一种轨道车辆的门体结构以及包括该门体结构的轨道车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种轨道车辆的门体结构以及包括该门体结构的轨道车辆。
【背景技术】
[0002]随着轨道交通运营速度的大幅提升，对于车辆配套设施的安全使用和结构稳定性提出了更高的设计标准，尤其是轨道车辆用门体结构的安全性、长期运行可靠性要求。
[0003]如图1和图2所示，现有轨道车辆上的门体结构通常包括框体101a，以及两个门板(102a, 103a)，框体101a可以分别和两个门板(102a，103a)通过一条沿周边延伸的环形结构胶20a粘接，两个门板(102a，103a)通常根据安装后的位置可以分为内门板102a和外门板103a。当轨道列车快速穿行于站间的时候，车辆不断受到振动冲击，乘员、风压等对门板的冲击，外部环境、日晒等因素引起冷热交替带来的冷热循环冲击会使门板与框体之间的粘接处产生振动应力而发生应变，在长达30-40年的使用寿命周期内，门板与框体之间的粘接处受到自然侵蚀、老化、疲劳的影响，容易受到损坏甚至失效开裂，因此如何在轨道车辆上降低门体结构发生上述问题，是需要考虑的问题。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种提高门板与框体之间粘接处的强度，从而提高门体结构的可靠性的解决方案。
[0005]为此，本发明实施方式的一个方面是提供了一种用于轨道车辆的门体结构，包括形成层压结构的框体和两个门板，所述框体位于所述两个门板之间，并分别与所述两个门板沿周边粘接，所述框体与至少一个门板的至少一部分通过至少两条弹性胶胶条粘接。
[0006]根据本发明实施方式提供的门体结构，框体与至少一个门板之间粘接处至少有一部分采用弹性胶连接，弹性胶具有较好的弹性性能，在门体结构受到频繁的振动冲击时，门板与框体之间的粘接处的弹性胶能够产生相应的变形，并且至少两条弹性胶条中，所有弹性胶条同时受损甚至开裂的几率更小，相当于为门体结构提供了多重粘接。此外，由于弹性胶的粘度很大，大面积粘接时很容易混入空气。将一个大粘接面分开为两个或多个小粘接面，并在两个小粘接面，即两条弹性胶条之间，预留空气通道，可以有效地防止空气混入弹性胶条中。因此，本发明的技术方案提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，有效降低门板与框体之间粘接处的受损甚至开裂的概率，增强了门体结构的可靠性。
[0007]本发明实施方式的另一方面，两个门板包括内门板和外门板，在上述基础上，考虑到外门板与框体之间的粘接处更加容易受到振动冲击的影响，可以在所述框体与所述外门板之间，至少有一部分区域通过至少两条弹性胶胶条粘接。
[0008]在这一实施方式中，当门体结构受到外界的频繁的振动冲击时，外门板与框体之间的粘接处更加容易受到振动冲击的影响，因此当外门板与门框之间至少有一部分通过两条弹性胶胶条粘接时，能够进一步有效地防止门板与框体之间的粘接处的弹性胶损坏甚至开裂，从而提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，提高门体结构的可靠性。
[0009]本发明实施方式的第三个方面，在上述基础上，弹性胶胶条粘接沿周边延伸围成环形结构，可以进一步提高门板与框体之间粘接处的粘接强度。
[0010]本发明实施方式的第四个方面，由于考虑到所述至少两条弹性胶胶条和门板以及框体可以围成至少一个空间区域，因此在上述基础上，为避免层压工艺过程中，在所述空间区域中的空气对弹性胶条粘接性能产生不利影响，在每一个空间区域可以设置至少一个通气孔。在施加压力进行粘接时，该空间区域中的空气被压缩，该空间区域的压力增加，此时可以通过通气孔排出空气以释放该压力，降低胶条内掺杂气泡的发生概率。
[0011 ] 本发明实施方式的第五个方面，框体为中空型材制成的框体，空间区域的所述通气孔可以位于所述中空型材框体上。
[0012]在这一实施方式中，特别考虑到门体结构在装配过程中，至少两条弹性胶胶条和门板以及框体围成至少一个空间区域内有可能存在空气，因此采用本实施方式，该空间区域的气体在受到压缩时能够从通气孔排出至中空型材框体的中空区域，进而排至门体结构的外部，降低了胶条内掺杂气泡的发生概率，从而提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，进而使得门体结构具有更高的可靠性。
