一种便于安装的汽车线束的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体是一种便于安装的汽车线束。


背景技术：

2.汽车所有的电器都是通过线束来提供电源的，而随着汽车智能化、网联化集成度的提高及电气配置的不断丰富，仪表板区域零部件布置数量增加，使得线束的数量随之增加。
3.在授权公告号为cn207079193u的中国实用新型专利中公开了一种本实用新型公开了一种用于汽车线束的棉胶带，包括海绵层，其中：所述海绵层的内表面设有胶粘剂层，所述胶粘剂层的内表面还设有离型纸层。此外，所述离型纸层、胶粘剂层以及海绵层上还分别设有第一切割线、第二切割线以及第三切割线。
4.现有技术中，存在问题如下：
5.(1)加装海绵层后，海绵层包裹的线束没有固定，在汽车的长期颠簸震动过程中易使线束产生晃动，最终导致线束接头脱落，从而增大了汽车元器件断电的概率。
6.(2)汽车的长期使用过程中，海绵层晃动易与汽车钣金件之间发生摩擦，使得海绵层破损，从而失去减震、降噪的效果。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种便于安装的汽车线束，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.本实用新型的技术方案是：一种便于安装的汽车线束，包括线束，所述线束上安装有海绵层，所述海绵层外壁套设有第一固定半环与第二固定半环，所述第一固定半环底部侧壁与第二固定半环底部侧壁铰接，所述第一固定半环与第二固定半环相互靠近的侧壁均固定有l形板，所述l形板水平板上表面固定嵌设有磁铁，所述磁铁与汽车车体磁性吸附。
9.优选的，所述第一固定半环与第二固定半环内壁均开设有内槽，所述内槽内活动连接有钢珠，所述钢珠与海绵层相接触。
10.优选的，所述第二固定半环外壁安装有限位组件，所述限位组件包括第一限位块与第二限位块。
11.优选的，所述第二固定半环外壁开设有凹槽，所述第一限位块靠近第二固定半环一侧的侧壁与第二固定半环固定，所述第二限位块靠近第二固定半环一侧的侧壁固定有连接柱，所述连接柱位于凹槽内，所述连接柱外壁固定套设有弹簧，所述弹簧一端与凹槽内壁固定连接。
12.优选的，所述第二限位块远离凹槽一侧的侧壁与第二限位块底面的相交棱边上设置有倒角。
13.优选的，所述第二限位环侧壁上开设有通孔，所述通孔内滑移连接有活动柱，所述活动柱靠近线束一端的侧壁固定有弧形抵板，所述弧形抵板靠近线束的一侧与海绵层抵
接。
14.优选的，所述第二固定半环外壁固定有转动柱，所述转动柱上转动连接有卡环，所述活动柱外壁远离线束的位置上开设有与卡环卡接配合的弧形槽。
15.优选的，两个所述l形板竖直板上均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔之间通过螺栓螺接。
16.本实用新型通过改进在此提供一种便于安装的汽车线束，与现有技术相比，具有如下改进及优点：包括。
17.其一：本实用新型中，当需要固定线束时，工作人员只需将第一固定半环与第二固定半环通过螺栓固定套设于海绵层上，进一步的将l形板上嵌设的磁铁与汽车车体磁吸固定，使得线束固定在车体上，以此降低了线束晃动脱落的概率；
18.其二：本实用新型中，当线束需要与汽车钣金件之间固定时，工作人员只需将第一固定半环和第二固定半环穿过钣金件上的安装孔，此时第一限位块与第二限位块相互配合抵紧钣金件，以此使得线束与钣金件固定，从而降低了线束与钣金件之间摩擦破损的概率。
附图说明
19.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:
20.图1是本实用新型的立体结构示意图；
21.图2是本实用新型的第二固定半环的其中一个剖面结构示意图；
22.图3是本实用新型的第二固定半环的另外一个剖面结构示意图；
23.图4是图3中a处的放大结构示意图；
24.图5是本实用新型的第二固定半环的部分结构示意图；
25.图6是图5中b处的放大结构示意图。
26.附图标记说明：
27.1、线束；2、海绵层；3、第一固定半环；4、l形板；5、磁铁；6、活动柱；7、第一限位块；8、第二限位块；9、第二固定半环；10、钢珠；11、内槽；12、螺栓；13、弧形抵板；14、螺纹孔；15、卡环；16、转动柱；17、弧形槽；18、连接柱；19、凹槽；20、弹簧。
