包括弹性主体的热敏电阻总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种热敏电阻总成。热敏电阻总成可用在电气化车辆的电池总成内。
【背景技术】
[0002]降低在汽车和其他车辆中的燃料消耗量和排放量的需要是众所周知的。因此，开发出降低或完全消除依赖内燃发动机的车辆。电气化车辆是为了这个目的当前被开发的一种车辆类型。一般而言，电气化车辆不同于传统机动车辆，因为它们通过一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统机动车辆完全依靠内燃发动机来驱动车辆。
[0003]电气化车辆电池总成可以装备有包括多个电池单元的一个或多个电池阵列。电池单元必须可靠地彼此连接，以便实现用于操作电气化车辆的必需的电压和功率电平。许多部件一一包括但不限制于汇流条、感测线布线和传感器一一典型地需要电力地连接电池单
J L.ο
【发明内容】
[0004]根据本发明的示例性方面，一种热敏电阻总成，除了别的以外包括，弹性主体、至少部分地安置在弹性主体内部的热敏电阻和突出到弹性主体的外部的热敏电阻尖端。
[0005]在前述总成的又一非限制性实施例中，壳体至少部分地封装弹性主体。
[0006]在任一前述总成的又一非限制性实施例中，弹性主体被模制到壳体中。
[0007]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，壳体由具有第一弹性模量的材料制成，且弹性主体由具有不同于第一弹性模量的第二弹性模量的材料制成。
[0008]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，弹性主体由三元乙丙橡胶(EPDM)制成。
[0009]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，弹性主体由硅胶制成。
[0010]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，感测线布线从弹性主体中延伸。
[0011]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，弹性主体总体上是Τ形的。
[0012]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，弹性主体在近端部分和远端部分之间延伸，至少一个凸缘从在近端部分和远端部分之间的弹性主体向外突出。
[0013]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，远端部分包括横向突出的立柱。
[0014]根据本发明的另一示例性方面，一种电池总成，除了别的以外包括含有多个电池单元的电池阵列和安装到电池阵列的汇流条。至少一个热敏电阻总成安装到汇流条模块并且包括弹性主体和安置在弹性主体内部的热敏电阻。热敏电阻包括从弹性主体突出和接触多个电池单元中的至少一个的热敏电阻尖端。
[0015]在前述总成的又一非限制性实施例中，壳体至少部分地封装弹性主体。
[0016]在任一前述总成的又一非限制性实施例中，壳体包括立柱部分和从立柱部分延伸的翼状部分。
[0017]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，翼状部分包括突出部和从翼状部分横向延伸的翼板。
[0018]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，弹性主体由橡胶或硅胶制成。
[0019]根据本发明的另一示例性方面，一种电池总成，除了别的以外包括多个电池单元和定位在多个电池单元上的汇流条模块。热敏电阻总成安装到汇流条模块。热敏电阻总成包括弹性主体，该弹性主体在第一位置和第二位置之间是可压缩的，以适应在多个电池单元的第一电池单元和第二电池单元之间的单元高度变化。
[0020]在前述总成的又一非限制性实施例中，壳体至少部分地包围弹性主体。
[0021]在任一前述总成的又一非限制性实施例中，热敏电阻安置在弹性主体内部。
[0022]在任意前述总成的又一非限制实施例中，热敏电阻包括延伸到弹性主体的外部和接触第一电池单元或第二电池单元的热敏电阻尖端。
[0023]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，金属条被容纳在汇流条模块的中央凹槽内。
[0024]前述段落、权利要求、或下面的描述和附图中的实施例、示例和替代物，包括任何它们的各种方面或各自单独的特征，可以独立地或以任何组合使用。与一个实施例结合描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征是不相容的。
[0025]从下面的详细描述中，对于本领域技术人员而言，本发明的各种特征和优点将变得明显。伴随详细描述的附图可以简要描述如下。
【附图说明】
[0026]图1示意性示出了电气化车辆的动力传动系统；
[0027]图2示出了电气化车辆的电池总成；
[0028]图3示出了电池总成的汇流条模块；
[0029]图4A、4B、4C和4D示出了根据本发明的第一实施例的热敏电阻总成；
[0030]图5A和5B示出了用于图4A-4D的热敏电阻总成的安装布置；
[0031]图6A和6B示出了用于图4A-4D的热敏电阻总成的另一安装布置；
[0032]图7示例性地示出了使用热敏电阻总成以适应电池总成的单元高度变化；
[0033]图8A、8B和8C示出了根据本发明的第二实施例的热敏电阻总成；
[0034]图9示出了使用另一热敏电阻总成以适应电池总成的单元高度变化。
【具体实施方式】
[0035]本发明详细说明了在电气化车辆的电池总成内使用的热敏电阻总成。热敏电阻总成可以包括弹性主体和至少部分地安置在弹性主体内部的热敏电阻。热敏电阻总成包括可以突出到弹性主体的外部的热敏电阻尖端。在一些实施例中，壳体至少部分地包围或封装弹性主体。热敏电阻总成可以使用各种安装布置安装到电池总成的汇流条模块。这些和其他特征在下面的段落中被更详细地讨论。
[0036]图1示意性地示出了用于电气化车辆12的动力传动系统10。尽管描述为混合动力电动车辆(HEV)，但应当理解的是，本文描述的概念不局限于混合动力电动车辆，且可以扩展到其它的电气化车辆，包括但不限制于，插电式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。
[0037]在一个实施例中，动力传动系统10是米用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统包括至少马达22 ( S卩，第二电机)、发电机18，和电池总成24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电力驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩来驱动一组或多组电气化车辆12的车辆驱动轮28。尽管示出的是功率分流配置，但是本公开可扩展到包括全混合动力、并联式混合动力，串联式混合动力，轻度混合动力或微混合动力的任意混合动力或电动车辆。
[0038]发动机14(其可以包括内燃发动机)和发电机18可以通过动力传输单元30(比如行星齿轮组)连接。当然，其他类型的动力传输单元，包括其他齿轮组和变速器，也可以用来连接发动机14到发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32，中心齿轮34和行星齿轮架组件36的行星齿轮组。
[0039]发电机18可以通过动力传输单元30被发动机14驱动，来将动能转换成电能。发电机18可以选择地作为马达运行，来将电能转换成动能，从而输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38上。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可通过发电机18控制。
[0040]动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40上，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递给差速器48，来最