一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车线束制造技术领域，具体涉及一种汽车线束的压接工艺。
【背景技术】
[0002]汽车空调线束是用于给安置于汽车上的空调供电及传输控制信号的一种专用线束。传统汽车空调线束的两端和与其连接的接线端子之间的连接较为松散，无法达到密实效果，不仅使得线束本身的阻抗较高，而且还会导致接驳接线端子后的阻抗增大。而汽车空调线束由于安装空间较狭窄，线束的线径一般都较小，如果在此基础上，增加了接线端子处的阻抗，无疑使得空调工作时的整体损耗上升，导致汽车的耗电量上升，使线束的负担增大。狭窄的安置空间不利于散热，线束的工作条件较差，如果线材阻抗增加，会产生更多的热量，不仅给空调设备和线束的使用寿命带来负面效果，也给汽车的整体运行制造安全隐串
■/Q1、O
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于，提供一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，解决以上技术问题。
[0004]本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
[0005]一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，使用冲压设备将接线端子与汽车用线束本体压接在一起，其特征在于，包括如下工艺步骤:
[0006]I)开线；
[0007]2)模具调试，首先使用粗调杆对整体压接高度进行调整，然后使用微调杆对压接高度进行微量调整；
[0008]3)压接，将导线放到模具限位槽里，开启冲压开关进行压接；
[0009]4)拉力测试，使用电子拉力测试仪对线束本体与接线端子之间的拉力进行测试；
[0010]5)性能检测，对接线端子的金相、电压降、接点阻抗进行检测；
[0011]所述粗调杆的调整高度范围为57.8mm-59.8mm ；
[0012]所述微调杆的调整高度范围为0.04mm-0.12mm。
[0013]本发明通过上述工艺步骤采用冲压设备对线束本体和接线端子进行压接接驳后，使线束本体上的接线端子在接驳处的线芯截面呈现六边形化，达到了线束本体内线芯之间致密化的效果，使得线束本体和接线端子的接驳构成一致密连接结构。
[0014]所述冲压设备采用铆压机。
[0015]所述线束本体包括呈束状排列的至少七根线芯和包裹其外的外护套层，所述外护套层采用PE或PVC制成的外护套层。
[0016]所述线束本体内呈束状排列的线芯的线径为0.17mm-0.21mm，优选线径为0.19mm0
[0017]所述线束本体的整体截面积为0.5mm2-6mm2，优选0.5mm2-2.5mm2。
[0018]本发明生产的线束线芯的截面呈六边形，使得线束本体两端形成致密线束结构，致密线束结构的复数根截面呈六边形的线芯呈束状排列，具体表现为至少七根呈六边形截面的相邻线芯之间呈束状排列时，任一线芯的六边形截面的任一边侧贴合于与其相邻的其他线芯的对应边侧。
[0019]本发明通过线束本体两端的致密线束结构与接线端子压接后形成的致密连接结构，使得线芯之间的排列更紧密，减少了线芯之间的间隔空隙，既增加了线芯之间的接触面积，提高了电流传输能力，降低了阻抗，又减少了某些场合下需要充埋的填充层材料，降低了生产成本，精简了生产流程。
[0020]本发明中的致密线束结构的线芯截面呈六边形结构，六边形在平面内排列时的致密性要优于其他形状，不仅使得线芯之间的接触更密实，也使得压接后的接线端子与线束线芯之间有优良的接触性能，既降低了线束本身的阻抗，也降低了压接部位的阻抗。
[0021]所述线芯为铜或者铝合金制成的线芯，易于在确保信号传输性能的同时降低制造成本。
[0022]所述线芯当采用铜作为线芯制备材料时，优选采用H62铜、H65铜、H70铜。
[0023]所述外护套层的厚度为0.35mm-0.55mm,使得外护套层既能够起到保护作用，又不致于占用太多空间，阻碍安装过程。
[0024]有益效果:由于采用上述技术方案，本发明设备投入和改进成本易于控制，产生效果好，产品具有低阻抗特性，满足市面上更多的需求。
【附图说明】
[0025]图1为本发明的工艺流程示意图。
【具体实施方式】
[0026]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本发明。
[0027]参照图1，一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，使用铆压机将接线端子与汽车用线束本体压接在一起，包括如下工艺步骤:
[0028]I)开线；
[0029]2)模具调试，首先使用粗调杆对整体压接高度进行调整，调整高度为57.8mm-59.8mm ;然后使用微调杆对压接高度进行微量调整，调整高度范围为0.04mm-0.12mm ；
[0030]3)压接，将导线放到模具限位槽里，开启冲压开关进行压接；
[0031]4)拉力测试，使用电子拉力测试仪对线束本体与接线端子之间的拉力进行测试；
[0032]5)性能检测，对接线端子的金相、电压降、接点阻抗进行检测。
[0033]本发明通过上述工艺步骤采用冲压设备对线束本体和接线端子进行压接接驳后，使线束本体上的接线端子在接驳处的线芯截面呈现六边形化，达到了线束本体内线芯之间致密化的效果，使得线束本体和接线端子的接驳构成一致密连接结构。
[0034]线束本体包括呈束状排列的至少七根线芯和包裹其外的外护套层，线芯为铜或者铝合金制成的线芯，易于在确保信号传输性能的同时降低制造成本。当线芯采用铜作为制备材料时，优选采用H62铜、H65铜、H70铜。单根线芯的线径为0.17mm-0.21mm，且至少七根线芯呈束状排列。外护套层采用PE或PVC制成的外护套层，厚度为0.35mm-0.55mm。线束本体的整体截面积为0.5mm2-6mm2,优选0.5mm2-2.5mm2
