具有外部部件的线束的制作方法
【专利摘要】一种线束(9)，包括一个或多个导电路径(19)以及容纳所述一个或多个导电路径(19)的管状外部部件(28)。该外部部件由具有弯曲部(29)的可收缩管(28)形成，在所述可收缩管(28)的收缩期间，该弯曲部(29)形成为与所述一个或多个导电路径(19)的布线路径一致，并且在所述可收缩管(28)的收缩之后，所述弯曲部(29)保持所述一个或多个导电路径的布线路径的形状。
【专利说明】具有外部部件的线束
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种线束，该线束包括一个或多个导电路径以及容纳所述导电路径的管状外部部件。
【背景技术】
[0002]专利文献I中所公开的线束I包括三根高压电线和分别用于容纳并保护该三根高压电线的三个金属保护管。被包括的高压电线用以连接安装在车辆前部的电机和安装在车辆中间或在车辆后侧处的逆变器。
[0003]线束适合于通过在车体框架外部的车体底板而布线。因此，金属保护管形成为使得高压电线能够被保护免受石头飞溅和水飞溅。因为该金属保护管由金属制成，所以该金属保护管保护高压电线免受石头飞溅和水飞溅，并且具有刚度以防止高压电线弯曲，并且还具有电磁屏蔽功能。
[0004]线束通过如下方式制造:将高压电线插入到处于直状态的金属保护管中，并且在已经分别执行插入之后将金属保护管沿着车体底板下方的线束的布线路径弯曲。在线束制造商的工厂按上述那样制造线束之后，将线束运送至车辆制造商的装配厂并且装配到车辆的预定位置，并且因此完成布线。
[0005]引用列表
[0006]专利文献
[0007]专利文献1: JP-A-2004-224156
【发明内容】
[0008]技术问题
[0009]在以上相关技术中，存在的问题是，为了防止金属保护管在线束被运送时彼此接触或变形，需要为各个金属保护管以及为各线束确保足够的空间。此外，因为金属保护管三维地弯曲，所以存在的问题是，需要确保三维空间。
[0010]为了解决以上问题，认为用可弯曲管替代金属保护管。然而，如果仅使用以上可弯曲管作为替代部件，则难以解决下列问题。
[0011]即，在仅为可弯曲管的情况下，当装配或布线线束时并且在布线线束之后，难以保持期望的形状。此外，如果难以保持期望的形状，则当将管装配到车辆的预定位置时，有必要增加例如保护器。然而，因为保护器是根据布线路径而模制的树脂部件，所以存在的问题是，保护器成为专门地为各车辆设计的专用部件，并且通用性变低且成本变高。
[0012]关于保护器，因为在研发阶段可能多次制造试验金属模具，所以存在的问题是，需要设计费用、金属模具费用、设计时间等。此外，关于保护器，因为被装配到管的部分的尺寸大，存在的问题是，产生接近地面的困扰。
[0013]因为必须为相关技术的金属保护管进行诸如防锈、被覆层、以及以指代高压的预定颜色喷漆的各种操作，所以存在的问题是，在这些方面，成本增加。此外，当金属保护管随供应商设备等弯曲时，管可能被压扁，并且存在的问题是，当管临时被压扁时，内部高压电线可能被挤压且受损。
[0014]鉴于上述情况，完成了本发明，并且本发明的目的是提供一种线束，使得在可以使线束弯曲且能够保持期望的形状的同时，能够降低成本，而无需使保护器的结构复杂化。
[0015]技术方案
[0016]本发明的第一方面提供一种线束，该线束包括:一个或多个导电路径；以及管状外部部件，该管状外部部件容纳所述一个或多个导电路径，其中，所述外部部件由具有弯曲部的可收缩管形成，在所述可收缩管的收缩期间，所述弯曲部形成为与所述一个或多个导电路径的布线路径一致，并且在所述可收缩管的收缩之后，所述弯曲部保持所述一个或多个导电路径的布线路径的形状。
[0017]根据具有这样的特征的第一方面，该线束包括一个或多个导电路径和由可收缩管形成的外部部件。在由可收缩管形成的外部部件中，在可收缩管的收缩期间，形成与布线路径一致的弯曲部。在形成弯曲部之后，线束被保持在布线路径的期望的形状。即，通过可收缩管形成的外部部件将线束保持在布线路径的期望的形状。
