线束卡子以及发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机配件，具体地，涉及一种线束卡子及发动机。
【背景技术】
[0002]发动机连接有电气系统的导线以及流体输送管路等，随着技术的发展和进步，管线(导线及管路)的数量越来越多，排布的难度也在增加。
[0003]发动机附近的管线的走向错综复杂，零散分布的管线占据发动机附近有限的空间，走线比较混乱，在车辆运行过程中管线不停地摇晃，可能造成管线的损坏。一般地，可以使用卡环或扎带将多根管线束缚在一起形成线束，然而，当管线数量较多时，单个卡环或扎带不能完全地束缚全部的管线，需要布置多个卡环或扎带形成多个线束，而这些线束之间在车辆运行过程中仍然会产生碰撞。
[0004]因此，需要提供一种能够适用于数量不同的管线的线束卡子。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种适用于数量不同的管线的线束卡子。
[0006]另外，本实用新型的目的还包括提供一种发动机，该发动机的线束卡子可以适用于数量不同的管线。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种线束卡子，该线束卡子包括彼此连接的卡装部和连接部，所述卡装部设置有用于卡固线束的线束卡固部，其中，所述连接部包括第一连接件和第二连接件，所述线束卡子的所述第一连接件能够与另一个所述线束卡子的所述第二连接件可拆卸地连接，从而可以将多个所述线束卡子可拆卸地连接。
[0008]优选地，所述第一连接件和第二连接件设置为能够使多个所述线束卡子的所述卡装部彼此并排。
[0009]优选地，所述第一连接件和所述第二连接件中的一者形成为插板，另一者形成为能够与所述插板插接的插槽。
[0010]优选地，所述连接部包括:第一底板；与所述第一底板平行设置的第二底板；侧板，该侧板连接于所述第一底板和所述第二底板彼此对应的两个侧边，以使所述第一底板和所述第二底板彼此间隔形成所述插槽，所述插板连接于所述侧板并位于所述侧板的与所述插槽的相对的一侧。
[0011]优选地，所述插板上形成有突出的弹性键，该弹性键能够垂直于所述插板的表面被偏压，所述第一底板上形成有键槽。
[0012]优选地，所述第二底板上形成有插孔，所述卡装部包括能够插入并固定于所述插孔中的插头。
[0013]优选地，所述插头包括能够径向压缩的环绕结构，并且所述环绕结构上设置有用于防止所述插头从所述插孔脱离的止挡块。
[0014]优选地，所述第二底板的朝向所述第一底板的表面上形成有围绕所述插孔且彼此间隔的多个第一齿，所述止挡块上形成有第二齿，该第二齿能够与所述第一齿可滑动地啮入口 O
[0015]优选地，所述线束卡固部为卡环，该卡环形成有开口并且该卡环的横截面形成为C形。
[0016]另外，本实用新型还提供了一种发动机，其中，该发动机包括线束和根据以上方案中任意一项所述的线束卡子，所述线束的分支能够通过所述线束卡固部卡固。
[0017]通过上述技术方案，由于所述的线束卡子能够彼此连接，因此可以根据管线的数量选择合适数量的线束卡子并连接在一起，从而可以将管线分组地束缚，防止线束之间彼此碰撞，提高安全性。
[0018]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0020]图1是根据本实用新型的一种【具体实施方式】的彼此连接的多个线束卡子的结构示意图。
[0021]图2是根据本实用新型的一种【具体实施方式】的卡装部的结构示意图。
[0022]图3是根据本实用新型的一种【具体实施方式】的连接部的结构示意图。
[0023]图4是根据本实用新型的一种【具体实施方式】的连接部的俯视图。
[0024]附图标记说明
[0025]I卡装部2连接部
[0026]3第一连接件4第二连接件
[0027]5第一底板6第二底板
[0028]7侧板8弹性键
[0029]9键槽10插孔
[0030]11插头12止挡块
[0031]13第一齿14第二齿
[0032]15 卡环
【具体实施方式】
[0033]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0034]本实用新型提供了一种线束卡子，该线束卡子包括彼此连接的卡装部I和连接部2，卡装部I设置有用于卡固线束的线束卡固部，其中，连接部2包括第一连接件3和第二连接件4，所述线束卡子的第一连接件3能够与另一个所述线束卡子的第二连接件4可拆卸地连接，从而可以将多个所述线束卡子可拆卸地连接。
[0035]在本实用新型的结构中，如图1所示，一个所述的线束卡子可以通过第一连接件3与另一个线束卡子的第二连接件4连接，因此，可以通过此方式将多个线束卡子连接起来，从而可以将管线分为多个线束并束缚起来。在发动机的一些部件附件，悬空的管线数量较多，可以根据管线的具体数量将其分为直径大致相同的多个线束，然后根据线束的数量选择相应数量的线束卡子连接在一起并使用这些线束卡子固定多个线束。因此，并不需要为不同数量的管线制作不同型号的卡子，只需要调节所述线束卡子的数量即可，并且可以防止不同的线束之间发生摇摆碰撞，提高安全性。
[0036]进一步地，第一连接件3和第二连接件4设置为可以使多个所述线束卡子的卡装部I彼此并排。管线分别多个线束时，这些线束大多情况下是彼此并排的，因此需要多个线束卡子的卡装部I彼此并排，以分别卡装这些并排的线束。
[0037]具体地，第一连接件3和第二连接件4中的一者形成为插板，另一者形成为能够与所述插板插接的插槽。所述插板和所述插槽可以分别形成在连接部I的两侧，所述插板插入所述插槽的运动方向与所述插槽指向所述插板的方向基本相同，以使得多个线束卡子的连接部I可以沿直线延伸地连接，从而可以使卡装部2彼此并排。当然，所述插板与所述插槽的插拉方式也可以是其它形式，以下将详细说明。
[0038]进一步地，如图3和图4所示，连接部2包括:第一底板5 ;与第一底板5平行设置的第二底板6 ;侧板7，该侧板7连接于第一底板5和第二底板6彼此对应的两个侧边，以使第一底板5和第二底板6彼此间隔形成所述插槽，所述插板连接于侧板7并位于侧板7的与所述插槽的相对的一侧。如图3和图4所示，第一底板5和第二底板6可以为四边形，在此情况下，当所述插板从第一底板5 (或第二底板6)与侧板7相对的侧边处插入所述插槽时，以此种方式连接的两个或多个连接部2沿直线延伸，从而可以使卡装部I可以彼此并排；当所述插板从第一底板5 (或第二底板6)与侧板7相邻的侧边处插入所