具体实施方式
28.下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.本实用新型通过改进在此提供一种便于安装的汽车线束，本实用新型的技术方案是：
30.如图1
‑
6所示，一种便于安装的汽车线束，包括线束1、海绵层2、第一固定半环3、第二固定半环9、磁铁5和限位组件。
31.线束1为圆柱状结构，其轴线水平，线束1上安装有海绵层2，海绵层2采用发泡绵材料制成，具有良好的吸引效果，海绵层2是横截面为圆环形的柱状结构，海绵层2侧壁上开设有用于开合海绵层2的切割槽，海绵层2的内壁与线束1的侧壁通过粘胶药剂固定连接。
32.第一固定半环3和第二固定半环9为关于线束1轴线对称设置的半圆环形结构，第一固定半环3的直径与第二固定半环9的直径相同，第一固定半环3与第二固定半环9均采用塑料制成，具有材质轻、韧性中等的特性，且第一固定半环3与第二固定半环9相互靠近的底部侧壁铰接。第一固定半环3与第二固定半环9相互靠近的侧壁均固定有l形板4。
33.进一步的，为了增强第一固定半环3和第二固定半环9之间连接的稳定性，两个l形板4竖直板上均开设有螺纹孔14，螺纹孔14位于l形板4的竖直板靠近l形板4水平板的位置上，两个所述螺纹孔14之间通过螺栓12螺接。
34.进一步的，l形板4的水平板上表面固定嵌设有磁铁5，磁铁5为钕铁硼磁性铁，具有较强的磁性。
35.当需要固定线束1时，工作人员只需将第一固定半环3与第二固定套设于海绵层2上，进一步的将l形板4上嵌设的磁铁5与汽车车体磁吸固定，使得线束1固定在车体上，以此降低了线束1晃动脱落的概率。
36.进一步的，为了降低海绵层2与第一固定半环3的内壁和第二固定半环9的内壁摩擦损伤的概率，第一固定半环3和第二固定半环9的内壁均开设有内槽11，内槽11内活动连接有钢珠10，钢珠10与海绵层2相接触。以此使得工作人员移动第一固定半环3和第二固定半环9时，钢珠10在内槽11内滚动，有利于降低海绵层2与第一固定半环3的内壁和第二固定半环9的内壁摩擦损伤的概率
37.进一步的，第二固定半环9外壁开设有凹槽19，凹槽19内活动连接有连接柱18，连接柱18上套设有弹簧20，弹簧20一端与连接柱18固定连接，弹簧20另一端与凹槽19内底壁固定连接。
38.限位组件安装与第二固定半环9上，限位组件包括第一限位块7和第二限位块8，第一限位块7为矩形块状结构，第一限位块7一侧的侧壁与第二固定半环9的外壁固定。
39.进一步的，第二限位块8采用塑料材料制成，具有良好的韧性，第二限位块8一侧的侧壁与连接柱18远离线束1的一端固定，第二限位块8远离线束1一侧的侧壁与第二限位块8远离第一限位块7一侧的侧壁的相交棱边上设置有倒角。
40.进一步的，为了便于工作人员将第一固定半环3和第二固定半环9与海绵层2固定，第二固定半环9侧壁上开设有通孔，通孔内滑动连接有活动柱6，活动柱6靠近线束1一端的侧壁固定有弧形抵板13，弧形抵板13靠近近线束1一侧的侧壁与海绵层2外壁贴合并抵紧。
41.进一步的，第二固定半环9外壁固定有转动柱16，转动柱16上转动连接有卡环15，活动柱6外壁远离线束1的位置上开设有与卡环15卡接配合的弧形槽17。当弧形抵板13与海绵层2抵紧后，工作人员只需转动卡环15，将卡环15与弧形槽17卡接配合，使得活动柱6固定，以此增强了弧形抵板13与海绵层2抵接的稳定性。
42.工作原理：当需要安装线束1时，工作人员只需将第一固定半环3与第二固定半环9通过螺栓12固定套设于海绵层2上，进一步的将l形板4上嵌设的磁铁5与汽车车体磁吸固定，使得线束1固定在车体上，以此降低了线束1晃动脱落的概率。通过安装多个第一固定半环3与第二固定半环9，以此使得多条线束1均固定在车体上。当需要将线束1与钣金件固定时，工作人员只需将第一固定半环3与第二固定半环9穿过钣金件上的安装孔，使得第一限位块7与第二限位块8相互配合并抵紧钣金件，使得线束1与钣金件固定。
43.上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的
多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。