[0018]本发明的第二方面提供根据第一方面的线束，其中，由可收缩管形成的外部部件具有导电性，以充当屏蔽部件。
[0019]根据具有这样的特征的第二方面，由可收缩管形成的外部部件具有导电性。具有导电性的外部部件充当屏蔽部件。即，在线束的构建中，不必单独包括屏蔽部件。
[0020]本发明的第三方面提供根据第一或第二方面的线束，该线束进一步包括连接部件，该连接部件设置在一个或多个导电路径的端子位置处，其中，可收缩管具有水密部，在可收缩管的收缩的情况下，该水密部附着在连接部件的外表面上。
[0021]根据具有这样的特征的第三方面，该线束包括一个或多个导电路径、由可收缩管形成的外部部件、和连接部件。在由可收缩管形成的外部部件中，在可收缩管的收缩的情况下，水密部形成在连接部件的预定部分处。该水密部通过附着到连接部件的外表面上而调节水对连接部件的内部的入侵。根据该构造，在线束的构建中，不必单独包括水密部件(例如，橡胶塞)。由可收缩管形成的外部部件的端子部用作水密部。
[0022]技术效果
[0023]根据本发明的第一方面，因为可收缩管被用作外部部件，所以实现的效果是，使得能够收缩管在收缩之前进行弯曲，并且在收缩之后能够保持期望的布线路径。此外，根据第一方面，因为可收缩管被用作外部部件，所以实现的效果是，能够保持布线路径且能够实现保护，而无需使保护器的结构复杂化，并且能够降低成本。
[0024]根据本发明的第二方面，实现了除第一方面的效果以外的下列效果。即，因为外部部件用作屏蔽部件，所以实现的效果是，通过抑制与电磁屏蔽相关的构件的数量的增加，能够降低成本。
[0025]根据本发明的第三方面，实现了除第一和第二方面的效果以外的下列效果。即，因为在外部部件的端子处，存在附着到连接部件的外表面上的水密部，所以实现的效果是，通过抑制与水密结构相关的构件的数量，能够降低成本。
【专利附图】
【附图说明】[0026]图1是示出根据本发明的实施例1的线束的布线的示例的车辆的示意图。
[0027]图2是示出图1中的线束的一端侧的示意截面图。
[0028]图3是示出图1中的线束的另一端侧的示意截面图。
[0029]图4A至图4C是与图1中的线束的制造相关的解释性示图。
[0030]图5是示出根据本发明的实施例2的线束的另一个示例的示意截面图。
[0031]图6是示出根据本发明的实施例3的线束的进一步的示例的示意截面图。
[0032]图7是示出根据本发明的实施例4的线束的进一步的示例的示意截面图。
[0033]附图标记列表
[0034]I混合动力车辆
[0035]2发动机
[0036]3电机单元
[0037]4逆变器单元
[0038]5 电池
[0039]6发动机室
[0040]7车辆后部
[0041]8高压线束
[0042]9 线束
[0043]10 中部
[0044]11车体底板
[0045]12接线块
[0046]13 后端
[0047]14 前端
[0048]19高压电线(导电路径)
[0049]20屏蔽部件
[0050]21外部部件
[0051]22 导体
[0052]23绝缘体
[0053]24端子金属配件
[0054]25编织物
[0055]26屏蔽壳
[0056]27屏蔽外壳
[0057]28可收缩管
[0058]29弯曲部
[0059]30 热量
[0060]41 线束
[0061]42屏蔽部件
[0062]43外部屏蔽部件(外部部件和屏蔽部件)
[0063]44端子屏蔽部件
[0064]45导电可收缩管(可收缩管)[0065]46编织物
[0066]47屏蔽壳
[0067]48管连接部
[0068]51线束
[0069]52高压电线(导电路径)
[0070]53外部屏蔽部件(外部部件和屏蔽部件)
[0071 ]54逆变器侧连接部件(连接部件)
[0072]57导电可收缩管(可收缩管)[0073]77、78 水密部
[0074]91线束
[0075]92屏蔽部件
[0076]93屏蔽壳
[0077]94壳本体
