电动车辆检修断路器锁的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]本发明总体涉及一种检修断路器(service disconnect)，尤其涉及用于阻止未授权的安装或移除的检修断路器锁。
[0002]由于电动车辆利用一个或多个电池供电的电机选择性地进行驱动，因此电动车辆总体上与传统机动车辆不同。相比之下，传统机动车辆仅依靠内燃发动机驱动车辆。电动车辆可以利用电机取代内燃发动机，或者电动车辆可以除了利用内燃发动机以外利用电机。
[0003]示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆以及纯电动车辆(BEV)。电动车辆的动力传动系统典型地配备有存储为电机供电的电能的电池。电池可以在使用前充电。电池可以在行驶中通过再生制动或内燃发动机重新充电。
[0004]电动车辆能够包括检修断路器，在正常操作中，检修断路器在闭合位置。例如，当执行电动车辆维护时需要断开检修断路器。断开检修断路器能够阻止电动车辆的运行。
【发明内容】
[0005]根据本发明的示例性方面的检修断路器装置，除其他外包括，在阻止检修断路器从闭合位置移除的第一状态和允许该移除的第二状态之间可驱动的锁。
[0006]在上述装置的另一示例中，在第二状态的锁阻止检修断路器从断开位置移动到闭合位置。
[0007]在上述任一装置的另一示例中，该锁固定于检修断路器的基座上。
[0008]在上述任一装置的另一示例中，该锁固定于检修断路器的插头上。
[0009]在上述任一装置的另一示例中，该锁可旋转地附接在检修断路器的基座或插头上。
[0010]在上述任一装置的另一示例中，该锁包括螺线管。
[0011]在上述任一装置的另一示例中，该锁包括选择性地与钥匙接合的钥匙柱。
[0012]在上述任一装置的另一示例中，该锁进一步包括当锁在第一状态时容纳在孔内的销，以及当锁在第二状态时，销从孔中退出。
[0013]在上述任一装置的另一示例中，销沿轴线延伸，以及销沿轴线可平移从而在第一状态和第二状态之间移动。
[0014]在上述任一装置的另一示例中，销包括在初始装配中与检修断路器的一部分接触的锥形端面。
[0015]在上述任一装置的另一示例中，在初始装配之后，销绕轴线转动从而改变端面的取向。
[0016]在上述任一装置的另一示例中，销绕轴线转动从而在第一状态和第二状态之间移动。
[0017]在上述任一装置的另一示例中，销包括在初始装配中与检修断路器的一部分接触的锥形端面。
[0018]根据本发明示例性方面的电动车辆的装置，除其他外包括，基座、接合基座以选择性地接通电池和电动车辆之间的电路的插头以及选择性地阻止插头从与基座接合的位置移动的锁。
[0019]在上述装置的另一示例中，锁进一步选择性地阻止插头从分离位置移动到接合位置。
[0020]在上述任一装置的另一示例中，锁固定于基座。
[0021]在上述任一装置的另一示例中，可以从电动车辆车厢外面的位置进入锁。
[0022]根据本发明示例性方面的方法，除其他外包括，将外部检修断路器锁定在接合位置，从而阻止未授权的分离。
[0023]在上述方法的另一示例中，外部检修断路器位于车辆内部的外侧。
[0024]在上述任一方法的另一示例中，当检修断路器在接合位置时，该方法闭合电池和电动车辆之间的回路，以及当检修断路器在断开位置时，该方法断开电池和电动车辆之间的回路。
【附图说明】
[0025]所公开示例的各种特征及有利之处从【具体实施方式】中对本领域的技术人员而言是显而易见的。伴随【具体实施方式】的附图可以简要描述如下:
[0026]图1示出了示例电动车辆的高度示意图；
[0027]图2示出了附接于图1的电动车辆的示例检修断路器的透视图；
[0028]图3示出了图1和图2的示例检修断路器的分解视图；
[0029]图4示出了锁定在闭合位置的另一示例检修断路器；
[0030]图5示出了在断开位置的图4的检修断路器；
[0031]图6示出了锁定在闭合位置的另一示例检修断路器；
