车辆端部结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种应用于车辆的前后方向端部的车辆端部结构。
【背景技术】
[0002]日本专利申请公开(JP-A)第2003-252134号(专利文献I)描述了一种保险杠加强件加固结构，其中加固板固定至保险杠加强件。使用加固板以这种方式来加固该保险杠加强件使得能够在不增加车辆在前后方向上的长度的情况下加固保险杠加强件。
[0003]然而，专利文献I中的加固板由具有直角U形横截面轮廓的一体形成构件构造。装配具有这种构造的加固板所要求的定位精度难以达到。具体地，由于保险杠加强件沿着车辆宽度方向弯曲，难以在与弯曲形状匹配的同时达到前后定向精度。
【发明内容】
[0004]技术问题
[0005]考虑到上述情况，本发明的目的是获得设置有易于装配至保险杠加强件的加固构件的车辆端部结构。
[0006]问题解决方案
[0007]根据本发明的第一方案的车辆端部结构包括:保险杠加强件，其呈细长形，设置在车辆前后方向端部处，并且以长度方向沿着车辆宽度方向的方式布置；外侧加固构件，其包括面朝车辆前后方向外侧的承载表面，固定至所述保险杠加强件，并且从所述保险杠加强件沿着车辆竖直方向突出；以及内侧加固构件，其被构造为与所述外侧加固构件独立的主体，布置成比所述外侧加固构件靠车辆前后方向内侧，固定至所述保险杠加强件，并且在从所述保险杠加强件沿着所述车辆竖直方向突出的位置处接合至所述外侧加固构件。
[0008]在根据第一方案的车辆端部结构中，外侧加固构件和内侧加固构件固定至保险杠加强件。外侧加固构件和内侧加固构件从保险杠加强件沿着车辆竖直方向突出。由于将外侧加固构件和内侧加固构件布置在合适的位置处，因此能够获得与当保险杠加强件相对于障碍物的高度设定在合适的位置时相似的有益效果。而且，在本发明中，外侧加固构件和内侧加固构件构造成单独的主体，所述单独的主体在从保险杠加强件沿着车辆竖直方向突出的位置处接合在一起。外侧加固构件和内侧加固构件因此能够单独地定位和固定至保险杠加强件。
[0009]根据本发明的第二方案的车辆端部结构是第一方案的车辆端部结构，其中:所述内侧加固构件包括接合部和倾斜部，所述接合部布置在所述内侧加固构件的沿着所述车辆竖直方向的距所述保险杠加强件远的一侧处并且接合至所述外侧加固构件，所述倾斜部随着从所述接合部朝向所述保险杠加强件延伸而朝向所述车辆前后方向内侧倾斜。
[0010]在根据第二方案的车辆端部结构中，内侧加固构件在沿着车辆竖直方向的距保险杠加强件远的一侧处接合至外侧加固构件，随着从接合部朝向所述保险杠加强件延伸而朝向车辆前后方向内侧倾斜的倾斜部支撑外侧加固构件。由于从比接合部靠车辆前后方向内侧地支撑外侧加固构件，因此能够增加支撑刚性。
[0011]根据本发明的第三方案的车辆端部结构是第一方案或第二方案的车辆端部结构，其中所述外侧加固构件形成有加强筋部(bead port1n)，所述加强筋部形成比所述承载表面靠所述车辆前后方向内侧的突出部。
[0012]在根据第三方案的车辆端部结构中，在碰撞载荷的一部分已经输入到外侧加固构件的承载表面之后，该载荷输入到加强筋部。这样能够确保针对加强筋部的深度(沿着车辆前后方向的长度)的能量吸收的冲程。
[0013]根据本发明的第四方案的车辆端部结构是第三方案的车辆端部结构，其中所述加强筋部沿着所述车辆竖直方向形成。
[0014]在根据第四方案的车辆端部结构中，加强筋部沿着车辆竖直方向延伸，这样，如果发生碰撞载荷输入，能够获得相对于试图将外侧加固构件朝向车辆前后方向内侧倾斜的倾斜力矩的抵抗力矩。
[0015]根据本发明的第五方案的车辆端部结构是第一方案至第四方案中任一方案的车辆端部结构，其中所述外侧加固构件固定至所述保险杠加强件的车辆前后方向外侧表面。