[0078]95外部部件
[0079]96、97 水密部
[0080]98逆变器侧连接部件(连接部件)
[0081]99可收缩管
【具体实施方式】
[0082]线束包括:一个或多个导电路径以及由可收缩管形成的外部部件。
[0083]实施例1
[0084]接着，将参照附图来描述实施例1。图1是示出根据本发明的实施例1的线束的布线的实例的车辆的示意图。图2是示出的线束的一端侧的示意截面图，图3是示出线束的另一端侧的示意截面图，以及图4A至图4C是与线束的制造相关的说明图。
[0085]在该实施例中，给出并描述其中线束应用于混合动力车辆(或电动车辆)的实例。
[0086]在图1中，附图标记I示出混合动力车辆。混合动力车辆I是通过混合发动机2和电机单元3的两个动力而驱动的车辆，并且来自电池5 (电池组)的电力将经由逆变器单元4供给到电机单元3。在该实施例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在前轮等的位置处的发动机室6中。电池5安装在后轮等的车辆后部7中。电池5可以安装在位于发动机室6后方的室内空间中。
[0087]电机单元3和逆变器单元4通过高压线束8连接。电池5和逆变器单元4也通过高压线束9连接。线束9被构造为高压线束。线束9的中间部10在车体底板11的地侧处布线。线束9被布线成大致平行于车体底板11。车体底板11是公知的本体且是所谓的面板部件，并且通孔(其附图标记省略)形成在预定的位置处。线束9插通这些通孔。
[0088]线束9和电池5通过电池5设有的接线块12而连接。线束9的后端13通过公知的方法电连接到接线块12。线束9的前端14通过公知的方法电连接到逆变器单元4。
[0089]电机单元3在构造上包括电机和发电机。逆变器单元4在构造上包括逆变器和转换器。电机单元3形成为包括屏蔽外壳的电机组件。逆变器单元4也形成为包括屏蔽外壳的逆变器组件。电池5是N1-MH电池或Li离子电池，并且被模块化。可以使用诸如电容器的蓄电设备。只要电池5可以用于混合动力车辆I或电动车辆，则不会特别地限定电池5。
[0090]通过使用线束9作为实例来如下描述本发明的实施例。本发明不仅能够应用于线束9，而且还能够应用于线束8。
[0091]线束9用于将逆变器单元4电连接到电池5，并且包括:两根高压电线19 (导电路径)；屏蔽部件20，该屏蔽部件20总体地覆盖且屏蔽该两根高压电线19 ；以及外部部件21，该外部部件21设置在该屏蔽部件20的外侧。
[0092]在下列描述中，靠近逆变器单元4的那侧被称为一端。此外，靠近电池5的那侧被称为另一端。
[0093]首先，描述以上构件。
[0094]在图2和图3中，高压电线19是包括导体22 (参照图4)和绝缘体23 (被覆层)的高压导电路径，并且高压电线19形成为具有电连接所需的长度。所述导体由铜、铜合金、铝或铝合金制成。该导体可以是其中股线绞合的导体结构，或其截面是矩形形状或圆形形状的棒状导体结构(例如，具有矩形单芯或圆形单芯的导体结构，并且在这种情况下，电线本身变成棒状)。
[0095]在本实施例中使用高压电线19，但是本发明将不受此限制。也就是，还可以将绝缘体设置到公知的汇流条以用作为高压导电路径，或可以使用通过将η组电路(η个电路)同轴地组合成一个而构造的高压共轴组合导电路径。
[0096]作为高压共轴组合导电路径的实例，导电路径包括:正电极导体和负电极导体中的一个导体；第一绝缘体，该第一绝缘体设置为覆盖所述一个导体的外侧；正电极导体和负电极导体中的另一个导体，该正电极导体和负电极导体中的另一个导体设置为覆盖该第一绝缘体的外侧；以及第二绝缘体，该第二绝缘体设置为覆盖所述另一个导体的外侧，并且通过将所有以上导体和绝缘体组合成一个而构造所述导电路径。
[0097]在高压电线19的一端和另一端中的每一端处移除预定长度的绝缘体23。导体22 (参照图4)从该移除的部分暴露。端子金属配件24连接到暴露的导体22。端子金属配件24设置为连接到逆变器单元4的未示出的连接部的部分，或设置为连接到电池5 (接线块12)的未示出的连接部的部分。
