一种机场输送应急插接线及应急装置的制作方法

1.本实用新型涉及电子设备配件技术领域，具体而言，涉及一种机场输送应急插接线及应急装置。


背景技术：

2.目前，成都双流国际机场t2航站楼日均离港行李已超过两万余件。由于t2行李系统每个值机岛10个值机柜台共用一条输送线输送行李，如果该输送线上电机或者机械传动机构故障，该故障又无法立即消除，行李将逐渐渐停至值机岛，将导致整条输送线无法使用，甚至影响整个值机岛，通常输送线上的安全系统设置为电机故障时停止整条输送线工作，防止行李堆积，避免输送拥堵导致行李掉落而影响行李物品的完好，但单个电机出现故障时，只会导致输送线的某一段失去输送功能，工作人员实际上可以在该段输送线采用人工搬运保证整条行李输送线的正常运转，而不需要停止整条输送线而延误行李输送，这就需要对该输送段施行故障屏蔽，避免该输送段对应的电机持续报障，目前电机的报障机制主要依靠对电机驱动电路电流进行检测以及电机驱动器lms中的热敏电阻所在电路的电流进行检测，若前述的两种电路对系统的反馈信息保持正常值，则整个输送线的输送工作便能不受影响。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是如何对单段的行李输送线施行报障屏蔽，目的在于提供一种机场输送应急插接线及应急装置，以实现在单段输送线出现故障时，对该段的报障信息进行屏蔽，从而实现输送线、人工的合作运输以使行李正常被输送。
4.本实用新型通过下述技术方案实现：
5.一种机场输送应急插接线，包括用于插接lms的电机连接端的插接端头，所述插接端头具有与所述电机连接端的引脚一一对应的插接孔；
6.其中，所述插接孔包括第一孔、第二孔、第三孔和第四孔，所述第一孔、第二孔、第三孔和第四孔分别连接有导线，所述第一孔对应于所述引脚的热敏正极引脚，所述第二孔对应于所述引脚的热敏负极引脚，所述第三孔对应于所述引脚的零线引脚，所述第四孔对应于所述引脚的单相引脚，所述第一孔与第二孔短接，所述第三孔与第四孔用于连接单相负载。
7.输送线中的每个电机采用三相五线制进行驱动，电机内自带热敏传感器以使电机温度可被检测，电机驱动则采用lms驱动器，lms驱动器中自带热敏检测电路，用以连接电机中的正温度系数热敏电阻，以检测电机的温度是否正常，故lms上的电机连接端的引脚被定义为l脚(火线端)、n脚(零线端)、t1脚(热敏电源正极端)、t2端(热敏电源负极端)、u脚(相线端)、v脚(相线端)、w脚(相线端)、pe脚(接地端)。本实用新型通过将与t1脚对应的第一孔、与t2脚对应的第二孔短接，从而使热敏检测电路的电流增大，继而可屏蔽系统对电机的温度检测，并可将n脚、u脚通过第三孔和第四孔接入单相负载，通过负载的功率消耗可保证
驱动电路中的电流处于正常，从而屏蔽系统对电机的电流检测，通过屏蔽温度检测及电流检测，即可达到报障屏蔽的效果，此时系统便可正常运转，该段以外的其他输送段均正常工作，工作人员只需在该段施行人工搬运即可保证整条输送线的行李被正常运输。
8.优选的，还包括插座端头，所述插座端头具有两个插座端，其中一个插座端与所述第三孔连接，另一个插座端与所述第四孔连接。
9.优选的，所述第三孔和第四孔分别与插座的电源正极侧、电源负极侧连接。
10.优选的，所述插接孔内设置有阻燃层。
11.优选的，所述阻燃层外包裹设置有隔热层。
12.优选的，所述阻燃层为交联聚氯乙烯层。
13.优选的，所述插接孔被构造成倒角结构。
14.优选的，所述插接端头上用于插接的一端被构造成倒角结构。
15.一种机场输送应急装置，包括单相负载及上述任一种机场输送应急插接线，所述单相负载的电源侧分别与第三孔、第四孔连接。
16.优选的，所述单相负载为风机。
17.本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
18.本实用新型实施例提供的一种机场输送应急插接线及应急装置，通过将机场输送应急插接线中与t1脚对应的第一孔、与t2脚对应的第二孔短接，当插接端头与lms的电机连接端插接后，热敏检测电路的电流增大，从而可屏蔽系统对电机的温度检测，并可将n脚、u脚通过第三孔和第四孔接入单相负载，通过负载的功率消耗可保证驱动电路中的电流处于正常，从而屏蔽系统对电机的电流检测，通过屏蔽温度检测及电流检测，即可达到报障屏蔽的效果，此时系统便可正常运转，该段以外的其他输送段均正常工作，工作人员只需在该段施行人工搬运即可保证行李被正常输送。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为lms驱动器的电机连接端的插接面板示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的一种机场输送应急插接线的插接端头的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的另一种机场输送应急插接线的插接端头的结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的一种机场输送应急插接线的一种插接孔的放大结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例提供的一种机场输送应急插接线的另一种插接孔的放大结构示意图；
