一种塑壳断路器的制作方法

1.本实用新型属于低压电气技术领域，涉及一种塑壳断路器。


背景技术：

2.塑壳断路器的重合闸机构一般都是通过电机驱动齿轮组进行分合闸，但是目前的塑壳断路器在设置上大多数都是通过立式的电机对齿轮组进行驱动，这样就会导致塑壳断路器在竖直方向上的长度增加，整体的体积变大，其次通过设置的齿轮组大多数都是裸露在壳体内，导致其防护性比较差，齿轮的寿命下降。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种塑壳断路器，以解决现有电机安装方式所带来的体积变大的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种塑壳断路器，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设置有重合闸机构以及与重合闸机构联动的减速箱机构，所述重合闸机构包括与减速箱机构联动的外置齿轮，所述外置齿轮上设置有联动轮，所述联动轮上连接有连杆，所述连杆的另一端与手柄连接，当所述手柄进行一次分合闸操作，所述联动轮转动360
°
。
5.本实用新型进一步设置，所述外置齿轮上形成有限位立柱，所述联动轮上具有第一弧形槽口和第二弧形槽口，所述限位立柱分别位于第一弧形槽口和第二弧形槽口内，当电动分合闸时，所述外置齿轮转动时，限位立柱作用于各自槽口的内壁推动联动轮转动；当手动分合闸时，所述手柄驱动联动轮转动。
6.本实用新型进一步设置，所述减速箱机构包括驱动电机以及减速箱主体，所述驱动电机卧式安装于壳体内。
7.本实用新型进一步设置，所述壳体包括底座和盖体，所述底座的一侧设置有接线端，所述底座的另一侧设置有接线模块，所述接线模块与所述底座之间为可拆卸式安装，所述底座与所述接线模块相通。
8.本实用新型进一步设置，所述盖体包括设置在底座上的中盖和上盖，所述减速箱机构设置在所述中盖上，所述接线模块的上方设置有中后盖，所述中后盖与所述上盖之间通过螺纹连接，所述中后盖内形成有安置腔，所述安置腔内设置有载波模块。
9.本实用新型进一步设置，所述底座内设置有操作机构，所述操作机构与所述手柄联动连接，所述操作机构向接线模块一侧设置有导通件，所述导通件延伸至接线模块。
10.本实用新型进一步设置，所述中盖上形成有供手柄转动的腔体，所述腔体外设置有支架板，所述手柄高出支架板设置，且所述外置齿轮转动设置在支架板上，所述减速箱设置在所述支架板的下方。
11.本实用新型进一步设置，所述中盖上形成有电机安装腔以及减速箱安装腔，所述电机安装腔与所述减速箱安装腔相通且l型设置，所述驱动电机安装于电机安装腔内，所述
减速箱安装腔内设置减速箱机构。
12.本实用新型进一步设置，所述外置齿轮的一侧设置有与其啮合的转动齿轮，所述转动齿轮转动设置在所述支架板上，所述转动齿轮连接有转动轴，所述上盖内对应转动轴设置有安装孔，所述转动轴的上端面低于所述上盖的上端面，且所述转动轴上形成有操作孔。
13.本实用新型的有益效果：本实用新型根据现有技术中存在的问题，采用了一种不同于现有的重合闸机构，通过卧式安装的电机配合减速机，为重合闸机构实现电动分合闸的功能。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例的立体图1。
15.图2为本实用新型实施例壳体的爆炸示意图1。
16.图3为本实用新型实施例壳体的爆炸示意图2。
17.图4为本实用新型实施例去除重合闸机构的立体示意图。
18.图5为本实用新型实施例的内部结构示意图。
19.图6为本实用新型实施例的组装示意图。
20.图7为本实用新型实施例的内部示意图。
21.图8为本实用新型实施例重合闸机构在合闸状态下的示意图。
22.图9为本实用新型实施例重合闸机构在分闸状态下的示意图。
23.附图标记；
24.10、外置齿轮；20、连杆；30、联动轮；40、手柄；50、限位立柱；60、第一弧形槽口；70、第二弧形槽口；80、驱动电机；90、减速箱主体；100、腔体；110、中盖；130、支架板；140、电机安装腔；150、减速箱安装腔；160、转动齿轮；170、转动轴；180、安装孔；190、操作孔；200、接线端； 210、接线模块；220、插条；230、插槽；250、上盖；260、中后盖；270、安置腔；280、载波模块；290、操作机构；300、导通件；