[0098]在该实施例中使用编织物25作为屏蔽部件20。编织物25形成为管状电磁屏蔽部件(用于电磁波对策的屏蔽部件)。编织物25形成为具有使得两根高压电线19的全长能够大致被覆盖的大小。通过使用许多具有导电性的极细股线并且将这些股线编织成管状形状而形成编织物25。
[0099]上文的股线可以是包括诸如退火铜股线的金属股线或非金属纤维的极细股线。该非金属纤维可以是其中导电材料与含碳纤维或树脂材料混合的导电树脂纤维。除了这些股线，例如，可以混合树脂股线(PET股线)以具有抗磨性。
[0100]除了编织物25之外，单独的金属箔、包含金属箔的膜状或片状件等可以用作屏蔽部件20。只要屏蔽部件20具有电磁屏蔽功能且具有柔性，则屏蔽部件20不特别地受到限定。
[0101]编织物25的一端和另一端设置有屏蔽壳26。所使用的屏蔽壳26为公知的，并且屏蔽壳26形成为使得它们能够连接并固定到逆变器单元4和电池5的屏蔽外壳27。通过采用压接公知的屏蔽环的方法(作为实例)来连接并固定屏蔽壳26与编织物25的一端和另一端。
[0102]在图1至图3中，外部部件21由可收缩管28形成，并且当可收缩管28收缩时，形成与线束9的布线路径一致的弯曲部29。通过形成弯曲部29，外部部件21使得可以保持以上布线路径的形状。
[0103]可收缩管28在收缩之前形成为直管形状。可收缩管28的内径被设置成使得两根高压电线19和屏蔽部件20能够容易地插入。可收缩管28在收缩之后的内径被设置成使得两根高压电线19和屏蔽部件20不受挤压。
[0104]在该实施例中，将当施加热量时收缩的热收缩管用作可收缩管28。然而，该热收缩管为实例。即，可以使用在室温下收缩的管。
[0105]在该实施例中，采用乙丙橡胶(EPDM)作为可收缩管28的材料。只要能够确保作为外部部件(保护部件)的功能，就可以采用例如聚烯烃材料、含氟树脂、硅树脂等。只要能够确保作为外部部件(保护部件)的功能，则可收缩管的厚度将不特别地受到限定。
[0106]关于可收缩管28的材料，虽然在其它实施例中已描述，但是可以混合导电材料。即，为了获得具有导电性的热收缩管，可以采用导电材料。此外，为了识别线束9为高压线束，可以混合能够着色成橙色的材料。
[0107]然后，描述线束9的制造。本发明将不限于下述操作。
[0108]在图4A中，首先，将两根高压电线19用屏蔽部件20 (编织物25)共同地覆盖，并且将屏蔽部件20插入到收缩之前的可收缩管28中。预先将高压电线19、屏蔽部件20和收缩之前的可收缩管28加工到预定的长度。
[0109]然后，如图4B中所示，将端子金属配件24或屏蔽壳26设置到高压电线19和屏蔽部件20的一端和另一端。该操作可以在插入到收缩之前的可收缩管28中的操作之前进行。
[0110]然后，将线束9运送到例如车辆制造商的装配工厂，然后靠近混合动力车辆I执行形成与布线路径一致的弯曲形状的操作(参照图1)。
[0111]在形成与布线路径一致的弯曲形状之后，通过将热量30平均地施加到压缩之前的整个可收缩管28，来进行使可收缩管28收缩的操作。在该可收缩管28收缩之后，如图4C中所不完成了外部部件21的形成，并且也完成了线束9的制造。在制造之后，通过将线束9装配到混合动力车辆I的预定位置而完成布线(参考图1)。
[0112]如以上参考图1至图4C所描述的，线束9包括:作为导电路径的两根高压电线19，以及由可收缩管28形成的外部部件21。在由可收缩管28形成的外部部件21中，由于可收缩管28的收缩而形成与布线路径一致的弯曲部29。由此，能够保持布线路径的形状。
[0113]因为线束9使用可收缩管28作为外部部件21，所以在可收缩管28收缩之前能够弯曲线束9，并且能够在收缩之后保持期望的布线路径。
[0114]通过使用可收缩管28作为外部部件21，能够保持布线路径，并且能够实现保护而无需使保护器的结构复杂化。此外，因为不需要使用保护器，所以能够降低成本。
