一种智能型汽车高速连接器的制作方法

1.本发明涉及汽车信息转接装置领域，更具体的，涉及一种智能型汽车高速连接器。


背景技术：

2.连接器也常被称为电路连接器，电连接器，将一个回路上的两个导体桥接起来，使得电流或者讯号可以从一个导体流向另一个导体的导体设备。电子连接器是一种电机系统，其可提供可分离的界面用以连接两个次电子系统，简单地说，用以完成电路或电子机器等相互间电器连接之元件称为连接器亦即两者之间的桥梁，将一个回路上的两个导体桥接起来，使得电流或者讯号可以从一个导体流向另一个导体的导体设备，它广泛地应用于各种电气线路中，起着连接或断开电流或者信号的作用，这种连接可能是暂时并方便随时插拔的，也可能是电气设备或导线之间永久的结点，电子连接器是传输电子信号的装置(类比信号或数位信号)，可提供分离的界面用以连接两个次电子系统，是用以完成电路或电子机器等相互间电气连接的元件，如：电源插头、插座、ic脚座、电话线插头等皆是，广泛应用于电子工业，电子可作为电路间，组件间，系统间电气和电子传输连接部件，使功率，信号，电流能稳定可靠的流通，又方便产品组装，维修，更换。
3.随着汽车行业的持续发展，现有汽车中包含有多种检测部件，当汽车在运动的过程中，利用检测部件可实时将汽车组件的状态传输进车机系统中，再由车机上的显示模块，供驾驶者进行查看。
4.但现有汽车运转时信息传输方式存在以下不足：
5.由于汽车中检测部件的数量较多，进而连接到检测部件上的线组也同时增加，而车机上的连接端口有限，无法与多种线组相连接，同时现有汽车内部未装载有可进行信息转接的连接设备，导致部分检测部件所获取的信息不能传输进车机中，同时多种线组直接与车机连接的方式，使得每种线组相互交叉，造成汽车行驶过程中，其产生的晃动力，使得多种线组发生相互掣肘，最终部分线组脱落出车机连接处。


技术实现要素：

6.为了克服现有技术的缺陷，本发明提出一种智能型汽车高速连接器，通过与第一装配外壳相连的信息转接机构，实现车机与线组之间装配转接设备，可将多种线组同时连接到设备中，当多种数据经过设备中线端转接器和pcb面板的处理，使得多种数据全部集中到板端转接器中，最终处理后的数据再实时传输到交汇接头处，当车机输入端与交汇接头连接后，其设备中获取的数据可持续导入进车机中。
7.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
8.本发明提供了一种智能型汽车高速连接器，包括：第一装配外壳和第二装配外壳，所述第一装配外壳的内壁底部固定安装有信息转接机构，所述第二装配外壳的内壁顶部固定安装有气流疏导机构；
9.所述信息转接机构包括两个衔接套板，两个所述衔接套板的内部均开设有一组内
接孔洞，且一组内接孔洞的内表壁均固定安装有插线筒，一组所述插线筒中每个的内部均设置有一组传输插针，所述第一装配外壳的内壁底部固定安装有线端转接器，所述第一装配外壳的内壁两侧之间固定安装有嫁接板，所述嫁接板的内部固定嵌设有pcb面板，所述pcb面板的内部设置有多个传输焊点，所述第一装配外壳的内壁底部固定安装有板端转接器，所述板端转接器的内部设置有多个金属触点，所述pcb面板的外表壁活动插设在板端转接器的内部，且多个传输焊点的外表壁分别与金属触点相接触，所述第一装配外壳的顶部和第二装配外壳的底部之间均开设有矩形凹槽，两个所述矩形凹槽中一个的内表壁固定安装有传输插头，所述传输插头的内部设置有交汇接头，实现车机与线组之间装配转接设备，可将多种线组同时连接到设备中，当多种数据经过设备中线端转接器和pcb面板的处理，使得多种数据全部集中到板端转接器中，最终处理后的数据再实时传输到交汇接头处，当车机输入端与交汇接头连接后，其设备中获取的数据可持续导入进车机中，避免因部分线组无法与车机连接，导致部分检测信息不能传输到车机中的问题。
