0的形状呈“一”字形形状，则需要更多的按压力，但借助具有“U”字形形状的剖面的推杆部230，即使按压力小，也因只要向推杆部230的形状开始变形的部分为止提供按压力就足够，因而具有借助更小的按压力也能进行转换的优点。
[0081]在这里，在接触器200的形状变形不大于接触器200 —开始就具有的固有的弹力的情况下(即，不发生永久变形的情况)，若去除外力，则复原成原来的形状。这种接触器200的形状变形可通过适当调节向接触器200提供外力的旋钮101的下端部1la来调整。
[0082]桥接器250起到以下作用:当执行接触器200的另一端部220与第二触点部130接触的关闭触点时，防止垂直部232a、232b的宽度小于规定距离以下，从而防止出现接触器200的另一端部220与第二触点部130之间的接触不良的现象。因此，可防止接触器200发生变形，并可加强车辆用高压负荷开关的耐久性。
[0083]在本发明中，接触器200与以往的推杆形成一体化，从而能够以操作人员实际操作旋钮101的慢速来执行开启触点及关闭触点，尤其，通过推杆部230以“U”字形形状形成，使得借助更小的按压力也能够进行转换，并且由于弹力佳，因而增加了接触时的缓冲效果，最终具有减少启动噪音的优点。
[0084]参照附图(尤其，参照图6a至图7b)，对以如上所述的方式构成的本发明的车辆用高压负荷开关的作用进行说明则如下。
[0085]首先，对执行关闭触点时的桥接器250的作用进行说明则如下。
[0086]参照图7a，作为完全不提供使用人员的操作力的情况，在接触器200的另一端部220借助规定的接触压力来与作为关闭触点的第二触点部130接触的情况下，可产生借助持续的接触压力，从而发生推杆部230的下端部变窄的现象。如上所述的推杆部230的形状变形在不属于永久变形的界限下，属于优选现象，但在借助上述接触压力来产生永久变形的情况下，引起接触压力相对下降的问题，在这种情况下，存在有可能演变为本发明的车辆用尚压负荷开关的启动不良的冋题。
[0087]在这里，参照图6a，桥接器250固定于构成推杆部230的垂直部232a、232b中的一个垂直部的内侧面，来起到防止一对垂直部232a、232b的隔开距离变窄的作用。像这样，借助桥接器250来与接触器200的另一端部与第二触点部130之间的接触压力无关地防止推杆部230永久变形，从而提供提高本发明的车辆用高压负荷开关的耐久性的优点。
[0088]另一方面，对开启触点时的推杆部230的作用进行说明则如下。
[0089]参照图7b，若使用人员操作旋钮101，则旋钮101的下端部1la按压推杆部230，使得接触器200的另一端部220向第一触点部120移动，从而执行开启触点。此时，推杆部230呈“U”字形形状，并以推杆部230容易扩开的方式发生形状变形。
[0090]像这样，推杆部230以经由外壳110的开口部111从外壳110的内侧向外部突出的方式设置，从而不仅无需额外外力传递部件，而且以形状发生变形，并借助固有的弹力来复原成原来的状态的方式构成，从而提供顺畅地形成相向接触的优点。
[0091]以上，对本发明的优选实施例进行了示出和说明，但本发明并不局限于上述的特定实施例，在不脱离发明要求保护范围中要求的本发明的主旨的情况下，可由本发明所属技术领域的普通技术人员对本发明实施多种变形，并且，这种变形实施不应从本发明的技术思想或前景中单独理解。
【主权项】
1.一种车辆用高压负荷开关，其特征在于， 包括: 夕卜壳; 第一触点部，配置于上述外壳的内部的下侧； 第二触点部，配置于上述第一触点部的正上方；以及 接触器，上述接触器的一端部以悬臂梁方式固定于上述外壳的内部的一侧，上述接触器的另一端部借助使用人员所提供的外力来向下侧移动之后，与上述第一触点部接触，若去除使用人员的外力，则借助弹力来向上侧移动，之后与上述第二触点部接触， 上述接触器包括推杆部，上述推杆部以使上述一端部与另一端部之间连续的方式形成，并且上述推杆部的中间部分以贯通向外壳的上侧开口的开口部来突出的方式弯折而成。2.根据权利要求1所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述推杆部以向上述外壳的内部的下侧开口的“U”字形形状弯折而成。3.根据权利要求1所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述推杆部以圆弧形的方式形成。4.根据权利要求1所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，以形成上述推杆部的方式弯折的上述中间部分的水平方向的长度大于上述开口部。5.根据权利要求4所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述推杆部以越靠近上部，水平方向的隔开距离越小的方式形成。6.根据权利要求4所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，若使用人员提供外力来使上述接触器的另一端部与上述第一触点部接触，则上述推杆部以上述水平方向的隔开距离逐渐变大的方式改变形状，并使上述接触器的另一端部与上述第一触点部继续接触。7.根据权利要求1所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，在未提供使用人员的外力的情况下，上述接触器以除上述推杆部之外的上述一端部与另一端部在一条直线上延伸的方式形成。8.根据权利要求1所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述接触器还包括加强凸缘，上述加强凸缘形成于上述接触器的表面。9.根据权利要求8所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述加强凸缘设为多个列。10.根据权利要求8所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述加强凸缘形成于上述一端部与上述推杆部之间及上述另一端部与上述推杆部之间。11.根据权利要求10所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述加强凸缘延伸至上述推杆部。12.根据权利要求8所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述加强凸缘向上述接触器的长度方向形成。13.根据权利要求1所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于， 上述推杆部包括: 一对垂直部，以具有规定的宽度的方式配置；以及 延伸部，用于使上述一对垂直部的上端延伸， 上述推杆部的下侧呈开口的“U”字形形状， 上述接触器还包括桥接器，上述桥接器用于维持上述一对垂直部之间的宽度。14.根据权利要求13所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述桥接器与形成上述推杆部的上述一对垂直部中的一个垂直部的内侧面相结合。15.根据权利要求14所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述桥接器以能够与上述一对垂直部中的剩余一个垂直部的内侧面相接触的方式配置。16.根据权利要求1所述的车辆用高压负荷开关，其特征在于，上述接触器以使上述一端部与上述另一端部之间连续的方式形成。
【专利摘要】本发明涉及车辆用高压负荷开关，上述车辆用高压负荷开关包括：外壳，在上述外壳的上侧形成有开口部；第一触点部，配置于上述外壳的内部的下侧；第二触点部，配置于上述外壳的内部的下侧，并配置于上述第一触点部的正上方；以及接触器，上述接触器的一端部固定于上述外壳的内部的一侧，上述接触器的另一端部配置于上述第一触点部与上述第二触点部之间，上述接触器包括：推杆部，上述推杆部以使上述一端部与另一端部之间连续的方式形成，并且上述推杆部的中间部分以贯通上述开口部来突出的方式向上侧弯折而成；以及加强凸缘，形成于上述接触器的表面，上述车辆用高压负荷开关通过防止接触器的变形来强化耐久性。
【IPC分类】B60R16/02, H01H15/04
【公开号】CN104995709
【申请号】CN201380057795
【发明人】边东弼, 徐基源
【申请人】(株)旲桐
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2013年10月31日
【公告号】EP2916337A1, US20150303004, WO2014069907A1