一种用于盛放汽车电池的电池包端的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，具体为一种用于盛放汽车电池的电池包端。

背景技术：

随着新能源汽车的发展，因为现有的新能源汽车电池容量有限，按照目前的电池水平续航基本在200公里左右，如果再打开空调或者是在冬天的情况下，续航能力更低，而且充电需要等待较长的时间，家用充电方式至少十个小时以上，就算是快充方式也至少需要30分钟左右并且影响电池寿命并且存在一定的安全隐患。一种可拆卸式电池的出现，使得新能源汽车的电池可以进行更换，降低了汽车恢复动力所需要的时间，只需3分钟即可重新上路，极大的提升新能源汽车的使用效率。但是可拆卸的电池，原本传统的电池与汽车电源连接方式无法满足新能源汽车电池的可靠连接，为了符合现在的使用要求，针对于新能源汽车的特性提供一种新型的用于盛放汽车电池的电池包端。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于盛放汽车电池的电池包端，具备便于与电动汽车的车体端快速对接的优点，解决了传统的电池与汽车电源连接方式无法满足新能源汽车电池的可靠连接的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于盛放汽车电池的电池包端，包括低压信号极柱、高压电源极柱、绝缘主体和壳体，所述壳体的两端设有安装螺栓，所述壳体为矩形腔体且壳体内部预铸有导向套，所述壳体的两端下表面套接有防水垫，所述壳体内部套接有绝缘主体，所述绝缘主体正面设有台阶，台阶背面开设有环槽，所述绝缘主体通过台阶卡接固定有第一硅胶O圈，所述高压电源极柱头部有环槽和倒刺，所述高压电源极柱通过环槽卡接固定有第二硅胶O圈，所述高压电源极柱通过倒刺铆压固定在绝缘主体内，所述低压信号极柱上设有倒刺，所述低压信号极柱通过倒刺铆压固定在绝缘主体中，所述低压信号极柱的底端电性连接有低压信号线，所述低压信号线背离低压信号极柱的一端电性连接有低压输出插接件。

优选的，所述高压电源极柱为圆柱形，所述高压电源极柱后端为双向铣扁，防止高压电源极柱在绝缘主体中转动，背面开设有螺孔。

优选的，所述低压信号极柱的尾部开设有小孔，所述低压信号极柱通过小孔与低压信号线插接固定。

优选的，所述低压信号线与低压信号极柱的连接处外部套接有热缩管。

优选的，所述低压信号极柱与绝缘主体之间填充有第三硅胶O圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第三硅胶圈，第三硅胶圈用于填充低压信号极柱与绝缘主体的装配间隙，起到防水作用，通过设置热缩管，热缩管用于保护低压信号极柱与导线的连接部分，通过设置防水垫，防水垫用于电池包端连接器安装后的防水。

2、本实用新型通过设置绝缘主体，绝缘主体材质为塑料件，注塑成型，绝缘主体内部设有导向套，车体端与电池包端在对接时，通过导向柱与导向套首先找正，在不断靠近的过程中通过车体端的浮动板相对运动，调整两端的对接位置。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的主视外观示意图。

图中：1、安装螺栓；2、导向套；3、第一硅胶O圈；4、第二硅胶O圈； 5、第三硅胶O圈；6、热缩管；7、低压输出插接件；8、低压信号线；9、低压信号极柱；10、高压电源极柱；11、绝缘主体；12、壳体；13、防水垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图2，本实用新型提供的一种实施例：一种用于盛放汽车电池的电池包端，包括低压信号极柱9、高压电源极柱10、绝缘主体11和壳体 12，壳体12的两端设有安装螺栓1，壳体12为矩形腔体且壳体12内部预铸有导向套2，车体端与电池包端在对接时，通过导向柱与导向套2首先找正，在不断靠近的过程中通过车体端的浮动板相对运动，调整两端的对接位置，导向套2为盲孔圆柱结构，壳体12的两端下表面套接有防水垫13，壳体12 内部套接有绝缘主体11，绝缘主体11材质为塑料件，注塑成型，绝缘主体 11正面设有台阶，台阶背面开设有环槽，绝缘主体11通过台阶卡接固定有第一硅胶O圈3。

高压电源极柱10头部有环槽和倒刺，高压电源极柱10为圆柱形，高压电源极柱10后端为双向铣扁，防止高压电源极柱10在绝缘主体11中转动，背面开设有螺孔，高压电源极柱10通过环槽卡接固定有第二硅胶O圈4，高压电源极柱10通过倒刺铆压固定在绝缘主体11内，低压信号极柱9上设有倒刺，低压信号极柱9的尾部开设有小孔，低压信号极柱9通过小孔与低压信号线8插接固定，低压信号极柱9通过倒刺铆压固定在绝缘主体11中，低压信号极柱9与绝缘主体11之间填充有第三硅胶O圈5，通过设置第三硅胶圈，第三硅胶圈用于填充低压信号极柱9与绝缘主体11的装配间隙，起到防水作用，低压信号极柱9的底端电性连接有低压信号线8，低压信号线8与低压信号极柱9的连接处外部套接有热缩管6，通过设置热缩管6，热缩管6用于保护低压信号极柱9与导线的连接部分，低压信号线8背离低压信号极柱9 的一端电性连接有低压输出插接件7。

使用者在安装时，低压信号极柱9与低压信号线8通过冷压压接连接上，压接部位套上热缩管6保护，在低压信号线8另外一端压接低压输出接插件端子，把套上硅胶O圈的低压信号极柱9以及高压电源极柱10压入绝缘主体 11中，在绝缘主体11的法兰台阶上套上第一硅胶O圈3，安装在壳体12上，把低压输出接插件端子安装入低压输出接插件中，最后装上壳体12安装防水垫13，车体端与电池包端在对接时，通过导向柱与导向套2首先找正，在不断靠近的过程中通过车体端的浮动板相对运动，调整两端的对接位置。高压电源极柱10首先接触，保证电源的有效接触导通，低压信号极柱9随后接触，低压信号接通，电池包开始供电，在接触的过程中，低压信号极柱9以及高压电源极柱10后面的弹簧开始施加一定的力，保证极柱面的接触可靠，保证汽车的瞬断要求，同时能够拥有在极柱轴向上的对接补偿。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。