10.在本发明较佳的技术方案中，一组所述插线筒的输出端均固定连接有第一导线，一组所述第一导线的输出端均与线端转接器的输入端相连接，设置第一导线，当多种线组中的信息导入进插线筒中后，可对信息数据进行初步传输。
11.在本发明较佳的技术方案中，所述线端转接器的输出端固定连接有一组分接导线，一组所述分接导线的输出端均与pcb面板的输入端相连接，设置分接导线，可将线端转接器中转接的数据，分别传导至pcb面板中，进行数据的进一步处理。
12.在本发明较佳的技术方案中，所述板端转接器的输出端固定连接有一组第二导线，一组所述第二导线的输出端均贯穿传输插头的外表壁，并与交汇接头的输入端相连接，设置第二导线，可将汇总后板端转接器中的数据，持续传输进交汇接头中，进一步利用交汇接头和车机相连的关系，使得处理后的数据可快速传输进车机中，供车主进行查看。
13.在本发明较佳的技术方案中，所述第二装配外壳的外壁两侧均固定安装有一组l型金属弹片，两组所述l型金属弹片中每个的内表壁均固定安装有第一三角头，所述第一装配外壳的外表壁两侧均固定安装有一组第二三角头，两组第二三角头的数量和第一三角头相等，当第一装配外壳在下压的过程中第一三角头与第二三角头的表面接触，会对l型金属弹片产生向外的推力，并利用l型金属弹片可形变的特性，最终使第一三角头卡接到第二三角头的底部，为第一装配外壳和第二装配外壳的固体提供条件。
14.在本发明较佳的技术方案中，所述气流疏导机构包括环形凹槽，所述环形凹槽开设在第二装配外壳的顶部中心处，所述第二装配外壳的顶部固定安装有防护套筒，设置防护套筒，有效将机构中的多个部件进行防护，避免多个部件裸露在外界。
15.在本发明较佳的技术方案中，所述防护套筒的内壁顶部开设有安装孔洞，所述安装孔洞的内表壁固定插设有电动马达，所述电动马达的底部固定安装有限位套筒，设置限位套筒，可有效限制传动杆转动时产生的左右摆幅，提高电动马达转动时的稳定性。
16.在本发明较佳的技术方案中，所述电动马达的输出端固定安装有传动杆，所述传动杆的外表壁活动置于限位套筒的内部，所述传动杆的外表壁固定套设有风扇，所述风扇的外表壁活动置于环形凹槽的内部，设置风扇，当电动马达后，并使风扇高速转动，其产生的风压可加速设备中的空气流动，为设备内部散热提供条件。
17.在本发明较佳的技术方案中，所述第二装配外壳的内部开设有两个排风凹槽，两
个所述排风凹槽中每个的内表壁均固定安装有防尘网，设置防尘网，可有效阻隔外界空气中飘散的灰尘进入到设备中，减小后期对设备内部清理的难度。
18.在本发明较佳的技术方案中，两个所述的外表壁分别固定安装在第一装配外壳的内壁底部和第二装配外壳的内壁顶部，确定和设备整体间的连接关系。
19.本发明的有益效果为：
20.本发明提供的一种智能型汽车高速连接器，本发明通过设置第二装配外壳，当设备装配到车体中后，先将每种线组依次插入进插线筒中，此时线组输出端充分与传输插针接触，由于设备内部空间较大，且插线筒为平行排列，进而有效对每种线组进行整合，防止线组间发生打结的现象，当每种线组中的信息传输到线端转接器中后，再由线端转接器依次将信息输送进pcb面板内，经过pcb面板对每种信息的疏通，最终输送进板端转接器中的信息为汇总后的状态，当车机与交汇接头连接后，处理后的信息可快速传输进车机中，此时车辆中每个组件的状态可通过车机上的屏幕进行展示，通过在车体内安装信号连接设备，可有效将多种线组传输的信息进行收集，并对多种导入进设备中的信息进行汇总，再实时传输进车机内，避免因部分线组无法与车机连接，导致部分检测信息不能传输到车机中，供车主获取的问题。
21.本发明通过设置气流疏导机构，启动安装孔洞中的电动马达后，带动风扇在防护套筒中高速转动，其产生的冷风会携带设备内部的热量，从排风凹槽处，排出设备外，当设备在做工时，由于电流汇入进设备后，会产生一定的能量消耗，并以热量散发的方式呈现，同时设备中的用电组件较多，进而第一装配外壳和第二装配外壳内部会堆积较多的热量，本机构可通过产生的冷风，快速对设备中的每个组件进行降温，同时加快设备中空气流动的速率，使得设备中的热量随着空气的流动，排出设备外，进而有效避免因高温的持续堆积，较低设备中用电组件损坏的概率。
