一种基于电缆屏蔽层连通接地的信号设备接地系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种基于电缆屏蔽层连通接地的信号设备接地系统，属于轨道交通技术领域。


背景技术：

2.随着轨道交通的大规模发展，对车辆电气接地系统的可靠性要求日益提高。为使车上的各种电气设备都能正常工作，互不干扰，同时保障地铁车站人员的人身安全和设备正常运行，必须将地铁车辆上的电气、电子设备进行接地。
3.如图1所示，常规地铁接地系统中，由于弱电扁钢平行于信号线缆铺设，直接与线架连接在一起，信号线缆架设在线架上，弱电扁钢距信号线缆的距离小于0.5m，而弱电扁钢的长度远远大于分段后的信号线缆屏蔽层长度，并且暴露于接触网和回流线的空间，依据tb/t 1881－87，感应电流与电缆的长度成正比关系，在弱电扁钢接地不理想的情况下，弱电扁钢上产生的感应电压，远远高于信号线缆屏蔽层上的电压，不但没有起到导流的作用，可能使信号线缆上的感应电压更高，从而导致信号线缆上的感应电压脉冲更高。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种基于电缆屏蔽层连通接地的信号设备接地系统，能够消除或减少弱电扁钢对信号线缆的影响，从而减少干扰源，降低计轴受干扰占用。
5.为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种基于电缆屏蔽层连通接地的信号设备接地系统，其包括：信号设备、信号线缆、芯线防雷接地、电缆成端接地和车站综合地网；所述信号线缆由两段以上信号线缆串联而成，且各段信号线缆均包括芯线以及包覆于芯线外用于信号线缆屏蔽的屏蔽层；第一段信号线缆的芯线一端分别与设置在室内的所述信号设备以及芯线防雷接地相连，所述信号设备的外壳以及芯线防雷接地通过信号室接地汇集排与车站综合接地网相连；所述第一段信号线缆的芯线另一端依次通过续流盒与其他各段信号线缆的芯线串联连接，最后一段信号线缆的芯线的另一端与接线盒相连；所述第一段信号线缆的屏蔽层一端通过所述电缆成端接地及信号室接地汇集排与所述车站综合地网相连；所述第一段信号线缆的屏蔽层的另一端依次通过续流盒与其他各段信号线缆的屏蔽层串联连接。
6.进一步，各段所述信号线缆的屏蔽层包括由外向内依次设置的绝缘护套层、钢带屏蔽层和铝护套屏蔽层，将绝缘护套层剥开露出钢带屏蔽层，由钢带屏蔽层引出接地端子通过续流盒的接地螺栓与另一段信号线缆的屏蔽层相连。
7.进一步，所述信号设备为计轴设备、信号机或有源应答器。
8.进一步，该系统还包括弱电扁钢、强电扁钢以及钢轨；所述弱电扁钢和强电扁钢分别通过间隔设置的弱电扁钢接地线和强电扁钢接地线与所述钢轨相连，所述钢轨通过间隔设置的吸上线和接地线分别与牵引系统中的回流线以及区间地网相连，所述强电扁钢与所
述车站综合地网相连。
9.进一步，所述区间地网包括风井地网和横通道地网。
10.进一步，所述弱电扁钢还能够直接通过弱电扁钢接地线与所述区间地网相连。
11.进一步，所述弱电扁钢还能够直接通过弱电扁钢连接线与所述车站综合地网相连。
12.本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型中通过将信号线缆的屏蔽层与弱电扁钢断开，直接将整条信号线缆的屏蔽层连通，并在室内电缆成端处接地，再连接到车站综合地网上，对信号线缆屏蔽层感应电荷泄流，有效消除或减少弱电扁钢的信号线缆的影响，从而减少干扰源，降低计轴受干扰占用。2、本实用新型对弱电扁钢的接地方式进行了优化，通过将弱电扁钢直接与区间地网或车站综合地网相连的方式，将强弱电分开接地，进而消除或减少强电对弱电系统的影响。因此，本实用新型可以广泛应用于轨道交通技术领域。
附图说明
13.图1是现有的计轴系统接入接地回流系统时的接地模型示意图；
14.图2是本实用新型实施例提供的基于电缆屏蔽层连通接地的计轴设备接地系统结构示意图；