[0115]无需赘述，使可收缩管28收缩的操作比装配为保持路径而设置的保护器的操作简单。
[0116]实施例2
[0117]接着，将参照附图来描述实施例2。图5为示出根据本发明的实施例2的线束的另一个实例的示意截面图。用相同的标记表示与实施例1中的构件相同的构件，并且省略它们的详细描述。
[0118]在图5中，线束41用于将逆变器单元4电连接到电池5，并且包括:两根高压电线19(导电路径)；以及屏蔽部件42，该屏蔽部件42覆盖且屏蔽该两根高压电线19。该屏蔽部件42包括:外部屏蔽部件43 (外部部件和屏蔽部件)以及端子屏蔽部件44，该端子屏蔽部件44设置在该外部屏蔽部件43的一端和另一端处。
[0119]外部屏蔽部件43由具有导电性的可收缩管，即，导电可收缩管45形成，并且当导电可收缩管45收缩时，形成与线束41的布线路径一致的弯曲部(参照实施例1的弯曲部29)。当弯曲部由于收缩而形成时，外部屏蔽部件43使得能够保持以上布线路径的形状。
[0120]导电可收缩管45在收缩之前形成为直管形状。导电可收缩管45的内径被设置成使得两根高压电线19和端子屏蔽部件44的稍后描述的管连接部48能够容易地插入。导电可收缩管45在收缩之后的内径被设置成使得两根高压电线19不受挤压。导电可收缩管45在收缩之后的内径被设置成使得导电可收缩管45与下述的管连接部48接触，并且完成电连接。
[0121]在该实施例中，将当施加热量时收缩的导电热收缩管用作导电可收缩管45。导电热收缩管仅为实例。采用导电材料与乙丙橡胶(EPDM)混合的材料作为该实施例中的材料。即使通过与导电材料混合，只要能够确保作为外部部件(保护部件)的功能和作为屏蔽部件的功能，就可以采用例如聚烯烃材料、含氟树脂、硅树脂等。此外，为了识别线束41为高压线束，可以混合能够着色成橙色的材料。只要能够确保作为外部部件(保护部件)的功能，则导电可收缩管45的厚度将不特别地受到限定。
[0122]除与导电材料混合之外，下列处理在保持导电性上也是有效的。即，在热收缩管的内表面上执行气相沉积镀层以及将管状金属箔装接到热收缩管的内表面上也是有效的。
[0123]端子屏蔽部件44具有:编织物46 ;屏蔽壳47，该屏蔽壳47设置在该编织物46的设备侧处；以及管连接部48，该管连接部48设置在与该屏蔽壳47相对的那侧处。
[0124]编织物46是管状电磁屏蔽部件(除编织物46之外，可以使用单独的金属箔、包含金属箔的膜状或片状件等)，并且编织物46形成为具有使得两根高压电线19的端子部能够被覆盖的大小。通过使用许多具有导电性的极细股线并且将这些股线编织成管状形状，形成编织物46。
[0125]所使用的屏蔽壳47是公知的，并且该屏蔽壳47形成为使得可以连接并固定到逆变器单元4和电池5的屏蔽外壳27。通过采用压接公知的屏蔽环的方法(作为实例)来连接并固定屏蔽壳47与编织物46的端部。
[0126]管连接部48形成且布置在编织物46的端部处，作为接触收缩的导电可收缩管45的一端和另一端的部分。在该实施例中，通过折叠编织物46的端部以变得更厚而形成管连接部48。然而，这仅为实例。只要能够与导电可收缩管45接触，管连接部就不特别地限定。
[0127]在以上构造和结构中，由于线束41包括作为外部部件且作为屏蔽部件的外部屏蔽部件43，该外部屏蔽部件43由导电可收缩管45形成，所以不需要在外部屏蔽部件43所布置的地方单独设置专用的屏蔽部件。因此，通过抑制与电磁屏蔽相关的构件的数量的增力口，能够降低成本。
[0128]此外，因为编织物46与线束41的比率变得小于实施例1的比率，所以线束41能
够是轻重量的。[0129]无需赘述，线束41能够实现与实施例1相同的效果。
[0130]实施例3
[0131]接着，将参照附图来描述实施例3。图6是示出根据本发明的实施例3的线束的另一个实例的示意截面图。
[0132]在图6中，线束51包括两根电线52(导电路径，本文仅示出一根电线)；外部屏蔽部件53 (外部部件和屏蔽部件)；逆变器侧连接部件54 (连接部件)，该逆变器侧连接部件54设置在高压电线52的一端侧处；以及电池侧连接部件(连接部件)，该电池侧连接部件未示出且设置在另一侧处。在图中未示出的电池侧连接部件基本像逆变器侧连接部件54那样构造。