附图说明
22.图1为本发明一种智能型汽车高速连接器中主视结构立体图1；
23.图2为本发明一种智能型汽车高速连接器中侧视结构立体图2；
24.图3为本发明一种智能型汽车高速连接器中底侧结构立体图3；
25.图4为本发明一种智能型汽车高速连接器中第一装配外壳内部结构放大立体图；
26.图5为本发明一种智能型汽车高速连接器中第二装配外壳内部结构放大立体图；
27.图6为本发明一种智能型汽车高速连接器中部分结构放大立体图；
28.图7为图4中a处结构放大立体图；
29.图8为图5中b处结构放大立体图。
30.图中：
31.1-第一装配外壳；2-第二装配外壳；3-信息转接机构；301-衔接套板；302-插线筒；303-传输插针；304-线端转接器；305-第一导线；306-板端转接器；307-金属触点；308-嫁接板；309-pcb面板；310-传输焊点；311-分接导线；312-矩形凹槽；313-传输插头；314-第二导线；315-交汇接头；4-气流疏导机构；401-环形凹槽；402-防护套筒；403-安装孔洞；404-电动马达；405-限位套筒；406-传动杆；407-风扇；408-排风凹槽；409-防尘网；5-l型金属弹片；6-第一三角头；7-第二三角头。
具体实施方式
32.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
33.如图1所示，实施例中提供了一种智能型汽车高速连接器，包括：第一装配外壳1和第二装配外壳2，第一装配外壳1的内壁底部固定安装有信息转接机构3，第二装配外壳2的内壁顶部固定安装有气流疏导机构4。
34.根据图1-4和图7所示，信息转接机构3包括两个衔接套板301，两个衔接套板301的内部均开设有一组内接孔洞，且一组内接孔洞的内表壁均固定安装有插线筒302，一组插线筒302中每个的内部均设置有一组传输插针303，第一装配外壳1的内壁底部固定安装有线端转接器304，第一装配外壳1的内壁两侧之间固定安装有嫁接板308，嫁接板308的内部固定嵌设有pcb面板309，pcb面板309的内部设置有多个传输焊点310，第一装配外壳1的内壁底部固定安装有板端转接器306，板端转接器306的内部设置有多个金属触点307，pcb面板309的外表壁活动插设在板端转接器306的内部，且多个传输焊点310的外表壁分别与金属触点307相接触，第一装配外壳1的顶部和第二装配外壳2的底部之间均开设有矩形凹槽312，两个矩形凹槽312中一个的内表壁固定安装有传输插头313，传输插头313的内部设置有交汇接头315，实现车机与线组之间装配转接设备，可将多种线组同时连接到设备中，当多种数据经过设备中线端转接器304和pcb面板309的处理，使得多种数据全部集中到板端转接器306中，最终处理后的数据再实时传输到交汇接头315处，当车机输入端与交汇接头315连接后，其设备中获取的数据可持续导入进车机中，避免因部分线组无法与车机连接，导致部分检测信息不能传输到车机中的问题。
35.根据图4所示，一组插线筒302的输出端均固定连接有第一导线305，一组第一导线305的输出端均与线端转接器304的输入端相连接，通过设置第一导线305，当多种线组中的信息导入进插线筒302中后，可对信息数据进行初步传输。
36.根据图4所示，线端转接器304的输出端固定连接有一组分接导线311，一组分接导线311的输出端均与pcb面板309的输入端相连接，通过设置分接导线311，可将线端转接器304中转接的数据，分别传导至pcb面板309中，进行数据的进一步处理。
