，从而对上壳1和下壳6的连接做进一步的固定，此时电池10密封完毕，外界水源将无法接触电池10，从而达到对电池10的稳定防水保护，在电池10使用中电池10产生的热量将会由导热柱11传递到水箱5内部的冷水中进行散热，这就是该四轮体感车用底板电池仓防水结构使用的整个过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。