船舶用储能装置和船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船舶用电技术领域，具体而言，涉及一种船舶用储能装置和一种船舶。


背景技术：

2.现代船舶对船用电气化、自动化程度的要求越来越高，对船舶电站及电力系统依赖越来越强；因此，现代船舶对电力系统的要求也就越来越高。目前，船舶配备的储能模块多为一个电池包组，然而由于不同船只对储能模块的供电要求不尽相同；因此，大多船舶需要根据自身船只需要定制相匹配的储能模块。
3.上述定制储能模块的方式存在费用高、周期长、后期维护困难等问题。同时，现有已装配储能模块的船舶，使用较多的是铅蓄电池；随着船舶的升级改造以及对供能要求的提升，原储能模块已无法满足新要求，而重新更换整套储能模块的费用较高，同时更换下来的电池也会造成环境污染。


技术实现要素：

4.本实用新型解决了现有船舶用储能模块更换存在的费用高的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种船舶用储能装置，包括：壳体，内部具有容纳腔，所述容纳腔设有多个电池包安装位；外部设有正极端、负极端以及信息交互端口；多个电池包，每个所述电池包对应安装至一个所述电池包安装位；其中，每个所述电池包分别具有正极、负极以及通讯端口，而每个所述电池包的所述正极和所述负极分别并联至所述正极端和所述负极端；处理器，设于所述壳体内部，通过多个通讯线连接至每个所述通讯端口；还通过排插针连接所述信息交互端口。
6.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过标准化设计的壳体，能够在所述壳体内并联设置多个电池包；可根据船舶的需要，安装相应数量的电池包，以满足船舶电力设计所需增大的储能要求；可以方便的更换其中任意一个电池包，大大降低了维护成本；另外，还可以将通电呀的铅酸电池和其他电池互换使用，避免了原电池不必要的浪费，减少了整体更换储能装置的成本。
7.在本实用新型的一个实施例中，所述壳体包括：底座，设有所述容纳腔以及其底板上设有所述多个电池包安装位，外侧设有所述正极端、所述负极端和所述信息交互端口；封盖，盖设于所述底座的上部开口处。
8.采用该技术方案所达到的技术效果：所述底座和所述封盖配合，方便的实现电池包的拆卸更换。
9.在本实用新型的一个实施例中，所述船舶用储能装置还包括：多个固定耳，分别连接在所述底座的外侧。
10.采用该技术方案所达到的技术效果：通过所述固定部能够将所述船舶用储能装置固定至船舶的目标位置上。
11.在本实用新型的一个实施例中，每个所述电池包安装位包括相对开设的至少一对螺纹孔；每个所述电池包分别设有相对的至少一对连接耳，每队所述连接耳对应所述一对螺纹孔。
12.采用该技术方案所达到的技术效果：采用螺纹连接的方式将所述电池包固定在所述电池包安装位上，方便了所述电池包的拆卸更换。
13.在本实用新型的一个实施例中，所述船舶用储能装置还包括：显示屏幕，设于所述壳体的外侧，电连接所述处理器。
14.采用该技术方案所达到的技术效果：通过所述显示屏幕能够显示所述储能装置的状态，例如剩余电量或充电状态等。
15.在本实用新型的一个实施例中，所述多个电池包排成一列设于所述容纳腔内，而相邻两个所述电池包之间设有间隔。
16.采用该技术方案所达到的技术效果：能够避免因船舶晃动导致所述电池包之间的碰撞，提高了所述电池包的稳定性。
17.在本实用新型的一个实施例中，所述船舶用储能装置还包括：正极并联件，依次电连接每个所述电池包的所述正极，并电连接至所述正极端；负极并联件，依次电连接每个所述电池包的所述负极，并电连接至所述负极端。
18.在本实用新型的一个实施例中，所述电池包为铅酸电池包或锂电池包。
19.在本实用新型的一个实施例中，所述船舶用储能装置还包括：充放电控制器，设于所述壳体内部，电连接所述正极端和所述负极端。
20.采用该技术方案所达到的技术效果：通过所述充放电控制器能够实现对并联的多个电池包的充放电进行管理。
21.再一方面，本实用新型实施例还提供了一种船舶，具有如上任意一项实施例所述船舶用储能装置。
22.综上所述，本技术上述各个实施例可以具有如下一个或多个优点或有益效果：
23.i)所述多个电池包并联集成至所述正极端和所述负极端，在相同额定电压下的工况下，比单个电池包标称容量大，同时也拥有更大的输出功率，从而满足船舶的功率需求；
24.ii)可根据不同船舶的工况需求，能够快速提供标准化、低成本的多个电池包的设计方案，在标准电池包型号或工况不变的情况下，仅需简单的增加或减少电池包的数量便可应对不同船舶对储能装置的要求；
25.iii)采用标准化设计的底座，所述底座连接的所述固定部为相同尺寸型号，所述底座的宽度相等，而所述底座的长度可按实际所需的电池包数量进行标准化生产，同时也可留备用电池包安装位，以满足船舶电力设计所需增大的储能要求。所述底座的内设有标准化电池包安装位用于电池包的安装，当某一电池包运行不良时，仅需将其从所述底座中拆除，更换为一个新的同型号的电池包即可，大大降低了维护的成本；
26.iv)可以现有船舶上安装的同电压的铅酸电池、锂电池或其他电池互换使用，仅需将原有电池的正极和负极并联至该储能装置的正极端和负极端即可，避免原有电池不必要的报废。