37.根据图4所示，板端转接器306的输出端固定连接有一组第二导线314，一组第二导线314的输出端均贯穿传输插头313的外表壁，并与交汇接头315的输入端相连接，通过设置第二导线314，可将汇总后板端转接器306中的数据，持续传输进交汇接头315中，进一步利用交汇接头315和车机相连的关系，使得处理后的数据可快速传输进车机中，供车主进行查看。
38.根据图1-5所示，第二装配外壳2的外壁两侧均固定安装有一组l型金属弹片5，两组l型金属弹片5中每个的内表壁均固定安装有第一三角头6，第一装配外壳1的外表壁两侧均固定安装有一组第二三角头7，两组第二三角头7的数量和第一三角头6相等，当第一装配外壳1在下压的过程中第一三角头6与第二三角头7的表面接触，会对l型金属弹片5产生向外的推力，并利用l型金属弹片5可形变的特性，最终使第一三角头6卡接到第二三角头7的底部，为第一装配外壳1和第二装配外壳2的固体提供条件。
39.根据图5所示，气流疏导机构4包括环形凹槽401，环形凹槽401开设在第二装配外壳2的顶部中心处，第二装配外壳2的顶部固定安装有防护套筒402，通过设置防护套筒402，有效将机构中的多个部件进行防护，避免多个部件裸露在外界。
40.根据图8所示，防护套筒402的内壁顶部开设有安装孔洞403，安装孔洞403的内表壁固定插设有电动马达404，电动马达404的底部固定安装有限位套筒405，通过设置限位套筒405，可有效限制传动杆406转动时产生的左右摆幅，提高电动马达404转动时的稳定性。
41.根据图8所示，电动马达404的输出端固定安装有传动杆406，传动杆406的外表壁活动置于限位套筒405的内部，传动杆406的外表壁固定套设有风扇407，风扇407的外表壁活动置于环形凹槽401的内部，通过设置风扇407，当电动马达404后，并使风扇407高速转动，其产生的风压可加速设备中的空气流动，为设备内部散热提供条件。
42.根据图5所示，第二装配外壳2的内部开设有两个排风凹槽408，两个排风凹槽408中每个的内表壁均固定安装有防尘网409，通过设置防尘网409，可有效阻隔外界空气中飘散的灰尘进入到设备中，减小后期对设备内部清理的难度。
43.根据图1-3所示，两个201的外表壁分别固定安装在第一装配外壳1的内壁底部和第二装配外壳2的内壁顶部，确定201和设备整体间的连接关系。
44.其整个机构所达到的效果为：首先将设备安装到车体内部，并依次将多种传输线组插入到插线筒302中，此时传输插针303与每种线组的输出端口相连接，再将第二装配外壳2盖附到第一装配外壳1的顶部，当第一装配外壳1在下压的过程中第一三角头6与第二三角头7的表面接触，会对l型金属弹片5产生向外的推力，并利用l型金属弹片5可形变的特性，最终使第一三角头6卡接到第二三角头7的底部，以完成第一装配外壳1和第二装配外壳2的组装，当设备在做工时多种线组会持续传输进传输插针303中，再由第一导线305对信息的输送，先将信息持续导入进线端转接器304内部，进一步再由分接导线311将线端转接器304中的信息依次传输到pcb面板309中，最终多种信号由传输焊点310的传输，持续汇入板端转接器306内，再由第二导线314将处理后的信号输送至交汇接头315处，并利用交汇接头315和车机的连接关系，设备转接后的信息会实时导入进车机中，在设备中多个组件通电运转的时，会在第一装配外壳1和第二装配外壳2中产生较高的热量，此时启动安装孔洞403中的电动马达404，并作用于传动杆406，带动风扇407在防护套筒402中高速转动，其产生的冷风会携带设备内部的热量，从排风凹槽408处，排出设备外。
45.本实施例的其它技术采用现有技术。
46.本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本技术的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。