一种动力电池包及车辆的制作方法

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种动力电池包及车辆。

背景技术：

动力电池系统中，为了提高电池系统质量能量密度，pack上盖一般包括薄金属板制作而成。由于pack上盖长宽方向跨度较大，导致相对于整个pack系统来说pack结构一阶模态比较低，在振动过程中容易发生共振现象，由于共振的时候上盖振幅较大，会出现整车异响、上盖固定螺丝松脱以及上盖碰撞破损等问题。

现阶段为了改善上盖共振的问题，一般上盖都是包括一体成型工艺，通过复杂的结构特征增强上盖的结构强度，使上盖的一阶模态增大，减少共振现象。由于金属在成型复杂结构方面不如非金属材质，也有很多公司把pack的上盖材质改为smc等非金属材质，但是该种改进方式会增加开发费用，且开发周期长，上盖后期制造成本也会相应增加。

因此，亟需一种动力电池包及车辆，以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种动力电池包及车辆，能够降低上盖振幅，防止上盖固定螺丝松脱以及上盖碰撞破损等问题出现。

为达此目的，本实用新型包括以下技术方案：

提供一种动力电池包，包括：

箱体；

多个电池模组，其设置于所述箱体内；

上盖，其与所述箱体固定连接；

多个减振体，所述减振体分散设置于多个所述电池模组上，且所述减振体设置于所述上盖与所述电池模组之间，所述减振体分别与所述上盖和所述电池模组黏贴连接。

作为上述动力电池包的一种优选技术方案，所述减振体选择性的设置于所述电池模组朝向所述上盖的侧面上，所述减振体位于所述电池模组的中部。

作为上述动力电池包的一种优选技术方案，每个所述电池模组朝向所述上盖的侧面均设置有所述减振体，所述减振体位于所述电池模组的中部。

作为上述动力电池包的一种优选技术方案，所述上盖和所述电池模组均通过双面胶与所述减振体黏贴连接。

作为上述动力电池包的一种优选技术方案，所述减振体与单个所述电池模组接触的侧面面积小于单个所述电池模组朝向所述上盖的侧面面积。

作为上述动力电池包的一种优选技术方案，所述减振体为泡棉层或硅胶层。

作为上述动力电池包的一种优选技术方案，所述减振体的横截面为矩形或圆形或三角形。

作为上述动力电池包的一种优选技术方案，所述上盖朝向所述电池模组的内侧面为光面。

作为上述动力电池包的一种优选技术方案，所述上盖与所述箱体通过螺钉连接。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述所述的动力电池包。

作为上述动力电池包的一种优选技术方案，

本实用新型有益效果：

本实用新型中，在上盖和电池模组之间设置有减振体，能够吸收上盖产生的振动力，上盖由于长度和宽度较大，受重力影响会向电池模组侧弯曲，而减振体分散设置在多个电池模组上，能够对上盖在不同位置处起到支撑的作用。减振体分散设置，还能够从不同位置吸收上盖受到振动，使上盖保持相对稳定，防止上盖从箱体上脱离。减振体分别与上盖和电池模组黏贴连接，能够防止该动力电池包整体受到振动时减振体脱离原位置，影响其减振的效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的动力电池包的分解示意图；

图2是本实用新型实施例提供的上盖的仰视图。

图中：

1、箱体；2、电池模组；3、上盖；4、减振体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有技术中电池包的上盖由于长度和宽度较大，在随车辆运动过程中会出现共振现象，造成车辆出现整车异响、上盖固定螺丝松脱以及上盖碰撞破损等问题。为了解决上述问题，本实施例提供了一种车辆，该车辆包括的动力电池包能够避免或降低上盖共振，从而避免出现整车异响、上盖固定螺丝松脱以及上盖碰撞破损等问题。

本实施例中提供的一种车辆，其包括动力电池包，动力电池包能够防止上盖出现共振，从而避免上述问题的产生。

如图1所示，该动力电池包包括：箱体1、上盖3、多个电池模组2和多个减振体4。其中箱体1和上盖3通过螺钉固定连接形成容纳电池模组2的腔室，多个电池模组2均位于该腔室内；减振体4分散设置于多个电池模组2上，且减振体4设置于上盖3与电池模组2之间，减振体4分别与上盖3和电池模组2黏贴连接。

本实施例中在上盖3和电池模组2之间设置有减振体4，能够吸收上盖3产生的振动力，上盖3由于长度和宽度较大，受重力影响会向电池模组2侧弯曲，而减振体4分散设置在多个电池模组2上，能够对上盖3在不同位置处起到支撑的作用。减振体4分散设置，还能够从不同位置吸收上盖3受到振动，使上盖3保持相对稳定，防止上盖3与箱体1脱离。减振体4分别与上盖3和电池模组2黏贴连接，能够防止该动力电池包整体受到振动时减振体4脱离原位置，影响其减振的效果。

本实施例中减振体4可根据上盖3的长度和宽度选择设置位置，减振体4选择性的设置于电池模组2朝向上盖3的侧面上，即部分电池模组2上设置有减振体4，部分电池模组2上可不设置。而为了对上盖3各支撑点均匀的支撑，在本实施例中减振体4位于电池模组2的中部。当上盖3的长度和宽度较大时，则需要每个电池模组2朝向上盖3的侧面均设置有减振体4，减振体4位于电池模组2的中部。该种设置方式根据上盖3的长度和宽度选择。

本实施例中，上盖3和电池模组2均通过双面胶与减振体4黏贴连接。当然其他实施例中可通过点胶的方式将上盖3和电池模组2与减振体4黏贴连接。该种设置方式能够便于加工该动力电池包，降低生产成本，提高生产效率。

为了降低动力电池包整体的生产成本，本实施例中，减振体4与单个电池模组2接触的侧面面积小于单个电池模组2朝向上盖3的侧面面积。该种设置方式在实现减振体4对上盖3支撑和减振的同时还能够减少减振体4面积，使动力电池包尽可能的使用较少的减振体4即可实现对上盖3的支撑减振的作用。

本实施例中，减振体4为泡棉层或硅胶层。其中，泡棉不限于选用pu泡棉和硅胶泡棉，其他实施例中可以选择其他能够实现减振的材料作为减振体4。

本实施中，减振体4的横截面为矩形或圆形或三角形。本实施中优选矩形，该结构便于黏贴上盖3和电池模组2。当然，减振体4的形状还可根据实际需要选择，其他实施例中可不限定为上述形状。

需要说明的是，上盖3朝向电池模组2的内侧面为光面，即上盖内侧不设置加强筋或支撑筋此类结构，便于上盖3与减振体4之间的黏贴，同时也降低了上盖的制造成本。

本实施例中提供的动力电池包，由于在上盖3和电池模组2之间设置有减振体4，当该动力电池包整体受到振动时，支撑电池模组2的减振体吸收上盖3受到的振动，防止上盖共振。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。