25.图6为本实用新型实施例提供的另一种机场输送应急插接线的结构示意图；
26.图7为本实用新型实施例提供的另一种机场输送应急插接线的插接端头的结构示
意图。
27.附图中标记及对应的零部件名称：
28.1-第一孔，2-第二孔，3-第三孔，4-第四孔，5-电机连接端，6-插接端头，7-风机，8-插板，9-金属管，10-阻燃层，11-隔热层。
具体实施方式
29.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
30.在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实施例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
31.在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本实用新型至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
32.在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
33.实施例
34.如图1～图7所示，本实施例提供一种机场输送应急插接线，包括用于插接lms的电机连接端5的插接端头6，所述插接端头6具有与所述电机连接端5的引脚一一对应的插接孔；
35.其中，所述插接孔包括第一孔1、第二孔2、第三孔3和第四孔4，所述第一孔1、第二孔2、第三孔3和第四孔4分别连接有导线，所述第一孔1对应于所述引脚的热敏正极引脚，所述第二孔2对应于所述引脚的热敏负极引脚，所述第三孔3对应于所述引脚的零线引脚，所述第四孔4对应于所述引脚的单相引脚，所述第一孔1与第二孔2短接，所述第三孔3与第四孔4用于连接单相负载。
36.具体而言，请参阅图2、图4，插接端头6整体呈长方体，插接端头6的材料采用塑胶材料，以保证插接端头6的轻质，插接端头6的其中一侧面上开设8的盲孔，该8个盲孔作为插接孔并与lms上的电机连接端5的引脚一一对应，第一孔1、第二孔2、第三孔3和第四孔4内分别设置金属管9以导通电流，在金属管9外设置一阻燃层10，防止引脚高温引起插接端头6着火，阻燃层10外设置一隔热层11，防止高温下导致插接端头6变形，第一孔1与第二孔2通过其连接的导线短接，第三孔3与第四孔4的导线被引出插接端头6外部，以方便连接单相负载。
37.在一个示例中，作为阻燃层10的具体实施方式，阻燃层10的材料选用交联聚乙烯，以保证良好的防火性能。
38.在一个示例中，作为隔热层11的具体实施方式，隔热层11的材料可选自玻璃纤维、石棉、岩棉、硅酸盐等。
39.使用时，首先需要将单相负载的电源侧分别与第三孔3、第四孔4连接，当输送线上某一段的电机出现故障后，拔出电机连接于lms的连接端子，再将插接端头6插入lms的电机连接端5，此时，lms上的t1引脚与t2引脚短接，系统对于温度信息的判断结果为正常，即不会出现电机温度异常的报障信息，而lms上的n引脚与u引脚被接入单相负载，使得驱动电路具有功率消耗，系统对于电流信息的判断结果为正常，即不会出现电机电流异常的报障信息，通过对前述两种报障屏蔽，即可实现单段输送线对应的电机故障屏蔽，从而使整个系统得以正常运转，此时工作人员便可单独对该段输送线施行人工搬运，在搬运的同时，检修人员也能同时对故障电机进行检修以使整条输送线能够再次正常运作。
40.需要说明的是，本实施例中所述的电流检测是指：当前电流小于等于电机正常工作时的电流。
41.在一个示例中，插接端头6的第三孔3与第四孔4通过导线连接一插座端头，从而可实现插接线与单相负载的分离，便于携带与运输，同时单相负载可通过同类的插接类型的负载进行替代。
42.进一步的，请参阅图3，插接端头6的第三孔3与第四孔4分别接入插板8的电源侧。插板8为现有产品，插板8相对于插座端头更加具有广适性，能够适应多种插接类型的单相负载，在应急专用的单向负载缺失或不足的情况下，利用普通的电器也能实现应急，可有效减少应急时间。
43.可理解的是，本实施例中的插板8是带有三头插孔的插板8。
44.在一个示例中，为了提高插接端头6的插入效率，从而提高故障屏蔽的效率，减少应急耗时，请参阅图5，插接孔均设为倒角结构.
45.在一个示例中，为了进一步提高插接端头6的插入效率，从而提高故障屏蔽的效率，减少应急耗时，请参阅图6、图7，插接端头6用于插接的一端设置为倒角结构。
46.一种机场输送应急装置，包括单相负载及上述任一种机场输送应急插接线，所述单相负载的电源侧分别与第三孔3、第四孔4连接。
47.在单段输送线的电机出现故障时，可通过本实施例提供的机场输送应急装置替换电机与lms连接，从而起到屏蔽电机故障的效果，工作人员可对该段输送线的行李进行人工搬运而不影响整体的行李输送，继而实现不停机的故障检修。
48.在一个示例中，所述单相负载为风机7。
49.风机7成本较低，且一般的风机7重量较轻，便于运送。
50.将风机7接入电路后，风机7的电流小于电机正常运转时的电流，能够达到故障屏蔽的要求。
51.以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。