一种车载天线蝶形减振装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道列车技术领域，尤其涉及车载天线蝶形减振装置。


背景技术：

2.轨道交通领域中，很多地铁线路都采用了射频设备实现列车定位，射频天线(tia)通过螺栓直接安装在车辆的转向架上，天线与转向架的连接接近刚性连接。车辆运行过程中，转向架的振动和冲击的量级是很大的，所以安装在转向架的射频天线(tia)也承受了很大的振动和冲击能量。通过现场故障数据收集，射频天线、连接器和线缆故障率很高，尤其是部分振动环境更加恶劣的车辆，表现为更换故障件后，在很短时间再次发生故障，频繁发生的故障给现场维护带来很大的工作量。因此需要在车体与天线之间增加减振装置来减少车体振动对于车载天线的影响。现有减震装置每半年就要更换一次，维护成本相对较高，并且现有的减振器对天线的保护主要体现在减少天线受到的冲击方面，在振动方面的防护效果不是很明显。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车载天线蝶形减振装置，能够有效的减少车载天线所受到的振动。
4.实现上述目的的技术方案是：
5.一种车载天线蝶形减振装置，连接天线和车体，包括：
6.固定连接所述车体的第一板；
7.固定连接所述天线的第二板；以及
8.均匀分布地固定连接所述第一板和所述第二板的多个螺旋状钢丝绳。
9.优选的，所述螺旋状钢丝绳的数量为4个，分别连接所述第一板和所述第二板的四角处。
10.优选的，所述螺旋状钢丝绳由多股钢丝按一定方向缠绕而成。
11.优选的，所述第一板和第二板均为金属板。
12.优选的，还包括：第一安装螺丝、第一防松螺母、两个第一平垫片和弹性垫圈，其中，
13.所述第一板的中间开设有第一安装孔；
14.所述第一安装螺丝的螺杆端从下向上依次穿过所述第一安装孔和所述车体；
15.所述第一防松螺母螺纹连接所述第一安装螺丝的螺杆端；
16.两个所述第一平垫片和所述弹性垫圈均套在所述第一安装螺丝上；
17.所述弹性垫圈紧贴所述第一板的底面；
18.一个所述第一平垫片位于所述第一防松螺母和所述车体之间，另一个所述第一平垫片位于所述弹性垫圈和所述第一安装螺丝的螺帽端之间。
19.优选的，所述第一安装螺丝的螺杆端安装有第一防螺丝松脱滑落装置。
20.优选的，还包括：第二安装螺丝、第二防松螺母、两个第二平垫片和弹性垫片，其中，
21.所述第二板的中间开设有第二安装孔；
22.所述第二安装螺丝的螺杆端从上向下依次穿过所述第二安装孔和所述天线；
23.所述第二防松螺母螺纹连接所述第二安装螺丝的螺杆端；
24.两个所述第二平垫片和所述弹性垫片均套在所述第二安装螺丝上；
25.所述弹性垫片紧贴所述第二板的表面；
26.一个所述第二平垫片位于所述第二防松螺母和所述天线之间，另一个所述第二平垫片位于所述弹性垫片和所述第二安装螺丝的螺帽端之间。
27.优选的，所述第二安装螺丝的螺杆端安装有第二防螺丝松脱滑落装置。
28.本实用新型的有益效果是：本发明通过有效的结构设计，能够有效的减少车载天线所受到的振动，对降低天线故障率、提高车载天线的环境适应性起到积极的作用。
附图说明
29.图1是本实用新型的车载天线蝶形减振装置的正视图；
30.图2是本实用新型的车载天线蝶形减振装置的俯视图；
31.图3是本实用新型的车载天线蝶形减振装置的安装正视图；
32.图4是本实用新型中蝶形减振装置与车体的安装结构图；
33.图5是本实用新型中蝶形减振装置与天线的安装结构图。
具体实施方式
34.下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
35.请参阅图1
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5，本实用新型的车载天线蝶形减振装置，连接天线30和车体10，车载天线蝶形减振装置20包括：第一板1、第二板3和多个螺旋状钢丝绳2。
36.第一板1固定连接车体10。第二板3固定连接天线30。多个螺旋状钢丝绳2均匀分布地固定连接第一板1和第二板3。本实施例中，螺旋状钢丝绳2的数量为4个，分别连接第一板1和第二板3的四角处。螺旋状钢丝绳2由多股钢丝按一定方向缠绕而成。第一板1和第二板3均为金属板，例如铝合金板。
37.第一板1和车体10之间连接，采用第一安装螺丝11、第一防螺丝松脱滑落装置12、第一防松螺母13、两个第一平垫片14和弹性垫圈15。
38.第一板1的中间开设有第一安装孔100。
39.第一安装螺丝11的螺杆端从下向上依次穿过第一安装孔100和车体10；第一防松螺母13螺纹连接第一安装螺丝11的螺杆端；两个第一平垫片14和所述弹性垫圈15均套在第一安装螺丝11上；弹性垫圈15紧贴第一板1的底面；一个第一平垫片14位于第一防松螺母13和车体10之间，另一个第一平垫片14位于弹性垫圈15和第一安装螺丝11的螺帽端之间。第一安装螺丝11的螺杆端安装有第一防螺丝松脱滑落装置12。
40.第二板3和天线30之间连接，采用第二安装螺丝21、两个第二平垫片22、弹性垫片23、第二防松螺母24和第二防螺丝松脱滑落装置25。
41.第二板3的中间开设有第二安装孔。第二安装螺丝21的螺杆端从上向下依次穿过
第二安装孔和天线30；第二防松螺母24螺纹连接第二安装螺丝21的螺杆端；两个第二平垫片22和弹性垫片23均套在第二安装螺丝21上；弹性垫片23紧贴第二板3的表面；一个第二平垫片22位于第二防松螺母24和天线30之间，另一个第二平垫片22位于弹性垫片23和第二安装螺丝21的螺帽端之间。第二安装螺丝21的螺杆端安装有第二防螺丝松脱滑落装置25。
42.本实用新型采用多股钢丝按一定方向缠绕而成的钢丝绳作为弹性元件，具有明显的迟滞特性，其能量耗散来源于钢丝间的摩擦、挤压、滑移。用来减少车体10对天线30的振动。
43.以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。


