一种动力电池热管理设计方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种电动汽车电池管理领域，尤其是涉及一种动力电池热管理设计方 法。
【背景技术】
[0002] 目前在电池热管理设计时，设计目标仅依据有限的几种孤立工况进行设计，缺乏 系统性考虑，而电池实际的使用状态是相互依赖、具有整体性。另一方面，现有的热管理设 计不具有可重性，无法自动化计算与控制，设计效率较低。
[0003] 中华人民共和国国家知识产权局于2011年12月21日公开了申请公布号为 CN102290619A的专利文献，名称是动力电池热管理方法，其在电池桶体内预留带出、入口的 热管理通道，通过设置在入口处的冷却和加热装置根据需要分别使冷、热流体流经上述通 道，实施小范围电池热管理。所述热管理通道可与电池内腔相连通，或相隔离。此方案仍 然没有考虑到全局性，未能提供较为合理的管理设计方法。
【发明内容】
[0004] 本发明主要是解决现有技术所存在的现有的热管理设计不具有可重性，无法自动 化计算与控制，设计效率较低的技术问题，提供一种可W满足电池设计原则且具有可重性、 可W自动化计算与控制、设计效率较高的动力电池热管理设计方法。
[0005] 本发明针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得W解决的：一种动力电池热 管理设计方法，包括W下步骤： 5001、 确定电池的初始温度； 5002、 判断初始温度是否合理，如果合理，则进入步骤S004,如果不合理，则进入步骤 S003 ； 5003、 降低初始温度r。一档，然后进入步骤S002 ; 5004、 确定电动汽车24小时内的工作状态及电池的工作状态； 5005、 从数据库中搜索无散热系统情况下相邻两个状态之间的 温升值Ar,，制定循环图；循环图的第A个节点温度为7；，其数值为
【主权项】
1. 一种动力电池热管理设计方法，其特征在于，包括以下步骤： 5001、 确定电池的初始温度7；; 5002、 判断初始温度是否合理，如果合理，则进入步骤S004,如果不合理，则进入步骤 S003 ； 5003、 降低初始温度7； -档，然后进入步骤S002 ; 5004、 确定电动汽车24小时内的工作状态及电池的工作状态； 5005、 从数据库中搜索无散热系统情况下相邻两个状态之间的 温升值A/；.，制定循环图；循环图的第々个节点温度为7；，其数值为
，循环图结束点温度为I，夜间静止电池温升值为A，进入步骤 S006 ； 5006、 判定循环图是否满足绝对值控制原则和累积效应控制原则，具体判定过程如 下： 遍历每个节点，如果每个节点温度都小于且7；+A不大于&，则跳转到步骤S009 ;如果7；+A大于&或者任意一个节点的温度大于则跳转到步骤S007 ; 5007、 从数据库中搜索有散热系统情况下相邻两个状态之间的温升值A7/，制定循 环图；循环图的第左个节点温度为7；，其数值戈
％循环图结束点温度为7；， 夜间静止电池温升值为A/；_/，进入步骤S008 ; 5008、 判定循环图是否满足绝对值控制原则和累积效应控制原则，具体判定过程如 下： 遍历每个节点，如果每个节点温度都小于且7；+A不大于&，则跳转到步骤S009 ;如果7；+A /大于7；或者任意一个节点的温度大于则降低初始温度& 一档 然后跳转到步骤S004 ; 5009、 输出各阶段的热管理设计目标，并加入到数据库中。
2. 根据权利要求1所述的一种动力电池热管理设计方法，其特征在于，所述步骤S002 中，判断初始温度是否合理具体为：如果&+|A7"w|不大于7_则初始温度合理，如果 &+1A|大于则初始温度不合理。
3. 根据权利要求1或2所述的一种动力电池热管理设计方法，其特征在于，所述初始温 度&每一档为5%。
4. 根据权利要求1或2所述的一种动力电池热管理设计方法，其特征在于，步骤S001 中，确定电池的初始温度7；具体为：如果数据库中有相同型号的电池初始温度数据，则直接 采用数据库中的数据作为初始温度&，如果数据库中未存储相同型号的电池初始温度，则 将初始温度&设为25摄氏度。
【专利摘要】本发明公开了一种动力电池热管理设计方法，其在制定电池循环图时，根据电动汽车24小时内的工作状态及电池的工作状态来制定电池循环图，并逐步调整初始温度和其他条件来满足绝对值控制原则和累积效应控制原则，最终获得完善的热管理循环。本发明可以满足电池设计原则且具有可重性、可以自动化计算与控制、设计效率较高，适用于电动汽车设计环节。
【IPC分类】H01M10-625, H01M10-633
【公开号】CN104810572
【申请号】CN201410148181
【发明人】马露杰, 何亚飞, 高新宝
【申请人】万向A一二三系统有限公司, 万向电动汽车有限公司, 万向集团公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2014年4月15日