一种电动赛车用锂离子电源模组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电源模组，尤其涉及一种电动赛车用锂离子电源模组。
【背景技术】
[0002]众所周知，电动汽车已成为人们交通工具的一种，但是赛车使用电动的很少，主要原因为目前的铅酸电池体积大、重量大，无法满足赛车车体设计的要求，再加上铅酸电池对环境污染大，更是为电动赛车的发展带来瓶颈。目前已有部分电动赛车采用锂电池作为动力源，但是依然体积较大，底盘重心较高，而且电动赛车经常出现撞击等事故，安全问题得不到解决。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种重心低、体积小、安全系数更高的电动赛车用锂离子电源模组。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]—种电动赛车用锂离子电源模组，包括多个串联于车体底板的单串电池模块，其特征是，单串电池模块包括机壳，机壳内并排设置有多个互相并联的电芯组合，电芯组合包括电芯，每个单串电池模块的电芯都互相并联，电芯的两个电极端分别对应连接有凹连接器和凸连接器，同侧的凹连接器带有连接筒，同侧的凸连接器带有连接台，连接筒和连接台均伸出至机壳外，相邻单串电池模块的连接台一一对应插接在连接筒内，相邻单串电池模块的凹连接器与凸连接器之间一一对应连接有弹簧。
[0006]根据所述的一种电动赛车用锂离子电源模组，其特征是，所述机壳的底壁固定连接有多对成排设置的螺母，机壳的侧壁上开设有与螺母一一对应的通孔，所述电芯的两个电极端分别连接有固定座，固定座与螺母一一对应连接在一起，同侧的所有固定座共同连接有第一连接片，所述凹连接器和凸连接器分别连接在同侧的固定座上，凹连接器和凸连接器分别从机壳侧壁上的通孔穿出。
[0007]根据所述的一种电动赛车用锂离子电源模组，其特征是，所述固定座上开设有连接固定孔，所述凹连接器包括本体，所述连接筒连接在凹连接器本体的一端，凹连接器本体的另一端连接有第三连接片，第三连接片上开有连接孔，所述凸连接器也包括本体，所述连接台连接在凸连接器本体的一端，凸连接器本体的另一端连接有第二连接片，第二连接片上也开有连接孔，所述螺母内螺纹连接有螺丝，同侧的固定座和第三连接片、第一连接片通过螺丝一一对应与螺母相连接，另一侧的固定座和第二连接片、第一连接片通过螺丝一一对应与另一侧的螺母相连接。
[0008]根据所述的一种电动赛车用锂离子电源模组，其特征是，所述固定座连接有连接定位片，连接定位片连接在的所述电芯的两个电极端。
[0009]根据所述的一种电动赛车用锂离子电源模组，其特征是，所述机壳边缘开设有与车体底板相连的机壳固定孔，机壳固定孔内螺纹连接有螺丝，机壳通过螺丝固定在车体底板下面。
[0010]根据所述的一种电动赛车用锂离子电源模组，其特征是，所述机壳里侧连接有机壳盖板，所述单串电池模块位于机壳盖板与机壳之间。
[0011]本实用新型将单串电池模块串联设置于车体底板下面，使电池平铺于电动赛车下面，既大大缩小了电池的体积，也降低了电池的重心。
[0012]在本实用新型中，凸连接器上的连接台采用软性金属材质制作，通过弹簧与连接筒组合，当车体发生剧烈振动时，连接台会瞬间与连接筒分离，此时连接台与连接筒通过弹簧相连，以实现增大电芯的串联内阻，起到降低电流的作用。若振动持续增加，车体底板变形，连接台与连接筒会彻底分离，以实现电芯串联分离，保证了行车的安全，提高了行车的安全系数。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的整体结构示意图。
[0014]图2为本实用新型中单串电池模块的一个结构示意图。
[0015]图3为本实用新型中单串电池模块的另一个结构示意图。
[0016]图4为图3去除机壳盖板后的结构不意图。
[0017]图5为本实用新型中电芯组合的结构示意图。
[0018]图6为本实用新型中电芯的结构示意图。
[0019]图7为本实用新型中机壳的结构示意图。
[0020]图8为本实用新型中机壳盖板的结构示意图。
[0021]图9为本实用新型中凸连接器的结构示意图。
[0022]图10为本实用新型中凹连接器的结构示意图。
[0023]图11为本实用新型中弹簧的结构示意图。
[0024]图12为本实用新型中第一连接片结构示意图。
[0025]附图中:
[0026]1、车体底板;2、机壳;3、凹连接器;4、凸连接器;5、弹簧;6、机壳固定孔;7、固定座；
8、螺丝;9、电芯；10、螺母;11、通孔;12、机壳盖板;13、第二连接片；14、第三连接片；15、第一连接片；16、连接定位片；17、连接固定孔;18、连接筒;19、连接台。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述:
