一种铁路用扼流变压器的制作方法

1.本实用新型涉及扼流变压器技术领域，特别是涉及一种铁路用扼流变压器。


背景技术：

2.我国铁路建设网已基本由电气化区段覆盖，电气化区段的主要特征是钢轨作为牵引电流和轨道电路的共同通道。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导线，两端加以绝缘(机械绝缘或电气绝缘)，接收上送电段设备构成的电路；轨道电路的作用是用来自动、连续检测该段线路上是否被列车占用，也用来控制信号装置，以保证行车安全。电流牵引网中的电流通过电力机车传入到钢轨中，在钢轨中存在两种频率的电流，扼流变压器作为电气化区段主要室外设备，其在有绝缘轨道电路中起到导通牵引电流通过绝缘节作用，其起到传递轨道电路信号和分离轨道电路信号的作用。
3.现有的扼流变压器上的牵引螺栓裸露在外侧，在运输过程中很容易被磕碰，碰伤损坏后导致牵引螺栓上的螺纹损坏，而影响使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种铁路用扼流变压器，设有牵引螺栓保护套对牵引螺栓进行保护，延长牵引螺栓的使用寿命，便于扼流变压器的运输。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路用扼流变压器，包括箱体和连接在所述箱体上侧的开合盖，所述箱体内设有牵引线圈和变压器，所述箱体后侧板上设有若干个均匀分布的安装板，所述安装板上均设有两个并列设置的牵引螺栓，所述牵引螺栓的一端与所述牵引线圈连接，所述牵引螺栓的另一端贯穿所述后侧板延伸至所述箱体外侧与铁路上的信号线连接；
6.两个并列设置的所述牵引螺栓的外侧套设有防护套，所述防护套的底端设有卡接口，所述安装板上设有与所述卡接口连接的卡接组件；
7.所述卡接组件包括卡接头、滑动块、顶块和按压杆，所述安装板上设有与所述卡接头相匹配的插接孔、与所述卡接头相匹配的第一滑动腔、与所述滑动块相匹配的第二滑动腔、与所述顶块相匹配的第三滑动腔、与所述按压杆相匹配的按压孔，所述插接孔、所述第一滑动腔、所述第二滑动腔、所述第三滑动腔与所述按压孔依次相贯连接形成卡接通道。
8.优选的，所述滑动块滑动连接在第二滑动腔内，所述滑动块的横截面为梯形结构。
9.优选的，所述卡接头包括插接部和滑动部，所述滑动部通过弹簧与所述第一滑动腔连接，所述滑动部设有与所述梯形结构梯形斜面连接的第一斜面，所述插接部贯穿所述插接孔延伸至所述安装板外侧与所述卡接口连接。
10.优选的，所述顶块滑动连接在所述第三滑动腔内，所述顶块的一端设有与所述梯形结构梯形斜面连接的第二斜面。
11.优选的，所述按压杆的一端与所述顶块远离所述第二斜面的一端连接，所述按压杆的另一端贯穿所述按压孔延伸至所述安装板外侧。
12.优选的，所述牵引线圈上设有线鼻子，所述线鼻子与所述牵引线圈为一体结构，所述线鼻子上设有与所述牵引螺栓连接的冲孔。
13.优选的，所述箱体前侧板的上端设有与所述变压器连接的信号线圈端子板，所述信号线圈端子板为dmc材质。
14.因此，本实用新型采用上述结构的一种铁路用扼流变压器，设有牵引螺栓保护套对牵引螺栓进行保护，延长牵引螺栓的使用寿命，便于扼流变压器的运输。
15.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
16.图1是本实用新型一种铁路用扼流变压器实施例内部结构的示意图；
17.图2是本实用新型一种铁路用扼流变压器实施例的侧视图；
18.图3是本实用新型一种铁路用扼流变压器牵引线圈的示意图；
19.图4是本实用新型一种铁路用扼流变压器实施例的俯视图；
20.图5是本实用新型一种铁路用扼流变压器实施例的a处的放大图。
21.附图标记：
22.1、箱体；2、开合盖；3、牵引线圈；4、变压器；5、安装板；6、牵引螺栓；7、防护套；8、卡接口；9、卡接组件；10、卡接头；101、插接部；102、滑动部；11、滑动块；12、顶块；13、按压杆；14、插接孔；15、第一滑动腔；16、第二滑动腔；17、第三滑动腔；18、按压孔；19、第一斜面；20、第二斜面；21、线鼻子；22、信号线圈端子板；23、弹簧。
