多路供电的电池结构、电池系统和飞行器的制造方法
【专利摘要】本公开是关于一种多路供电的电池结构、电池系统和飞行器，该电池结构包括：电池壳体；内置于所述电池壳体中的电芯组，所述电芯组形成多个供电口；多个电源连接器，分别电连接至所述多个供电口，所述电源连接器固定于所述电池壳体上的预设开口处，以通过所述预设开口电连接至飞行器电池仓的电源插头。通过本公开的技术方案，可以提升电池与飞行器之间的供电稳定性。
【专利说明】
多路供电的电池结构、电池系统和飞行器
技术领域
[0001]本公开涉及飞控技术领域，尤其涉及一种多路供电的电池结构、电池系统和飞行器。
【背景技术】
[0002]在相关技术中用于飞行器的电池结构中，通过将电芯引出的电线与飞行器电池仓内的金属连接器(诸如香蕉插头)连接后，实现向飞行器的配合供电，并通过螺丝固定电池仓的仓门。
[0003]然而，一方面，电线与金属连接器之间的连接过于紧固，使得用户在更换电池时很容易发生大力拉扯，从而导致电线或金属连接器的插头焊接处被扯断。另一方面，相关技术中的电芯通过唯一的电线输出供电，那么由于该电线与金属连接器很容易被扯断而损坏，导致电池向飞行器的供电实际上并不稳定，很可能在飞行过程中断电而导致飞行器坠毁，存在强烈的不安全因素。
【发明内容】
[0004]本公开提供一种多路供电的电池结构、电池系统和飞行器，以解决相关技术中的不足。
[0005]根据本公开实施例的第一方面，提供一种多路供电的电池结构，包括:
[0006]电池壳体；
[0007]内置于所述电池壳体中的电芯组，所述电芯组形成多个供电口；
[0008]多个电源连接器，分别电连接至所述多个供电口，所述电源连接器固定于所述电池壳体上的预设开口处，以通过所述预设开口电连接至飞行器电池仓的电源插头。
[0009]可选的，所述电池结构上形成偶数个电源连接器，分别对称设置于所述电池壳体的侧边处。
[0010]可选的，所述电池壳体包括:
[0011]上壳体、下壳体，所述上壳体与所述下壳体组装后对所述电芯组的侧边和底部进行包裹；
[0012]盖体，与所述上壳体、所述下壳体进行装配时，封闭所述电芯组的顶部;其中，所述电源连接器位于所述电芯组的顶部侧边处。
[0013]可选的，所述上壳体和所述下壳体的端部分别向外侧形成裙边，以配合于所述盖体的内端面;其中，所述预设开口形成于所述上壳体与所述下壳体的裙边结合处。
[0014]根据本公开实施例的第二方面，提供一种多路供电的电池系统，包括:
[0015]如上述实施例中任一所述的多路供电的电池结构；
[0016]飞行器电池仓，包括:
[0017]电池固定框，用于容纳并固定所述电池结构；
[0018]至少一个电源插头，用于与所述电池结构上的电源连接器相连，以向飞行器供电。
[0019]可选的，所述飞行器电池仓内的电源插头与所述电池结构上的电源连接器一一对应;其中，当所述电池结构固定于所述电池固定框时，每个电源插头分别电连接至相应的电源连接器。
[0020]可选的，所述电池固定框上设有卡接部、所述电池结构的电池壳体上设有卡接配合部，所述电池结构通过所述卡接部与所述卡接配合部之间的配合固定于所述飞行器电池仓内。
[0021]可选的，所述电池结构、所述飞行器电池仓分别呈对称设置。
[0022]可选的，还包括:
[0023]供电检测部，用于当多个电源插头分别与所述电池结构上的多个电源连接器相连时，分别检测每个电源插头处的供电情况；
[0024]供电切换部，当所述飞行器存在供电异常时，由当前供电的电源插头切换至其他处于正常供电状态的电源插头。
[0025]根据本公开实施例的第三方面，提供一种飞行器，包括:
[0026]如上述实施例中任一所述的多路供电的电池系统。
[0027]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果:
[0028]由上述实施例可知，本公开通过将电源连接器固定于电池壳体上的预设开口处，而避免由单独的电线连接至飞行器电池仓的电源插头，可以确保两者的稳固连接，而防止用户在拆卸或更换电池时造成电线等发生扯断等损坏。同时，通过设置多个电源连接器，使得即便部分电源连接器发生损坏，仍然可以通过其他电源连接器进行连接供电，有助于延长电池结构的使用寿命。尤其是，当通过多个电源连接器同时连接至飞行器电池仓的电源插头时，可以实现电池结构向飞行器的多路供电，那么即便部分线路供电失效时，仍然能够通过其他线路实现向飞行器的有效供电，从而避免飞行器发生坠毁等意外。
[0029]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
【附图说明】
[0030]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0031]图1是根据一示例性实施例示出的一种多路供电的电池结构的分解结构示意图。