15.图中各标号如下：
16.1、接触网；2、弱电扁钢；3、钢轨；4、强电扁钢；5、回流线；6、吸上线；7、风井、横通道地网；8、车站综合地网；9、信号室接地汇集排；10、强电扁钢接地线；11、弱电扁钢接地线；12、计轴主机；121、计轴放大板；122、计轴外壳；13、计轴芯线防雷接地；14、计轴电缆成端接地；15、计轴信号线缆；151、计轴信号线缆芯线；152、计轴信号线缆屏蔽层。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型的进行详细的描述。
18.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.如图2所示，本实用新型提供的一种基于电缆屏蔽层连通接地的信号设备接地系
统，其包括：信号设备、信号线缆、芯线防雷接地、电缆成端接地和车站综合地网。其中，信号线缆由两段以上信号线缆串联而成，且各段信号线缆均包括芯线以及包覆于芯线外用于信号线缆屏蔽的屏蔽层；第一段信号线缆的芯线一端分别与设置在室内的信号设备以及芯线防雷接地相连，信号设备的外壳以及芯线防雷接地通过信号室接地汇集排与车站综合接地网相连，第一段信号线缆的芯线另一端依次通过续流盒与其他各段信号线缆的芯线串联连接，最后一段信号线缆的芯线的另一端与接线盒相连；第一段信号线缆的屏蔽层一端通过电缆成端接地及信号室接地汇集排与车站综合地网相连；第一段信号线缆的屏蔽层的另一端依次通过续流盒与其他各段信号线缆的屏蔽层串联连接。
22.进一步，各段信号线缆的屏蔽层包括由外向内依次设置的绝缘护套层、钢带屏蔽层和铝护套屏蔽层，将绝缘护套层剥开露出钢带屏蔽层，由钢带屏蔽层引出接地端子通过续流盒的接地螺栓与另一段信号线缆的屏蔽层相连。
23.进一步，信号设备为计轴设备、信号机或有源应答器。
24.进一步，该系统还包括弱电扁钢、强电扁钢以及钢轨；弱电扁钢和强电扁钢分别通过间隔设置的弱电扁钢接地线和强电扁钢接地线与钢轨相连，钢轨通过间隔设置的吸上线和接地线分别与牵引系统中的回流线以及区间地网相连，强电扁钢与车站综合地网相连。
25.进一步，区间地网包括风井地网和横通道地网。
26.进一步，弱电扁钢还能够不经钢轨，直接通过弱电扁钢接地线与区间地网相连。
27.进一步，弱电扁钢还能够不经钢轨，直接通过弱电扁钢连接线与车站综合地网相连。
28.如图2所示，本实施例提供的一种基于电缆屏蔽层连通接地的计轴设备接地系统，其包括：计轴主机12、计轴信号线缆15、计轴芯线防雷接地13以及计轴成端接地14。其中，计轴信号线缆15由两段以上线缆串联而成，且每一段线缆均包括芯线151以及包覆在芯线151外的屏蔽层152，第一段线缆的芯线151的一端分别与设置在室内的计轴主机12的放大板121以及计轴芯线防雷接地13相连，计轴主机12的外壳122与计轴芯线防雷接地13通过信号室接地汇集排9与车站综合接地网8相连，第一段线缆的芯线151的另一端依次通过续流盒与其他各段线缆的芯线151串联连接，最后一段线缆的芯线151末端与接线盒相连；第一段线缆的屏蔽层151的一端与设置在室内的计轴成端接地14相连，计轴成端接地14通过信号室接地汇集排9与车站综合接地网8相连，第一段线缆的屏蔽层152的另一端依次通过续流盒与其他各段线缆的屏蔽层串联连接。
29.其中，该系统还包括弱电系统的弱电扁钢2、强电系统的强电扁钢4以及钢轨3。弱电扁钢2和强电扁钢4分别通过间隔设置的弱电扁钢接地线11和强电扁钢接地线10与钢轨3相连，钢轨3通过间隔设置的吸上线6和接地线16分别与回流线5以及各区间地网7相连，强电扁钢4与车站综合地网8相连。回流线5、钢轨3、弱电扁钢2、强电扁钢4、吸上线6、区间地网7和车站综合地网8构成电容的一极，接触网1构成电容的另一极。
30.上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。