本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种用于安装在变速器上的支架结构。
背景技术：
汽车变速器上设置有两个拉索支架，一个为换挡拉索支架，一个为选挡拉索支架。两个拉索支架单独设置，分别采用钣金件冲压成型后，再通过螺栓安装到变速器壳体上。制造成本高，且安装麻烦；另外，为保证拉索支架的强度可靠，通常选用厚度较大的板材冲压成簸箕形状，整体重量较大。
在汽车变速器上通常还设置有线束支架，线束支架上设置有线束卡子固定孔，线束通过线束卡子固定在线束支架上，对线束进行整理和约束，防止线束凌乱。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种固定架，同时具备换挡拉索支架、选挡拉索支架和线束支架的三重功能，降低制造成本，简化安装，减轻重量，保证强度。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于变速器的拉索与线束固定架，包括底板、换挡拉索支架、选挡拉索支架和线束支架，四者均采用冲压成型，所述换挡拉索支架、选挡拉索支架左右间隔并前后错开地焊接在底板上，所述换挡拉索支架的主体部分为第一立板，第一立板远离选挡拉索 支架的一侧朝前折弯形成第一加强筋，所述第一立板的顶部居中位置处设置有换挡拉索孔，所述选挡拉索支架的主体部分为第二立板，且第二立板远离换挡拉索支架的一侧朝前折弯形成第二加强筋，所述第二立板的顶部居中位置处设置有选挡拉索孔，所述线束支架的后部为水平板，前部逐渐向下倾斜，在线束支架左侧的中部设置有向下的折弯板，所述线束支架的后部贴合在底板上并位于选挡拉索支架的正前方，再结合螺栓将线束支架和底板锁紧在一起，折弯板的后端正好挡在底板的前侧壁上以防止折弯板转动，所述线束支架的前部设置有线束卡子固定孔。
作为上述方案的优选，所述底板为矩形，底板的后部居中位置处向外水平延伸形成半圆形安装支耳，所述半圆形安装支耳、底板的左前部、底板的右前部各设置有一个支架安装孔，其中位于底板左前部的支架安装孔同时作为线束支架与底板的螺栓连接孔。进一步优化布置，减小整体轮廓尺寸，节约占用空间，减轻重量。
本实用新型的有益效果：两个拉索支架和一个线束支架分别冲压成型后焊接在底板上构成固定架，两个拉索支架通过朝同一方向折弯的加强筋增加拉索支架的强度，并可有效避免两个拉索支架在底板上焊接时形成剪切力。同时具备换挡拉索支架、选挡拉索支架、线束支架的三重功能，由于整体强度增加，冲压所选的板材厚度可减小，从而降低制造成本，减轻重量，安装更加方便快捷。
附图说明
图1是本实用新型的立体图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种用于变速器的拉索与线束固定架，由底板1、换挡拉索支架2、选挡拉索支架3和线束支架4组成，四者均采用冲压成型。
换挡拉索支架2、选挡拉索支架3左右间隔并前后错开地焊接在底板1上。换挡拉索支架2的主体部分为第一立板21，第一立板21远离选挡拉索支架3的一侧朝前折弯形成第一加强筋22，第一立板21的顶部居中位置处设置有换挡拉索孔23，供换挡拉索通过。换挡拉索支架2整体为“L”形冲压件。
选挡拉索支架3的主体部分为第二立板31，且第二立板31远离换挡拉索支架2的一侧朝前折弯形成第二加强筋32，第二立板31的顶部居中位置处设置有选挡拉索孔33，供选挡拉索通过。选挡拉索支架3整体为“L”形冲压件。
线束支架4的后部为水平板，前部逐渐向下倾斜，在线束支架4左侧的中部设置有向下的折弯板41，线束支架4的后部贴合在底板1上并位于选挡拉索支架3的正前方，再结合螺栓将线束支架4和底板1锁紧在一起，折弯板41的后端正好挡在底板1的前侧壁上以防止折弯板41转动，即折弯板41自带防转限位结构，线束支架4的前部设置有线束卡子固定孔42。
最好是，底板1为矩形，底板1的后部居中位置处向外水平延伸形成半圆形安装支耳，半圆形安装支耳、底板1的左前部、底板1的右前部各设置有一个支架安装孔11，其中位于底板1左前部的支架安装孔11同时作为线束支架4与底板1的螺栓连接孔。三个支架安装孔11呈三角形布置，通过螺栓将固定架安装到变速器上。