[0032]图2是根据一示例性实施例示出的一种电源连接器的立体结构示意图。
[0033]图3是根据一示例性实施例示出的一种多路供电的电池结构的立体结构示意图。
[0034]图4是根据一示例性实施例示出的一种电池结构与飞行器电池仓的配合结构示意图。
[0035]图5是根据一不例性实施例不出的一种分解结构下的飞行器电池仓与电池结构的配合结构示意图。
【具体实施方式】
[0036]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0037]图1是根据一示例性实施例示出的一种多路供电的电池结构的分解结构示意图，如图1所示，该电池结构I可以包括:电池壳体11;内置于该电池壳体11中的电芯组12，该电芯组12形成多个供电口(图中未示出)；多个电源连接器13，分别电连接至上述的多个供电口，使得该电池结构I可以同时或分别由该多个电源连接器13实现多路电信号的传输。
[0038]在一示例性实施例中，如图1所示，电池壳体11可以包括:上壳体111、下壳体112和盖体113。其中，该上壳体111与该下壳体112组装后对上述的电芯组12的侧边和底部进行包裹，而盖体113与该上壳体111、该下壳体112进行装配时，可以封闭该电芯组12的顶部，从而将电芯组12封闭于电池壳体11内部。
[0039]其中，在电芯组12的顶部侧边处，即图1所示上壳体111、下壳体112与盖体113的结合处，可以形成预设开口(图中未标示)，使得电源连接器13可以从该预设开口伸出电池壳体110
[0040]而如图2所示，电源连接器13的上下侧边可以分别设有定位柱131，使得该电源连接器13可以分别与上壳体111、下壳体112通过诸如螺丝等方式进行连接固定；同时，电源连接器13可以通过位于端面处的插槽132与下图4-5所示的飞行器电池仓2内的电源插头22插接。结合图3所示的装配完成的电池结构I可知:通过将电源连接器13固定于电池壳体11上，使得电源连接器13与电芯组12的供电口之间的连接线路等均被容纳于电池壳体11内部，那么用户在将电池结构I从飞行器上卸下或者对该电池结构I进行更换时，可以避免对该连接线路等造成拉扯，从而防止造成线路损坏，有助于延长电池结构I的使用寿命。
[0041]如图1和图3所示，上壳体111、下壳体112基本组合为长方体结构，以容纳基本为长方体结构的电芯组12，而该长方体结构的端面小于盖体113，因而为了使得盖体113的内端面能够与上壳体111、下壳体112的外端面进行封闭，以实现对电芯组12的封装，在上壳体111、下壳体112的外端面处可以分别向外侧形成裙边(图中未标示)，且上壳体111与下壳体112的裙边结合处可以形成上述的预设开口，使得电源连接器13能够由该预设开口伸出，形成图3所示的电池结构I。
[0042]实际上，结合图4可知:在本公开的技术方案中，当电池结构I被装配至无人机3上的无人机电池仓2时，采用电池壳体11的盖体113朝外、上壳体111和下壳体112的底端朝内的方向将电池结构I插入飞行器电池仓2内，因而当电源连接器13从上壳体111和下壳体112所形成的裙边处伸出时，可使电源连接器13沿该电池结构I向飞行器电池仓2的插入方向设置，则电源连接器13的插槽132(见图2)能够正对飞行器电池仓2的内部，以便于该插槽132与飞行器电池仓2内部的电源插头22之间的对接。
[0043 ] 通过上述的多路供电的电池结构I与飞行器电池仓2之间的配合，可以得到本公开提出的多路供电的电池系统，以实现向飞行器的多路供电。如图5所示，该飞行器电池仓2可以包括:电池固定框21，用于容纳并固定该电池结构I;至少一个电源插头22，用于与该电池结构I上的电源连接器13相连，以向飞行器3供电。
[0044]其中，电池固定框21上设有卡接部24、该电池结构I的电池壳体11上设有卡接配合部14，该电池结构I通过该卡接部24与该卡接配合部14之间的配合固定于该飞行器电池仓2内，从而便于实现对该电池结构I的快速拆装。当然，电池固定框21还可以通过其他任意形式的自锁结构，实现对电池结构I的固定连接，本公开并不对此进行限制。
[0045]作为一示例性实施例，飞行器电池仓2内的电源插头22与该电池结构I上的电源连接器13—一对应;其中，当该电池结构I固定于该电池固定框21时，每个电源插头22分别电连接至相应的电源连接器13。换言之，飞行器3可以与电池结构2同时实现多路电连接，比如图5中存在左、右两路电连接，那么即便其中任一路供电异常，比如左侧的电源连接器13与电源插头22接触不良，那么仍然可以通过右侧的电源连接器13与电源插头22实现对飞行器3的正常供电。