技术特征：
1.一种车载天线蝶形减振装置，连接天线和车体，其特征在于，包括：固定连接所述车体的第一板；固定连接所述天线的第二板；以及均匀分布地固定连接所述第一板和所述第二板的多个螺旋状钢丝绳。2.根据权利要求1所述的车载天线蝶形减振装置，其特征在于，所述螺旋状钢丝绳的数量为4个，分别连接所述第一板和所述第二板的四角处。3.根据权利要求1所述的车载天线蝶形减振装置，其特征在于，所述螺旋状钢丝绳由多股钢丝按一定方向缠绕而成。4.根据权利要求1所述的车载天线蝶形减振装置，其特征在于，所述第一板和第二板均为金属板。5.根据权利要求1所述的车载天线蝶形减振装置，其特征在于，还包括：第一安装螺丝、第一防松螺母、两个第一平垫片和弹性垫圈，其中，所述第一板的中间开设有第一安装孔；所述第一安装螺丝的螺杆端从下向上依次穿过所述第一安装孔和所述车体；所述第一防松螺母螺纹连接所述第一安装螺丝的螺杆端；两个所述第一平垫片和所述弹性垫圈均套在所述第一安装螺丝上；所述弹性垫圈紧贴所述第一板的底面；一个所述第一平垫片位于所述第一防松螺母和所述车体之间，另一个所述第一平垫片位于所述弹性垫圈和所述第一安装螺丝的螺帽端之间。6.根据权利要求5所述的车载天线蝶形减振装置，其特征在于，所述第一安装螺丝的螺杆端安装有第一防螺丝松脱滑落装置。7.根据权利要求1所述的车载天线蝶形减振装置，其特征在于，还包括：第二安装螺丝、第二防松螺母、两个第二平垫片和弹性垫片，其中，所述第二板的中间开设有第二安装孔；所述第二安装螺丝的螺杆端从上向下依次穿过所述第二安装孔和所述天线；所述第二防松螺母螺纹连接所述第二安装螺丝的螺杆端；两个所述第二平垫片和所述弹性垫片均套在所述第二安装螺丝上；所述弹性垫片紧贴所述第二板的表面；一个所述第二平垫片位于所述第二防松螺母和所述天线之间，另一个所述第二平垫片位于所述弹性垫片和所述第二安装螺丝的螺帽端之间。8.根据权利要求7所述的车载天线蝶形减振装置，其特征在于，所述第二安装螺丝的螺杆端安装有第二防螺丝松脱滑落装置。

技术总结
本实用新型公开了一种车载天线蝶形减振装置，连接天线和车体，包括：固定连接所述车体的第一板；固定连接所述天线的第二板；均匀分布地固定连接所述第一板和所述第二板的多个螺旋状钢丝绳。本实用新型能够有效的减少车载天线所受到的振动。天线所受到的振动。天线所受到的振动。


技术研发人员：王兴海
受保护的技术使用者：上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司
技术研发日：2021.04.28
技术公布日：2021/10/26