附图说明
27.图1为本实用新型第一实施例提供的船舶用储能装置100的结构示意图。
28.图2为图1所示船舶用储能装置100的电路结构图。
29.图3为图1所示船舶用储能装置100的爆炸图。
30.图4为图3中电池包20的结构示意图。
31.图5为图3中底座15的结构示意图。
32.主要元件符号说明：
33.100为船舶用储能装置；10为壳体；11为正极端；12为负极端；13为信息交互端口；14为封盖；15为底座；16为容纳腔；17为螺孔；20为电池包；21为正极；22为负极；23为通讯端口；24为连接耳；30为处理器；40为固定耳；51为充电端；52为放电端。
具体实施方式
34.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
35.【第一实施例】
36.参见图1至图5，其为本实用新型提供的一种船舶用储能装置的结构示意图。该船舶用储能装置100例如包括：壳体10以及壳体10内部设置的多个电池包20；其中，多个电池包20并联连接至壳体10外侧设置的正极端11和负极端12，该正极端11和负极端12暴露于壳体10的外部。
37.其中，每个电池包20例如还设有正极21、负极22以及通讯端口23。其中，多个电池包20可以在通讯端口23，而船舶用储能装置100例如还设有信息交互端口13和处理器30。其中，每个电池包20的通讯端口23分别信号连接至处理器30；而处理器30信号连接信息交互端口13。
38.举例来说，每个电池包20的通信端口23分别通过通讯线连接至处理器30；而处理器30通过排插针连接信号交互端口13。
39.在一个具体实施例中，该船舶用储能装置100例如还包括正极并联件和负极并联件。其中，所述正极并联件依次电连接每个电池包20的正极21，并电连接至正极端11；所述负极并联件依次电连接每个电池包20的负极22，并电连接至负极端12。
40.举例来说，所述正极并联件和所述负极并联件分别为铜制片状结构，均通过紧固件电连接至每个电池包20的正极21或负极22，当然还可以通过紧固件电连接至正极端11或负极端12。
41.具体的，结合图3和图5，壳体10例如包括底座15和与之配合的封盖14。举例来说，壳体10可以是长形的方体状结构；底座15具有容纳腔16，该容纳腔16内设有多个电池包安装位；所述多个电池包安装位沿容纳腔16的长度方向顺序设置，每个所述电池包安装位用于安装一个电池包20。
42.其中，每个所述电池包安装位至少包括相对设置的一组螺孔17，该螺孔17设于底座15的底板上。参见图4，每个电池包20至少包括相对设置的一组连接耳24。每个电池包20的连接耳24与相应的所述电池包安装位的螺孔17配对，通过紧固件将连接耳24与螺孔17固定连接。
43.所述多个电池包安装位可以设置成标准格式，相应的电池包20也设成与之匹配的标准大小；这样可以根据船舶自身需要设置相应数量的电池包20。
44.另一方面，所述多个电池包安装位可以包括至少两种不同的标准格式，相应的可以对应安装两种不同标准大小的电池包20。例如由铅酸蓄电池组成的电池包20具有较大尺寸，而由锂电池组成的电池包20具有较小尺寸；对应的，所述多个电池包安装位中的一部分可以是对应较大尺寸的电池包20，另一部分可以是对应较小尺寸的电池包20，以可以同时安装铅酸蓄电池组成的电池包20和锂电池组成的电池包20。
45.在一个具体实施例中，该船舶用储能装置100例如还包括多个固定耳40，多个固定耳40用于将船舶用储能装置100固定在目标船舶的对应位置上。举例来说，固定耳40具有螺纹孔，可以通过紧固件穿过固定耳40以实现船舶用储能装置100的固定。再例如，固定耳40设有四个，分别相对设置在底座15相对的两个侧边，且与所述底板齐平。
46.再参见图2，该船舶用储能装置100例如还包括充放电控制器，该充放电控制器电连接至正极端11和负极端12。具体的，所述充放电器控制器可以是充放电控制芯片，其具有充电端51和放电端52；其中，船舶用储能装置100通过放电端52电连接其他用电设备以为其供能，而通过充电端51电连接供电网络时以进行为多个电池包20进行充电。
47.在一个具体实施例中，船舶用储能装置100例如还包括显示屏幕(图中未示出)，所述显示屏幕可以是液晶显示屏例如led显示屏。该显示屏幕设在壳体10的外侧，电连接处理器30。该显示屏幕可以在处理器30的控制下显示剩余电量或充电状况等信息。
48.该第一实施例提供的船舶用储能装置100的使用方法例如是：底座15的容纳腔16内设有规格相同的四个电池包安装位，四个锂电池组成的电池包20分别通过紧固件固定至该四个电池包安装位上。其中，相邻两个电池包20之间设有间隔。
49.而正极端11、负极端12、信息交互端口13以及显示屏幕设在壳体10的同一侧。
50.【第二实施例】
51.本实用新型第二实施例提供了一种船舶；该船舶具有如第一实施例所述的船舶用储能装置100。通过壳体10上的多个固定耳40可以将船舶用储能装置100固定在所述船舶上。另外，还可以根据所述船舶的需求设置相应数量的电池包20，或者搭配不同尺寸类型的电池包20，此处不再赘述。
52.虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。