[0016]在根据第五方案的车辆端部结构中，外侧加固构件沿着碰撞载荷输入方向叠置在保险杠加强件上，这样在外侧加固构件的固定部处，当碰撞载荷作用时，外侧加固构件的固定部被朝向保险杠加强件推动。因此能够抑制外侧加固构件的固定部脱离保险杠加强件。
[0017]根据本发明的第六方案的车辆端部结构是第一方案至第四方案中任一方案的车辆端部结构，还包括竖接合部，所述外侧加固构件的车辆宽度方向端部和所述内侧加固构件的车辆宽度方向端部沿着所述车辆竖直方向在所述竖接合部处接合在一起。
[0018]在根据本发明的第六方案的车辆端部结构中，外侧加固构件的车辆宽度方向端部和内侧加固构件的车辆宽度方向端部接合在一起。作为它们之间的接合部位的竖接合部沿着车辆竖直方向接合。因此如果发生碰撞载荷输入，能够增加相对于倾斜力矩的强度和刚性。
[0019]有益效果
[0020]如上所述，本发明的第一方案的车辆端部结构使得外侧加固构件和内侧加固构件能够容易地装配至保险杠加强件。
[0021 ] 本发明的第二方案的车辆端部结构使得加固构件的相对于输入碰撞载荷的刚性能够增加。
[0022]本发明的第三方案的车辆端部结构使得加固构件的能量吸收效果能够增加。
[0023]本发明的第四方案的车辆端部结构使得如果发生碰撞载荷输入，能够有效地抑制或防止障碍物前潜。
[0024]本发明的第五方案的车辆端部结构使得外侧加固构件的相对于碰撞载荷输入的强度和刚性能够增加。
[0025]本发明的第六方案的车辆端部结构使得加固构件的强度和刚性能够增加。
【附图说明】
[0026]图1是图示出根据本发明的示例性实施例的车辆端部结构的侧剖视图。
[0027]图2是图示出当从车身的前面斜看时，根据本发明的示例性实施例的车辆端部结构的相关部分的立体图。
[0028]图3是图示出根据本发明的示例性实施例的中央加固构件的分解立体图。
[0029]图4是图示出根据本发明的示例性实施例的中央加固构件至保险杠加强件的附接状态的立体图。
[0030]图5是沿着图2中的线A-A截取的，本发明的示例性实施例的中央加固构件的剖视图。
[0031]图6是图示出根据本发明的示例性实施例的端部加固构件的分解立体图。
[0032]图7是图示出根据本发明的示例性实施例的端部加固构件至保险杠加强件的附接状态的立体图。
[0033]图8是沿着图2中的线B-B截取的，本发明的示例性实施例的端部加固构件的剖视图。
【具体实施方式】
[0034]接下来参照附图阐释本发明的车辆端部结构的示例性实施例。注意，在附图中，视情况而定，箭头“前”(FR)指示车辆前侧，并且箭头“上”(UP)指示车辆上侧。
[0035]图1是图示出应用有根据本发明的车辆端部结构的车辆前端下部10的示意性侧面图。前保险杠12的保险杠罩14在本示例性实施例的车辆前端下部10中沿着车辆宽度方向布置。而且，作为前保险杠的框架构件的保险杠加强件20布置在保险杠罩14的车辆内侧。
[0036]如图2中所示，保险杠加强件20沿着车辆宽度方向布置并且构造有在保险杠加强件20的车辆宽度方向外侧处朝向车辆后方弯曲的弯曲形状。保险杠加强件20的两个车辆宽度方向端部通过碰撞盒16联接至前侧构件(未在附图中示出)。空气冷凝器13布置在保险杠加强件20的车辆后侧处。
[0037]如图1中所示，保险杠加强件20包括前板部22和后板部24。前板部22构造有单平面形状、布置在保险杠加强件20的车辆前侧处并且构成碰撞表面22A。后板部24布置到前板部22的车辆后侧并且构造有包括朝向车辆后方方向突出的两个独立的突出部24A的截面轮廓。两个闭合截面20A形成在前板部22和后板部24之间，并且凹陷部20B沿车辆上