[0032]图7示出了在断开位置的图6的检修断路器；
[0033]图8表示锁定在闭合位置的另一示例检修断路器；
[0034]图9示出了在断开位置的图8的检修断路器；
[0035]图10示出了图8和图9中在断开位置并可以移动到闭合位置的检修断路器的一部分的片段图；
[0036]图11示出了图8和图9中锁定在闭合位置的检修断路器的一部分的片段图；
[0037]图12示出了图8和图9中锁定在断开位置的检修断路器的一部分的片段图。
【具体实施方式】
[0038]参照图1-3，示例电动车辆10包括至少具有电池组18、发电机22以及马达26的动力传动系统14。其他示例的动力传动系统可以包括发电机或马达。
[0039]示例电动车辆10是混合动力电动车辆(HEV)，但是应当理解的是，此处所描述的概念不限于HEV，并且可以扩展到其他电气化车辆，包括但并不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。
[0040]在不例实施例中，动力传动系统14是米用了第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统(powersplit powertrain system)。第一驱动系统包括发动机和发电机22的组合。第二驱动系统至少包括马达26、发电机22以及电池组18。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统14的电力驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩用于驱动一组或者多组车辆的驱动轮。
[0041]电池组18是电动车辆电池组的示例类型。电池组18具有能够输出操作马达26和发电机22的电力的高压电池的形式。其他类型的能量存储装置、输出装置或二者都可以用在具有动力传动系统14的电动车辆内。
[0042]检修断路器30选择性地将电池组18与动力传动系统14的其他部分断开。断开检修断路器30会使电池组18和动力传动系统14的其余部分之间的电路断开。电路断开会阻止电池的电流流动。闭合检修断路器30使该电路闭合。由此检修断路器30可以提供与电池组18相连的局部熔断器。
[0043]例如当技术人员在电动车辆10上执行维护程序时，可以断开检修断路器30。当断开时，检修断路器30使电池组18与动力传动系统14的剩余部分电分离，使操作员与较高电压的电池组18隔离。
[0044]检修断路器30可以位于电动车辆10的各种位置内。在一些现有技术的示例中，检修断路器是位于电动车辆10的乘客舱38或行李箱42内或者可以从上述位置接近或者二者皆可的内部检修断路器。乘客舱38和行李箱42是车辆可以锁闭的区域。车门锁或行李箱锁阻止乘员舱38和行李箱42的未授权的进入。
[0045]检修断路器30在电动车辆10内的放置的选择可以依靠电池组18的放置来限制。增加入口板会引起制造程序的复杂性增加以及车辆所需的额外的部分。因此，检修断路器30是外部检修断路器并且位于乘客舱38和行李箱42 二者的外部。
[0046]示例检修断路器30安装于电动车辆10右侧后车轮附近。在该位置，检修断路器30在乘客舱38和行李箱42 二者的外面。可以理解的是，锁闭乘客舱38的车门以及行李箱42的盖不会使进入检修断路器30受限。
[0047]示例检修断路器30包括基座50、插头54以及手柄58。当插头完全位于基座50内时，检修断路器闭合。在这个位置，检修断路器30是闭合的，并且电池组18的接触器电親接到电池单元。
[0048]手柄58枢转地附接于插头54。将插头54完全置于基座50内可需要旋转手柄58。手柄58的旋转使插头54置于基座50内。
[0049]示例检修断路器30包括阻止插头54从基座50退出的锁62。因此锁62阻止检修断路器30从闭合位置移动到断开位置。
[0050]参照图4和图5，在另一个示例检修断路器30a中，锁62a阻止插头54a从基座50a移除。在这个示例中，基座50直接地附接于电池外壳10a。插头54a可以从