[0035]本发明生产的线束线芯的截面呈六边形，使得线束本体两端形成致密线束结构，致密线束结构的至少七根截面呈六边形的线芯呈束状排列，具体表现为相邻线芯之间呈束状排列时，任一线芯的六边形截面的任一边侧贴合于与其相邻的其他线芯的对应边侧。
[0036]本发明通过线束本体两端的致密线束结构与接线端子压接后形成的致密连接结构，使得线芯之间的排列更紧密，减少了线芯之间的间隔空隙，既增加了线芯之间的接触面积，提高了电流传输能力，降低了阻抗，又减少了某些场合下需要充埋的填充层材料，降低了生产成本，精简了生产流程。
[0037]本发明中的致密线束结构的线芯截面呈六边形结构，六边形在平面内排列时的致密性要优于其他形状，不仅使得线芯之间的接触更密实，也使得压接后的接线端子与线束线芯之间有优良的接触性能，既降低了线束本身的阻抗，也降低了压接部位的阻抗。
[0038]根据实际情况，本发明可以采用如下优选方案实施操作:
[0039]实施例1、线束本体的截面积为0.5mm2，线芯线径为0.17mm，粗调杆调整高度为59.8mm，微调杆调整高度为0.12mm，测试结果:拉力为大于90N，接线端子的电压降为0.12mv、通过电流:2A、接点阻抗为0.06mΩ以上；
[0040]实施例2、线束本体的截面积为1.0mm2，线芯线径为0.18mm，粗调杆调整高度为59.5mm，微调杆调整高度为0.10mm，测试结果:拉力为大于170N，接线端子的电压降为0.18mv、通过电流:10A、接点阻抗为0.018mΩ以上；
[0041]实施例3、线束本体的截面积为1.5_2，线芯线径为0.19mm，粗调杆调整高度为58.8mm，微调杆调整高度为0.11mm，测试结果:拉力为大于210N，接线端子的电压降为0.20mv、通过电流:16A、接点阻抗为0.0125mΩ以上；
[0042]实施例4、线束本体的截面积为2.0mm2，线芯线径为0.20mm，粗调杆调整高度为58mm，微调杆调整高度为0.08mm，测试结果:拉力为大于270N，接线端子的电压降为0.23mv、通过电流:16A、接点阻抗为0.0144mΩ以上；
[0043]实施例5、线束本体的截面积为2.5mm2，线芯线径为0.21mm，粗调杆调整高度为57.8mm，微调杆调整高度为0.04mm，测试结果:拉力为大于280N，接线端子的电压降为0.24mv、通过电流:20A、接点阻抗为0.012mΩ以上；
[0044]普通接线端子与连接其上的线束之间的拉力一般为90N左右，电气性能也较弱，与之比较本发明的拉力性能和电气性能均改善效果显著。
[0045]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，使用冲压设备将接线端子与汽车用线束本体压接在一起，其特征在于，包括如下工艺步骤: 1)开线； 2)模具调试，首先使用粗调杆对整体压接高度进行调整，然后使用微调杆对压接高度进行微量调整； 3)压接，将导线放到模具限位槽里，开启冲压开关进行压接； 4)拉力测试，使用电子拉力测试仪对线束本体与接线端子之间的拉力进行测试； 5)性能检测，对接线端子的金相、电压降、接点阻抗进行检测； 所述粗调杆的调整高度范围为57.8mm-59.8mm ； 所述微调杆的调整高度范围为0.04mm-0.12mm。
2.根据权利要求1所述的一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，其特征在于，所述冲压设备采用铆压机。
3.根据权利要求1所述的一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，其特征在于，所述线束本体包括呈束状排列的至少七根线芯和包裹其外的外护套层，所述外护套层采用PE或PVC制成的外护套层。
4.根据权利要求1所述的一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，其特征在于，所述线束本体内呈束状排列的线芯的线径为0.17mm-0.21_。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，其特征在于，所述线束本体的整体截面积为0.5mm2-6mm2。
6.根据权利要求5所述的一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，其特征在于，所述线芯为铜或者铝合金制成的线芯。
7.根据权利要求6所述的一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，其特征在于，所述线芯当采用铜作为线芯制备材料时，采用H62铜、H65铜、H70铜。
8.根据权利要求3所述的一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，其特征在于，所述外护套层的厚度为0.35mm-0.55mm。
【专利摘要】本发明涉及汽车线束制造技术领域，具体涉及一种汽车线束的压接工艺。一种低阻抗汽车线束接线端子的压接工艺，使用冲压设备将接线端子与汽车用线束本体压接在一起，包括如下工艺步骤：开线；模具调试；压接；拉力测试；性能检测。由于采用上述技术方案，本发明设备投入和改进成本易于控制，产生效果好，产品具有低阻抗特性，满足市面上更多的需求。
【IPC分类】H01R43-048
【公开号】CN104701706
【申请号】CN201410240864
【发明人】李爱平, 林小凯, 林瑜璇
【申请人】上海万卡信实业有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年5月30日