[0013]本发明实施方式的第六个方面，两个门板上分别具有相对的开口，该实施方式的门体结构还包括装配在所述两个门板的开口之间的窗体，所述窗体与至少一个门板之间，可以通过至少两条沿所述窗体的周边围成环形结构的弹性胶胶条粘接。
[0014]本发明实施方式的第七个方面，通过至少两条弹性胶胶条与框体粘接的门板的材质与所述框体的材质不相同。
[0015]在这一实施方式中，特别考虑到当门体结构的使用环境的温度发生剧烈变化时，例如，当轨道列车进出车站时，由具有不同热膨胀系数的门板与框体粘接制成的门体结构的粘接结构将承受较大的剪切力。此时，由于本发明的门体结构所采用的弹性胶具有较好的弹性性能，受到剪切力时能够发生形变，有利于降低门板与框体之间粘接处受到剪切力而受损甚至开裂的发生概率，提高了门体结构的可靠性。
[0016]本发明实施方式的第八个方面，所述框体由铝合金材料制成，所述通过至少两条弹性胶胶条与框体粘接的门板由不锈钢材料制成。
[0017]本发明实施方式的第九个方面，适用于本发明的弹性胶是指按照ISO 37-2011标准测试方法所测量的断裂伸长率不低于100%，优选不低于300%。本发明所述的弹性胶可以为目前市场上的常规产品，例如聚氨酯系列，相比高强度结构胶，价格便宜，可有效降低生产成本。所述弹性胶胶条的厚度范围为0.5mm?3mm。
[0018]本发明实施方式的第十个方面，是提供一种轨道车辆，包括上述任一实施方式提供的门体结构。
[0019]在轨道车辆中应用本发明实施方式中的上述任何一种门体结构，弹性胶条为门板与框体之间粘接处在门受到频繁振动冲击时，产生相应的形变，提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，能够降低门板与框体之间粘接处因受到剪切力而受损甚至开裂的发生概率，提高了门体结构的可靠性，在保障安全运行中有着重要的意义。
【附图说明】
[0020]图1为现有的门体结构的主视结构示意图；
[0021]图2为图1示出的门体结构的A-A处的剖面结构示意图；
[0022]图3为本发明实施例一提供的门体结构的主视结构示意图；
[0023]图4为本发明实施例一提供的门体结构A-A处的剖面结构示意图；
[0024]图5为本发明实施例二提供的门体结构的主视结构示意图；
[0025]图6为本发明实施例二提供的门体结构B-B处的剖面结构示意图；
[0026]图7为本发明实施例三提供的门体结构的A-A处的剖面结构示意图；
[0027]图8为本发明实施例三提供的门体结构在使用环境温度发生变化时的变形结构不意图；
[0028]图9为图8示出的变形结构示意图中C处的放大示意图；
[0029]图10为本发明实施例四提供的门体结构的主视结构示意图；
[0030]图11为图10示出的门体结构的结构示意图中E处的放大示意图；
[0031]图12为本发明实施例四提供的门体结构A-A处的剖面结构示意图；
[0032]图13为本发明实施例四提供的门体结构B-B处的剖面结构示意图；
[0033]图14为本发明实施例七提供的门体结构的主视结构示意图；
[0034]图15为本发明实施例一提供的门体结构的制造工艺示意图。
[0035]附图标记说明:
[0036]框体1la
[0037]内门板102a
[0038]外门板103a
[0039]结构胶20a
[0040]框体101、201、301、401
[0041]内门板102、202、302、402
[0042]外门板103、203、303、403
[0043]发泡材料105
[0044]弹性胶胶条106、206、306、406、506
[0045]通气孔40
[0046]窗体50
【具体实施方式】
[0047]本发明实施例提供的门体结构，框体与至少一个门板之间的粘接处至少有一部分采用弹性胶连接，相较于现有技术中门板与框体之间通过弹性较小的结构胶粘接，弹性胶具有较好的弹性性能，在门体结构受到频繁的振动冲击和冷热交替循环冲击时，弹性胶可以在允许的形变范围内为门板与框体之间的粘接处提供相应的形变，提高了门板与框体之间粘接处的粘接强度，提高了门体结构抗击振动冲击和和冷热交替循环冲击的能力，从而提高了门体结构的可靠性。
[0048]为更清楚地理解本发明实施方式，参照附图，以不同的实施例进行详细说明。
[0049]实施例一
[0050]如图3和图4所示，本实施例中的门体结构包括形成层压结构