[0133]高压电线52包括:导体55，以及覆盖该导体55的绝缘体56。处理高压电线52，使得导体55通过在高压电线52的端子处仅剥离预定长度的绝缘体56而暴露。在此处，通过绞合股线(铜、铜合金、铝或铝合金的股线)而形成的导体结构被用作为导体55。导体55形成为其截面为大体环形(圆形)的形状，但是不应特别地限定。导体55可以具有其截面为矩形或环形形状的棒状导体结构(例如，单矩形芯线或单圆形芯线的导体结构)。导体55可以具有由例如编织的汇流条形成的导体结构。
[0134]通过挤压具有绝缘性质的树脂材料并且将该树脂材料被覆在导体55外侧上，形成绝缘体56，并且本文使用了公知的绝缘体。
[0135]因为高压电线52是高压电线，所以高压电线52形成为粗的。
[0136]外部屏蔽部件53由具有导电性的可收缩管，即，导电可收缩管57形成，并且当导电可收缩管57收缩时，形成与线束51的布线路径一致的弯曲部(参照实施例1的弯曲部29)。当弯曲部由于收缩而形成时，外部屏蔽部件53使得能够保持以上布线路径的形状。
[0137]导电可收缩管57在收缩之前形成为直管形状。导电可收缩管57的内径被设置成使得，两根高压电线52、逆变器侧连接部件54的预定部分和未示出的电池侧连接部件的预定部分能够容易地插入。导电可收缩管57在收缩之后的内径被设置成使得两根高压电线52不受挤压。导电可收缩管57在收缩之后的内径被设置成使得，导电可收缩管57与上述预定部分接触，并且电连接到上述预定部分，并且导电可收缩管57附着到以上预定部分以变为水密状态。
[0138]与实施例2的导电可收缩管45(参照图5)类似的导电可收缩管被用作为导电可收缩管57。即，使用当施加热时收缩的导电热收缩管。
[0139]逆变器侧连接部件54是所谓的连接器，该逆变器侧连接部件54插入到逆变器单元4(参照图1和2)的屏蔽外壳27(参照图2)中，并且具有适合于将在内部完成的电连接的结构。该逆变器侧连接部件54包括:端子金属配件58 ;壳体59 ;端子锁定部件60 ;密封部件61和62 ;屏蔽壳63 ;以及未示出且用来固定该屏蔽壳63的螺栓。
[0140]端子金属配件58通过锻造具有导电性金属板而形成。在此处，使用阳模型作为端子金属配件58。该端子金属配件58具有:电接触部64，和一体地连接到该电接触部64的电线连接部65。
[0141]电接触部64形成为突头状。第一通孔66和第二通孔67形成在电接触部64中。第一通孔66形成为用于在逆变器单元4(参照图1和图2)的内部电连接的部分。另一方面，第二通孔67形成为被端子锁定部件60锁定的部分。[0142]电线连接部65形成为使得，高压电线52的导体55能够被连接并固定。在该实施例中，电线连接部65形成为桶状，使得能够通过压接来按压结合并连接导体55。(关于连接，焊接等是也可能的。)
[0143]壳体59是具有绝缘性的树脂模制件(绝缘部件)，具有壳体本体68，并且形成为图中所示的形状。该形状为一个实例。
[0144]端子容纳室69形成在壳体本体68的内部。端子容纳室69形成为使得，连接并固定到高压电线52的导体55的端子金属配件58的电线连接部65大体上被容纳。朝着壳体的前端贯穿的电接触部导出孔70形成在端子容纳室69中。
[0145]当将端子金属配件58容纳在端子容纳室69中时，电接触部65通过电接触部导出孔70从壳体的前端突出。
[0146]与电接触部导出孔70连通的端子锁定部件容纳孔71从下部朝着上部形成在壳体本体68中。第二通孔67由嵌合在端子锁定部件容纳孔71中的端子锁定部件60锁定,并且因此变得不可能拔出端子金属配件58。
[0147]密封部件容纳孔72形成在端子容纳室69和电接触部导出孔70的连接部处。被容纳在密封部件容纳孔72中的密封部件61以水密的方式与电接触部64相接触。任意地设置密封部件61 (因为外部屏蔽部件53充当水密结构，这将在下文描述)。
