技术特征：
1.一种用于控制机动车辆的电能储能器(5)的温度的装置(1)，其包括：所述电能储能器(5)，优选为高压电池；用于控制所述储能器的温度的流体回路(3)，所述流体回路与所述储能器热耦合且/或能够热耦合，其中，通过所述流体回路能够将温度控制流体供应到所述储能器(5)且能够将所述温度控制流体从所述储能器排出，其中，所述流体回路(3)包括用于通过所述流体回路(3)输送所述温度控制流体的泵装置(10、11)、阀装置(12)、用于冷却所述温度控制流体的冷却装置(8)以及用于加热所述温度控制流体的加热装置(9)，其中，所述流体回路(3)具有子回路(4)，所述加热装置(9)布置在所述子回路中，其中，所述装置(1)被设计为在停放所述机动车辆时并且在满足预定的加热条件时激活所述加热装置(9)的加热操作，其中，通过所述阀装置(12)，能够控制所述子回路与所述流体回路的流体耦合以及在所述子回路中被加热的所述温度控制流体向所述电能储能器(5)的供应和从所述电能储能器(5)的排出。2.根据权利要求1所述的装置(1)，其中，所述装置(1)被设计为：在激活所述加热操作时，a)在第一步骤(s3)中，利用所述加热装置(9)在所述子回路(4)中加热所述温度控制流体的预定部分量(20)，其中，所述子回路(4)通过所述阀装置(12)与所述流体回路(3)的其余部分和/或所述储能器(5)流体分离；且b)在第二步骤(s4)中，通过所述阀装置(12)将所述子回路(4)与所述储能器(5)流体连接，并通过所述泵装置(10、11)将被加热的所述预定部分量(20)泵送到所述储能器。3.根据权利要求2所述的装置(1)，其中，所述装置被设计为在激活所述加热操作时执行多个用于加热所述储能器(9)的序列，其中，每个所述序列包括所述第一步骤(s3)和所述第二步骤(s4)，优选地使得所述温度控制流体的被加热的所述部分量的顺序脉冲而不是所述温度控制流体的连续流被泵送到所述储能器(9)。4.根据权利要求2或3所述的装置(1)，其中，所述储能器(5)通过流经区域(6)与所述流体回路(3)热耦合，所述流经区域形成在所述储能器(5)的壁区域中，优选地形成在底板中，其中，所述温度控制流体的在所述第一步骤中被加热的所述预定部分量(20)a)对应于所述储能器的所述流经区域(6)的容纳容量，或b)在所述流经区域(6)的所述容纳容量的80％-200％的范围内，更优选地在90％-130％的范围内。5.根据权利要求2至4中任一项所述的装置(1)，其中，所述装置被设计为在所述第二步骤(s4)中控制所述阀装置(12)和所述泵装置(10、11)，使得被加热的所述预定部分量(20)被泵送到所述流经区域(9)中，并通过停止所述流体的流动而在那里保持最小时间段。6.根据前述任一项权利要求所述的装置，其中，所述子回路(4)的用于所述温度控制流体的容纳容量小于所述流体回路(3)的容纳容量的50％，更优选地小于30％或小于20％。7.根据前述任一项权利要求所述的装置(1)，所述装置包括所述机动车辆的车载电气子系统(7)，在关闭点火装置时且/或在关闭所述机动车辆的主电池开关时，优选地通过所述储能器(6)向所述车载电气子系统供应和/或能够供应电压，其中，所述加热装置(9)是布置在所述车载电气子系统(7)中的电驱动加热装置。
8.根据前述任一项权利要求所述的装置(1)，其中，所述流体回路(3)具有两条并行连接的管路(14、15)，所述加热装置(9)和所述冷却装置(8)在流体上相互并行地布置在所述两条管路中，其中，能够使用所述阀装置(12)来控制并行连接的所述管路(14、15)中的哪一条管路用于和/或能够用于向所述储能器(9)供应流体流。9.根据权利要求2和8所述的装置(1)，其中，所述装置(1)被设计为在所述第二步骤(s4)中通过所述阀装置(12)将具有所述冷却装置(8)的管路区段(14)与具有所述储能器(6)的管路区段(16)流体解耦。10.根据前述任一项权利要求所述的装置(1)，其中，如果所述储能器的温度低于预定阈值，则满足所述预定的加热条件。11.根据前述任一项权利要求所述的装置(1)，其中，所述泵装置(10、11)包括布置在所述子回路中的用于在所述子回路(4)内输送所述温度控制流体的第一泵(10)和/或布置在所述子回路(11)外部的用于将所述温度控制流体输送到所述储能器(9)的第二泵(11)。12.根据权利要求11所述的装置(1)，其中，所述装置被设计为仅在停用所述加热装置之后的滞后时间之后才停用所述第一泵(10)，以避免气蚀效应。13.根据前述任一项权利要求所述的装置(1)，a)其中，在所述加热装置上或附近设置有隔热部(17)，且/或b)其中，所述温度控制流体是乙二醇-水混合物，且/或c)其中，所述储能器(5)为锂离子蓄电池储能器和/或高压储能器。14.一种包括根据前述任一项权利要求所述的装置(1)的机动车辆，优选为多用途车辆，例如为卡车或公共汽车。15.一种用于控制机动车辆的电能储能器(5)的温度的方法，其中，所述储能器(5)与用于控制所述储能器(5)的温度的流体回路(3)热耦合和/或能够热耦合，其中，通过所述流体回路能够将温度控制流体供应到所述储能器(5)且能够将所述温度控制流体从所述储能器(5)排出，并且其中，所述流体回路(3)包括用于通过所述流体回路(3)输送所述温度控制流体的泵装置(10、11)、阀装置(12)、用于冷却所述温度控制流体的冷却装置(8)以及用于加热所述温度控制流体的加热装置(9)，其中，所述流体回路(3)具有子回路(4)，所述加热装置(9)布置在所述子回路中，其中，所述方法包括：a)在停放所述机动车辆时，监测预定的加热条件；且b)在满足所述预定的加热条件时，激活所述加热装置(9)的加热操作，其中，通过所述阀装置(12)控制所述子回路与所述流体回路的流体耦合以及在所述子回路中被加热的所述温度控制流体向所述电能储能器(5)的供应和从所述电能储能器(5)的排出。
技术总结
本发明涉及用于控制机动车辆的电能储能器(5)的温度的装置(1)。该装置包括电能储能器(5)以及与电能储能器热耦合和/或能够热耦合的用于控制储能器的温度的流体回路(3)，其中，通过流体回路能够将温度控制流体供应到储能器(5)且能够将其从储能器排出。流体回路(3)还包括用于通过流体回路(3)输送温度控制流体的泵装置(10、11)、阀装置(12)、用于冷却温度控制流体的冷却装置(8)以及用于加热温度控制流体的加热装置(9)。流体回路(3)具有子回路(4)，加热装置(9)布置在该子回路中；其中，装置(1)被设计为在停放机动车辆且满足预定加热条件时激活加热装置(9)的加热操作。本发明还涉及用于控制机动车辆的电能储能器的温度的方法以及具有上述装置的机动车辆。及具有上述装置的机动车辆。及具有上述装置的机动车辆。
技术研发人员：赖马尔
受保护的技术使用者：曼卡车和巴士欧洲股份公司
技术研发日：2020.09.04
技术公布日：2022/4/13