具体实施方式
23.以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
24.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
25.实施例
26.请参阅图1至5，如图所示，本实用新型提供了一种铁路用扼流变压器4，包括箱体1和连接在箱体1上侧的开合盖2，箱体1内设有牵引线圈3和变压器4，箱体1后侧板上设有若干个均匀分布的安装板5，安装板5上均设有两个并列设置的牵引螺栓6，牵引螺栓6的一端与牵引线圈3连接，牵引螺栓6的另一端贯穿后侧板延伸至箱体1外侧与铁路上的信号线连接。
27.两个并列设置的牵引螺栓6的外侧套设有防护套7，防护套7的设置便于保护牵引螺栓6防止牵引螺栓6在运输过程中发生磕碰，损伤螺纹。防护套7的底端设有卡接口8，安装板5上设有与卡接口8连接的卡接组件9，通过卡接组件9与防护套7连接，便于防护套7的安
装与拆卸，扼流变压器4运输到铁路轨道上后，可轻松的将防护套7拆下使牵引线圈3与铁路上的信号线连接，无须借助外界工具，同时也使防护套7重复循环使用，提高防护套7的利用率。
28.卡接组件9在同一安装板5上左右对称设有两个，卡接组件9包括卡接头10、滑动块11、顶块12和按压杆13，安装板5上设有与卡接头10相匹配的插接孔14、与卡接头10相匹配的第一滑动腔15、与滑动块11相匹配的第二滑动腔16、与顶块12相匹配的第三滑动腔17、与按压杆13相匹配的按压孔18，插接孔14、第一滑动腔15、第二滑动腔16、第三滑动腔17与按压孔18依次相贯连接形成卡接通道。
29.滑动块11滑动连接在第二滑动腔16内，滑动块11的横截面为梯形结构。卡接头10包括插接部101和滑动部102，滑动部102通过弹簧23与第一滑动腔15连接，滑动部102设有与梯形结构梯形斜面连接的第一斜面19，插接部101贯穿插接孔14延伸至安装板5外侧与防护套7上的卡接口8连接。顶块12滑动连接在第三滑动腔17内，顶块12的一端设有与梯形结构梯形斜面连接的第二斜面20。按压杆13的一端与顶块12远离第二斜面20的一端连接，按压杆13的另一端贯穿按压孔18延伸至安装板5外侧。
30.操作人员只需用手指按压两侧的按压杆13，按压杆13便推动顶块12在第三滑腔内移动，顶块12的第二斜面20挤压滑动块11的梯形斜面，从而推动滑动块11在第二滑动腔16内滑动，滑动块11的另一梯形斜面便挤压卡接头10上的第一斜面19，使卡接头10的滑动部102压缩弹簧23带动插接部101脱离卡接口8回缩至插接孔14内，从而便于将防护套7拆卸。安装时，重复上述操作，卡接头10回缩至插接孔14内后，将防护套7套接在牵引螺栓6的外侧，使卡接口8对准插接孔14，松开按压杆13后，插接头便在弹簧23的作用下插接在卡接口8内，从而将保护套紧密的连接在牵引螺栓6的外侧，方便快捷。
31.牵引线圈3上设有线鼻子21，线鼻子21与牵引线圈3为一体结构，线鼻子21上设有与牵引螺栓6连接的冲孔。避免了使用铜块作为线鼻子21焊接在牵引线圈3上，避免了焊点的虚焊、假焊和焊点在高温下融化缺陷，提高了线鼻子21的可靠性。
32.箱体1前侧板的上端设有与变压器4连接的信号线圈端子板22，信号线圈端子板22为dmc材质。dmc材质具有阻燃、不吸潮、绝缘性能好、耐气候条件好等优点，从而提高牵引线圈3的可靠性。
33.具体的实施过程，在扼流变压器4运输之前，先通过卡接组件9在牵引螺栓6外侧连接上防护套7，然后在进行运输，当运输到铁路上需要安装时，只需按压按压杆13，便可轻松的将防护套7拆卸，是牵引螺栓6与铁路上的信号线连接，而防护套7可回收重复利用。
34.因此，本实用新型采用上述结构的一种铁路用扼流变压器，设有牵引螺栓保护套对牵引螺栓进行保护，延长牵引螺栓的使用寿命，便于扼流变压器的运输，线鼻子与牵引线圈一体成型，提高了牵引线圈的可靠性。