具体实施方式
25.以下将配合实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
26.如图1-9所述，本实用新型为一种塑壳断路器，包括壳体，所述壳体内设置有重合闸机构以及与重合闸机构联动的减速箱机构，所述重合闸机构包括与减速箱机构联动的外置齿轮10，所述外置齿轮10上设置有联动轮30，所述联动轮30上连接有连杆20，所述连杆20的另一端与手柄40连接，当所述手柄40进行一次分合闸操作，所述联动轮30转动360
°
。
27.所述外置齿轮10上形成有限位立柱50，所述联动轮30上具有第一弧形槽口60和第二弧形槽口70，所述限位立柱50分别位于第一弧形槽口60和第二弧形槽口70内，当电动分合闸时，所述外置齿轮10转动时，限位立柱 50作用于各自槽口的内壁推动联动轮30转动；当手动分合闸时，所述手柄 40驱动联动轮30转动，所述减速箱机构包括驱动电机80以及减速箱主体90，所述驱动电机80卧式安装于壳体内。
28.所述中盖110上形成有供手柄40转动的腔体100，所述腔体100外设置有支架板
130，所述手柄40高出支架板130设置，且所述外置齿轮10转动设置在支架板130上，所述减速箱设置在所述支架板130的下方。
29.所述中盖110上形成有电机安装腔140以及减速箱安装腔150，所述电机安装腔140与所述减速箱安装腔150相通且l型设置，所述驱动电机80 安装于电机安装腔140内，所述减速箱安装腔150内设置减速箱机构。
30.所述外置齿轮10的一侧设置有与其啮合的转动齿轮160，所述转动齿轮 160转动设置在所述支架板130上，所述转动齿轮160连接有转动轴170，所述上盖250内对应转动轴170设置有安装孔180，所述转动轴170的上端面低于所述上盖250的上端面，且所述转动轴170上形成有操作孔190。
31.本实用新型的工作原理：合闸状态下如图9所示，需要分闸时，电机转动，经过减速箱传动然后外置齿轮10朝着图9中箭头的方向转动，从而实现分闸，如图9所示，分闸过程中，通过限位立柱50带动联动轮30转动且作用于手柄40进行分闸，整个过程即图9的过程；随后从分闸变成合闸时，继续转动电机即可实现合闸，即图9的过程；上述为电动方式；手动方式即拨动手柄40即可，但是此时外置齿轮10是保持不动的；另外一种手动方式为通过转动转动轴170，将操作工具插入至操作孔190内然后转动，由于转动轴170与转动齿轮160是同步的且与外置齿轮10啮合，这样就能够通过手动的方式实现分合闸
32.所述壳体包括底座和盖体，所述底座的一侧设置有接线端200，所述底座的另一侧设置有接线模块210，所述接线模块210与所述底座之间为可拆卸式安装，通过插条220和插槽230进行连接，所述底座与所述接线模块210 相通，所述盖体包括设置在底座上的中盖110和上盖250，所述减速箱机构设置在所述中盖110上，所述接线模块210的上方设置有中后盖260，所述中后盖260与所述上盖250之间通过螺纹连接，所述中后盖260内形成有安置腔270，所述安置腔270内设置有载波模块280，所述底座内设置有操作机构290，所述操作机构290与所述手柄40联动连接，所述操作机构290向接线模块210一侧设置有导通件300，所述导通件300延伸至接线模块210。
33.本实用新型根据现有技术中存在的问题，采用了一种不同于现有的重合闸机构，通过卧式安装的电机配合减速机，为重合闸机构实现电动分合闸的功能。实现了接线模块210的可拆卸，能够根据需求接线模块210进行选用；同样的中后盖260用于放置载波模块280等智能模块，可以根据需求进行选择。
34.如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
35.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。
36.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。