[0148]凸缘部73形成在壳体本体68的外部上。密封部件容纳槽74形成在凸缘部73中。被容纳在密封部件容纳槽74中的密封部件62以水密的方式与逆变器单元4 (参照图1和图2)的屏蔽外壳27 (参照图2)相接触。
[0149]屏蔽壳63是所谓的金属或导电树脂模制件，并且具有管状壳本体75和作为固定到屏蔽外壳27 (参照图2)的部分的壳固定部76。水密部77形成在壳本体75的外表面，壳本体75的端部由于由导电可收缩管57形成的外部屏蔽部件53的收缩而附着到该水密部77。附图标记78示出外部屏蔽部件53的水密部。
[0150]在以上构造和结构中，端子容纳室69后方的空间79最初用作为装配密封部件的部分或挤压密封部件的后保持器，该密封部件密封高压电线52和壳体59。然而，因为在本实例中外部屏蔽部件53附着以变为水密状态，即，因为外部屏蔽部件53充当水密结构，所以空间79变得不必要。即，因为线束51使外部屏蔽部件53附着到逆变器侧连接部件54的预定位置，所以就密封部件或后保持器而言，能够减少构件的数量。因此，能够降低成本。
[0151]无需赘述，线束51能够实现与实施例1和2的效果相同的效果。
[0152]实施例4
[0153]接着，将参照附图来描述实施例4。图7是示出根据本发明的实施例4的线束的另一实例的示意截面图。此外，用相同的标记表示与上述实施例3中的构件完全相同构件，并且省略它们的详细描述。
[0154]在图7中，实施例4的线束91是实施例5的线束51 (参照图6)的变型，并且下列要点是不同的。即，下述要点是不同的:屏蔽部件92与屏蔽壳93的管状壳本体94成为一体(在这里，嵌件成型)，以及外部部件95布置在壳本体94的外表面上以附着到壳本体94。
[0155]附图标记96和97示出水密部。附图标记98示出逆变器侧连接部件(连接部件)。附图标记99示出可收缩管。
[0156]屏蔽部件92类似于实施例1的屏蔽部件20 (参照图1至图4)。外部部件95类似于实施例1的外部部件21 (参照图1至图4)。
[0157]因此，无需赘述的是，线束91能够实现与实施例1至3的效果相同的效果。
[0158]此外，很明显，在不改变本发明的目的的情况下，能够对本发明作出各种修改。
[0159]在以上描述中，外部部件以长的状态形成，但是外部部件将不受此限制。S卩，外部部件能够以相对短的状态形成，使得仅能够布置线束的弯曲部，并且存在一个或多个这样的外部部件。
[0160]本申请基于并要求2011年11月25日提交的日本专利申请N0.2011-257416的权益，其全部内容通过引用并入本文。
[0161]工业实用性
[0162]根据上文描述的线束，将可收缩管用作为容纳一个或多个导电路径的外部部件。因此，能够使线束弯曲并且能够保持期望的线束的形状，能够降低成本，而无需使保护器的结构复杂化。
【权利要求】
1.一种线束，包括: 一个或多个导电路径；以及 管状外部部件，该管状外部部件容纳所述一个或多个导电路径，其中， 所述外部部件由具有弯曲部的可收缩管形成，在该可收缩管的收缩期间，该弯曲部形成为与所述一个或多个导电路径的布线路径一致，并且在所述可收缩管的所述收缩之后，所述弯曲部保持所述一个或多个导电路径的所述布线路径的形状。
2.根据权利要求1所述的线束，其中， 由所述可收缩管形成的所述外部部件具有导电性，以充当屏蔽部件。
3.根据权利要求1或2所述的线束，还包括: 连接部件，该连接部件设置在所述一个或多个导电路径的端子位置处，其中， 所述可收缩管具有水密部，在所述可收缩管的所述收缩的情况下，该水密部附着在所述连接部件的外表面上。
【文档编号】B29C63/42GK103958279SQ201280058106
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2012年11月21日 优先权日:2011年11月25日
【发明者】足立英臣, 尾崎佳昭 申请人:矢崎总业株式会社