[0028]—种电动赛车用锂离子电源模组，如图1至图12所示，包括机壳、凹连接器、凸连接器、电芯，电芯通过固定座螺丝与凹连接器、凸连接器连接到一起，并通过螺丝固定于机壳上，加以机壳盖板绝缘，通过机壳固定孔固定于车体底板上。
[0029]电芯的正负极均有固定座，固定座点焊于电芯的正负极极面，固定座上开有连接片固定孔，电芯上两个固定座需保证方向一致，方便后期连接，固定座上一有连接定位片，方便固定座与电芯点焊。
[0030]机壳上焊接有固定电芯的螺母，第一连接片平铺于螺母上，固定座通过螺丝与第一连接片固定到一起。通过固定座与第一连接片的连接，电芯并联于机壳内。[0031 ]凹连接器一端焊接有第三连接片，另一端设有连接筒，第三连接片通过机壳上的螺母与固定座和第一连接片固定到一起。
[0032]凹连接片上的连接筒与凸连接器上的连接台通过弹簧连接到一起，实现了单串电池模块间的连接，实现了串联。
[0033]在本实用新型中，每个电芯的串联和并联均有连接片连接，增大了过电流能力，为负载提供持续大电流。
[0034]本实用新型设计巧妙，装配合理灵活、便于操作，整体重心低、安全系数高，符合电动赛车用电源的基本要求，适用于电动赛车或其它电动交通工具。
【主权项】
1.一种电动赛车用锂离子电源模组，包括多个串联于车体底板(I)的单串电池模块，其特征是，单串电池模块包括机壳(2)，机壳(2)内并排设置有多个互相并联的电芯组合，电芯组合包括电芯(9)，每个单串电池模块的电芯(9)都互相并联，电芯(9 )的两个电极端分别对应连接有凹连接器(3 )和凸连接器(4)，同侧的凹连接器(3 )带有连接筒(18)，同侧的凸连接器(4)带有连接台(19)，连接筒(18)和连接台(19)均伸出至机壳(2)外，相邻单串电池模块的连接台(19)一一对应插接在连接筒(18)内，相邻单串电池模块的凹连接器(3)与凸连接器(4)之间——对应连接有弹簧(5)。2.根据权利要求1所述的一种电动赛车用锂离子电源模组，其特征是，所述机壳(2)的底壁固定连接有多对成排设置的螺母(1 )，机壳(2 )的侧壁上开设有与螺母(1 ) 一一对应的通孔(11)，所述电芯(9)的两个电极端分别连接有固定座(7)，固定座(7)与螺母(10)—一对应连接在一起，同侧的所有固定座(7)共同连接有第一连接片(15)，所述凹连接器(3)和凸连接器(4)分别连接在同侧的固定座(7)上，凹连接器(3)和凸连接器(4)分别从机壳(2)侧壁上的通孔(11)穿出。3.根据权利要求2所述的一种电动赛车用锂离子电源模组，其特征是，所述固定座(7)上开设有连接固定孔(17)，所述凹连接器(3)包括本体，所述连接筒(18)连接在凹连接器(3)本体的一端，凹连接器(3)本体的另一端连接有第三连接片(14)，第三连接片(14)上开有连接孔，所述凸连接器(4 )也包括本体，所述连接台(19 )连接在凸连接器(4 )本体的一端，凸连接器(4)本体的另一端连接有第二连接片(13)，第二连接片(13)上也开有连接孔，所述螺母(1 )内螺纹连接有螺丝(8 )，同侧的固定座(7 )和第三连接片(14)、第一连接片(15 )通过螺丝(8 )——对应与螺母(1 )相连接，另一侧的固定座(7 )和第二连接片(13)、第一连接片(15 )通过螺丝(8 )—一对应与另一侧的螺母(1 )相连接。4.根据权利要求3所述的一种电动赛车用锂离子电源模组，其特征是，所述固定座(7)连接有连接定位片(16)，连接定位片(16)连接在的所述电芯(9)的两个电极端。5.根据权利要求4所述的一种电动赛车用锂离子电源模组，其特征是，所述机壳(2)边缘开设有与车体底板(I)相连的机壳固定孔(6)，机壳固定孔(6)内螺纹连接有螺丝(8)，机壳(2)通过螺丝(8)固定在车体底板(I)下面。6.根据权利要求5所述的一种电动赛车用锂离子电源模组，其特征是，所述机壳(2)里侧连接有机壳盖板(12)，所述单串电池模块位于机壳盖板(12)与机壳之间。
【专利摘要】一种电动赛车用锂离子电源模组，每个单串电池模块的电芯都互相并联，电芯的两个电极端分别对应连接有凹连接器和凸连接器，同侧的凹连接器带有连接筒，同侧的凸连接器带有连接台，连接筒和连接台均伸出至机壳外，相邻单串电池模块的连接台一一对应插接在连接筒内，相邻单串电池模块的凹连接器与凸连接器之间一一对应连接有弹簧。机壳的底壁固定连接有多对成排设置的螺母，机壳的侧壁上开设有与螺母一一对应的通孔，所述电芯的两个电极端分别连接有固定座，固定座与螺母一一对应连接在一起，同侧的所有固定座共同连接有第一连接片，所述凹连接器和凸连接器分别连接在同侧的固定座上，凹连接器和凸连接器分别从机壳侧壁上的通孔穿出。
【IPC分类】H01M2/34, H01M2/26, H01M2/20, H01M10/0525
【公开号】CN205231150
【申请号】CN201520996052
【发明人】关成善, 宗继月, 任士界, 刘彬
【申请人】山东精工电子科技有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月7日