电连接线的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于为机动车辆的电能存储器充电的电连接线，该电连接线具有:一个电输入端子，以便将连接线连接至一个外部电能源；一个电输出端子，以便将该连接线连接至该机动车辆的有待充电的能量存储器，其中该电输出端子具有一个用于电连接至该机动车辆的能量存储器的插入式连接器；以及，一个导线段，该导线段具有至少两根用于传输电能的电导线。
【背景技术】
[0002]电力驱动机动车辆通常具有一个牵引用蓄电池，该牵引用蓄电池通常使用一根充电电缆在一个充电站或固定的电源插座上充电，以便总是为电动车辆提供足够的电力驱动功率用于驱动电力驱动器。
[0003]相比于常规的机动车辆或混合动力车辆(由于燃料不足而停机并且可以用少量的液体燃料予以补给)，电动车辆只可以在电源插座或充电站的附近充电，而如果牵引用蓄电池的电能已经被完全消耗而且没有可用的充电站或电源插座，电动车辆必须被拖走。
【发明内容】
[0004]本发明因此解决的问题是提供一种用于电动车辆的电连接线，该连接线能使电能存储器充电而不必考虑位置。
[0005]这个问题是由开篇提到的电连接线解决的，其方式为该电输入端子具有接线端以便将连接线连接至外部能量源的电触头。
[0006]1.一种电连接线(10)，该电连接线用于为机动车辆(12)的电能存储器(14)充电，该电连接线具有:
[0007]-一个电输入端子(20)，以便将该连接线(10)连接至一个外部能量源(24)，
[0008]-一个电输出端子(18)，以便将该连接线(10)连接至该机动车辆(12)的有待充电的能量存储器(14)，其中该电输出端子(18)具有一个用于电连接至该机动车辆(12)的能量存储器(14)的插入式连接器，以及
[0009]-—个导线段(22)，该导线段具有至少两根用于传输电能的电导线，其特征在于
[0010]该电输入端子(20)具有多个接线端(26，28)以便将该连接线(10)连接至该外部能量源(24)的电触头(30，32)。
[0011]2.如上述I所述的电连接线，其中这些接线端(26，28)被设计成用于连接至作为外部能量源(24)的一台第二机动车辆(16)的电池(24)的电触头(30，32)。
[0012]3.如上述I或2所述的电连接线，其中该插入式连接器被设计成用于连接至该机动车辆(12)的有待充电的能量存储器(14)的充电连接插座(19)。
[0013]4.如上述I至3中任一项所述的连接线，其中这些接线端(26，28)在各自情况下被电连接至该导线段(22)中的电导线之一。
[0014]5.如上述I至3中任一项所述的连接线，其中这些接线端(26，28)在各自情况下借助于一个插入式端子可电连接至该导线段(22)的一条电导线。
[0015]6.如上述I至5中任一项所述的连接线，其中这些接线端(26，28)被设计成多个分开的接线端(26，28)，这些接线端用于该外部能量源(24)的不同电极。
[0016]7.如上述I至6中任一项所述的连接线，其中这些接线端(26，28)被设计成多个分开的电极夹。
[0017]8.如上述I至7中任一项所述的连接线，其中该导线段(22)被连接至一个功率控制单元(34)，该功率控制单元被电连接在该输入端子(20)与该输出端子(18)之间，以便控制该导线段(22)可传输的电功率。
[0018]9.如上述8所述的电连接线，其中该功率控制单元(34)被设计成用于限制可传输的电功率和/或进行电压转换。
[0019]由于电连接线的电输入端子具有接线端，电输入端子可以被连接至任意类型的电能源的电触头，并且因而为机动车辆的有待充电的电能存储器充电。尤其有利的是，为了从一台进行协助的机动车辆到寻求协助的机动车辆的有待充电的能量存储器进行充电。在这种情况下，该电连接线在一个进行协助的机动车辆的电池与寻求协助的电动车辆的正常电力充电插座之间形成电连接，其中使用接线端可以产生对于不同车辆的任何电池的电连接。借助于电连接线为机动车辆的能量存储器充电而不必考虑位置因而是可能的。
[0020]本发明提出的问题因而完全解决。
[0021]在优选的实施例中，这些接线端被设计成用于连接至作为外部能量源的第二机动车辆的电池的电触头。
[0022]这样的结果是，借助于一台第二机动车辆对机动车辆的能量存储器进行简单充电是可能的。
[0023]在优选的实施例中，该插入式连接器被设计成用于连接至机动车辆的有待充电的能量存储器的一个充电连接插座。
[0024]结果是，机动车辆的电能存储器可以借助于正常电连接插座进行充电，其结果是，移动充电过程可以方便且安全地进行。
[0025]在优选的实施例中，这些接线端在各自情况下被电连接至该导线段的这些电导线之一O
[0026]结果是，极性错误的可能性可以被减少。
[0027]进一步优选的是，如果这些接线端在各自情况下借助于一个插入式端子可电连接至该导线连接中的一条电导线。
[0028]结果是，这些接线端可以被电连接至一个常规充电电缆，其结果是提供电连接线的技术复杂性被减少。
[0029]还优选的是，如果这些接线端被设计成多个分开的用于外部能量源的不同电极的接线端。
[0030]结果是，单独的电连接是可能的，因而至不同的外部能量源的挠性连接是可能的。
[0031]还优选的是如果这些接线端被设计成多个分开的电极夹。
[0032]结果是，这些接线端到外部能量源的电触头的连接是尤其方便的，因为这些电极夹仅需被夹紧在电触头上。
[0033]进一步优选的是，如果该导线段被连接至一个功率控制单元，该功率控制单元被电连接在该输入端子与该输出端子之间以便控制该导线段可传输的电功率。
[0034]结果是，从外部能量源传输至机动车辆的电能存储器的能量可以被适配成外部能量源的单独功率容量。
[0035]在优选的实施例中，功率控制单元被设计成用于限制可传输的电功率。
[0036]结果是，外部能量源、尤其是进行协助的第二机动车辆的过载可以避免。
[0037]总之，借助于该电连接线，电力驱动机动车辆的电能存储器可以进行充电而不必考虑位置，例如通过第二机动车辆，其中电输出端子被连接至寻求协助的机动车辆的电充电插座，并且接线端被连接至外部能量源的电触头、尤其连接至一台进行协助的第二车辆的电池的电触头。
[0038]不言自明的是，以上提及的这些特征以及以下将要解释的特征不仅可以按对应地指明的组合形式使用、也可以按其他组合形式或者单独地使用，而不脱离本发明范围。
【附图说明】
[0039]在附图中展示了本发明的多个示例性的实施例并且在以下的说明书中对其进行了更详细的说明。在附图中:
[0040]图1示出了电力驱动机动车辆借助于电连接线被连接至第二机动车辆的示意图，以及
[0041]图2示出了电连接线用于为机动车辆的电能存储器充电的透视图。
【具体实施方式】
[0042]图1示意性地展示了用于为机动车辆的能量存储器充电的电连接线，该电连接线总体上由10表示。电连接线10通常被用于为电力驱动机动车辆12提供电能，以便为机动车辆12的电能存储器14充电。电连接线10在这种情况下被用于在外部能量源与机动车辆12之间形成电连接，其中该外部能量源优选为一台第二机动车辆16。
[0043]图1展示了以下情况:电力驱动车辆12的电能存储器14的电能被消耗或者不足以驱动电力驱动机动车辆12并且借助于电连接线10由机动车辆16进行充电。通常在这种情况下，电力驱动机动车辆12是寻求协助的电动车辆12，而机动车辆16是一台优