[0046]进一步地，飞行器电池仓2还可以包括:供电检测部(图中未示出)，用于当多个电源插头22分别与该电池结构I上的多个电源连接器13相连时，分别检测每个电源插头22处的供电情况;供电切换部(图中未示出)，当该飞行器3存在供电异常时，由当前供电的电源插头22切换至其他处于正常供电状态的电源插头22。那么，尤其是当飞行器3处于飞行状态时，通过对供电线路的及时切换，可以确保对飞行器3始终维持正常供电，从而避免飞行器3发生坠毁等事故。
[0047]作为另一示例性实施例，飞行器电池仓2内的电源插头22数量可以少于电池结构I上的电源连接器13数量，比如电池结构I上设有两个电源连接器13、飞行器电池仓2仅设有一个电源插头22，那么如果电池结构1、该飞行器电池仓2分别呈对称设置，即可在某个电源连接器13损坏时，通过将电池结构I翻转后，由另一个电源连接器13与电源插头22相配合连接。其中，电池结构I上可以包含更多电源连接器13，且优选为偶数个电源连接器13，并分别对称设置于电池壳体11的侧边处，比如可以在左、右两侧各设置多个电源连接器13等。
[0048]当然，在电源插头22与电源连接器13的数量——对应的情况下，电池结构1、该飞行器电池仓2同样可以分别呈对称设置，从而在电源连接器13与电源插头22对接时，可以向电池结构I与飞行器电池仓2提供对称的插接配合力，使得电池结构I更加稳定、牢固地安装于飞行器电池仓2内。
[0049]在本公开的技术方案中，电池壳体11、电源连接器13等均可以采用塑胶材料，可以在确保足够强度的情况下，提供较轻的重量，以降低对飞行器3的负载需求，且便于通过诸如注塑成型等方式实现快速、大批量生产。当然，电源连接器13内部通过诸如铜管等，用于实现优异的输电性能。
[0050]此外，电池结构I上设有电源开关(图中未标示)，在将电池结构I装配至飞行器电池仓2后，通过触发该电源开关，即可启动电池结构I向飞行器3的供电。
[0051]本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
[0052]应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。
【主权项】
1.一种多路供电的电池结构，其特征在于，包括: 电池壳体； 内置于所述电池壳体中的电芯组，所述电芯组形成多个供电口 ； 多个电源连接器，分别电连接至所述多个供电口，所述电源连接器固定于所述电池壳体上的预设开口处，以通过所述预设开口电连接至飞行器电池仓的电源插头。2.根据权利要求1所述的电池结构，其特征在于，所述电池结构上形成偶数个电源连接器，分别对称设置于所述电池壳体的侧边处。3.根据权利要求1所述的电池结构，其特征在于，所述电池壳体包括: 上壳体、下壳体，所述上壳体与所述下壳体组装后对所述电芯组的侧边和底部进行包裹; 盖体，与所述上壳体、所述下壳体进行装配时，封闭所述电芯组的顶部;其中，所述电源连接器位于所述电芯组的顶部侧边处。4.根据权利要求3所述的电池结构，其特征在于，所述上壳体和所述下壳体的端部分别向外侧形成裙边，以配合于所述盖体的内端面;其中，所述预设开口形成于所述上壳体与所述下壳体的裙边结合处。5.—种多路供电的电池系统，其特征在于，包括: 如权利要求1-4中任一项所述的多路供电的电池结构； 飞行器电池仓，包括: 电池固定框，用于容纳并固定所述电池结构； 至少一个电源插头，用于与所述电池结构上的电源连接器相连，以向飞行器供电。6.根据权利要求5所述的电池系统，其特征在于，所述飞行器电池仓内的电源插头与所述电池结构上的电源连接器一一对应;其中，当所述电池结构固定于所述电池固定框时，每个电源插头分别电连接至相应的电源连接器。7.根据权利要求5所述的电池系统，其特征在于，所述电池固定框上设有卡接部、所述电池结构的电池壳体上设有卡接配合部，所述电池结构通过所述卡接部与所述卡接配合部之间的配合固定于所述飞行器电池仓内。8.根据权利要求5所述的电池系统，其特征在于，所述电池结构、所述飞行器电池仓分别呈对称设置。9.根据权利要求5所述的电池系统，其特征在于，还包括: 供电检测部，用于当多个电源插头分别与所述电池结构上的多个电源连接器相连时，分别检测每个电源插头处的供电情况； 供电切换部，当所述飞行器存在供电异常时，由当前供电的电源插头切换至其他处于正常供电状态的电源插头。10.一种飞行器，其特征在于，包括: 如权利要求5-9中任一项所述的多路供电的电池系统。
【文档编号】H01M2/06GK105826488SQ201610349577
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年5月24日
【发明人】黄华锦, 蔡炜, 叶华林, 贺孟华
【申请人】北京小米移动软件有限公司, 广州飞米电子科技有限公司