一种户内动车组用隔离开关的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种户内动车组用隔离开关，具有高压一次导电部分、高压绝缘部分、气动部分以及底座部分，高压一次导电部分包括接线座、触刀支座、触刀以及连接板，其中接线座具有第一接线座和第二接线座，分别安装于高压绝缘部分的两个支柱绝缘子上方，触刀支座为两个，分别与两个接线座连接，触刀的动端和静端在合闸状态下连接于两个触刀支座之间。本实用新型隔离开关采用垂直安装，由两绝缘子作支架满足进出线要求，保证机车在运行时产生的振动和冲击使隔离不误动，分合闸控制准确，考虑动车运行环境变化，元器件和材料受环境影响小，可实现动车组50万公里无事故。
【专利说明】
一种户内动车组用隔离开关
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种动车组供电系统保护装置，具体地说是一种户内动车组用隔 离开关。
【背景技术】
[0002] 动车组用高压隔离开关安装在机车车内，属于机车保护电器。它的主要作用是优 化配置车顶高压设备的运行工况，并当车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持机车 运行。因此，它的使用可减少因车顶设备故障而造成的机破事故，提高机车的运行可靠性。
[0003] 现有的动车组用高压隔离开关由于动车运行环境变化以及自身结构问题，随着机 车运行产生的振动和冲击使隔离开关元器件和材料受环境影响易发生误动。 【实用新型内容】
[0004] 针对现有技术中动车组用高压隔离开关易发生误动等不足，本实用新型要解决的 技术问题是提供一种可以满足户内不同环境要求的保证不误动的户内动车组用隔离开关。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
[0006] 本实用新型一种户内动车组用隔离开关，具有高压一次导电部分、高压绝缘部分、 气动部分以及底座部分，高压一次导电部分包括接线座、触刀支座、触刀以及连接板，其中 接线座具有第一接线座和第二接线座，分别安装于高压绝缘部分的两个支柱绝缘子上方， 触刀支座为两个，分别与两个接线座连接，触刀的动端和静端在合闸状态下连接于两个触 刀支座之间。
[0007] 两个支柱绝缘子的伞裙以小伞和大伞排列为一组，且将首伞设计为小伞。
[0008] 支柱绝缘子高度为4 0 Omm，芯棒直径为(p 5 01 n m，.伞间距为3 5 mm，组间距为3 8mm，绝 缘支柱表面爬距大于1050mm。
[0009] 触刀上设有两组碟簧，分别通过螺杆固定在触刀的两端。
[0010] 气动部分包括空气过滤器、电磁控制气阀以及压气缸，其中过滤器接收从气源过 来的压缩空气，输出端接至电磁控制气阀，电磁控制气阀输出两路气体送至压气缸的前后 两端;压气缸的活塞连接一传动杆的一端，传动杆的另一端通过拐臂及拉杆拐臂连接绝缘 拉杆，该绝缘拉杆与触刀相连。
[0011] 本实用新型采用垂直安装方式，以两个支柱绝缘子做为支架。
[0012] 本实用新型具有以下有益效果及优点：
[0013] 1.本实用新型隔离开关采用垂直安装，由两绝缘子作支架满足进出线要求，保证 机车在运行时产生的振动和冲击使隔离不误动。
[0014] 2.本实用新型分合闸控制准确，考虑动车运行环境变化，元器件和材料受环境影 响小，可实现动车组50万公里无事故。
[0015] 3.本实用新型二次接点采用德国进口抗冲击微动开关寿命达到5万次，有效防止 凝露和潮气，可以达到免维护要求，使用寿命长。
[0016] 4.本实用新型体积小、安装灵活、可以满足户内不同环境要求，可以满足不同环境 条件对本装置要求。
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型结构主视图；
[0018] 图2为图1的俯视图；
[0019] 图3为图1的左视图；
[0020] 图4为图2的A-A剖面图；
[0021]图5为图1的后视图。
[0022]其中，1为第一接线座，2为第一触刀支座，3为第二触刀支座，4为第二接线座，5为 接线板，6为触刀，7为支柱绝缘子，8为底座部分，9为过滤器，10为行程开关，11凸轮，12为电 磁阀，13为拐臂，14为大轴，15为拉杆拐臂，16为第一长螺栓，17为压气缸，18为气缸支架，19 为传动杆，20为绝缘拉杆，21为拐碧销轴，22为接地刀座，23为导向板，24为直线轴承，25为 行程开关安装板，26为第二长螺栓，27为碟簧，28为双头螺栓，29为护板，30为铝套，31为护 板长轴，32为第一键，33为第二键，34为航插安装板，35为航空插座，36为第一石墨轴承钢 套，37为第二石墨轴承钢套，38为第三石墨轴承钢套。
【具体实施方式】
[0023] 下面结合说明书附图对本实用新型作进一步阐述。
[0024] 如图1~5所示，本实用新型一种户内动车组用隔离开关，具有高压一次导电部分、 高压绝缘部分、气动部分以及底座部分，高压一次导电部分包括接线座、触刀支座、触刀6以 及连接板5，其中接线座具有第一接线座和第二接线座，分别安装于高压绝缘部分的两个支 柱绝缘子7的上方，触刀支座为两个，分别与两个接线座连接，触刀的动端和静端分别连接 于两个触刀支座之间。
[0025] 本实施例中，接线座为两个，即第一、二接线座1、4,分别安装于高压绝缘部分的两 个支柱绝缘子7上方，触刀支座包括第一触刀支座2和第二触刀支座3，分别与两个接线座连 接，触刀的动端和静端在合闸状态下连接于两个触刀支座之间。连接板5采用上出线形式， 安装于第二接线座4上。
[0026] 高压绝缘部分，包含支柱绝缘子7和绝缘拉杆20,两个支柱绝缘子的伞裙以小伞和 大伞排列为一组，且将首伞设计为小伞。
[0027]本实施例中，接触网电压为25KV;设备额定电压为27.5KV;接触网最大电压为 31.5KV。考虑以上参数，支柱绝缘子高度设计为400mm，芯棒用CpSOmin,伞以小伞和大伞排 列为一组，伞间距为35mm、组间距38mm，共4组，满足爬距1050mm要求，同时考虑电场情况将 首伞设计为小伞。
[0028]考虑接触电阻要求，触刀6需要有一定的角度旋转，为此在触刀6上设计了两组碟 簧以维持稳定的压力，满足接触电压小于300mv的要求。
[0029] 如图2所示，两组碟簧27通过MlO的螺杆26，固定在触刀6的两端。
[0030]为了准确控制导通和接地两位置，在压气缸选用，传动关节，都经过精心设计。如 图5所示，气动部分包括空气过滤器9、电磁阀1(气动控制电磁阀）2以及压气缸17,其中过滤 器9接收从气源过来的400-1000KPa压缩空气，输出端接至电磁阀12的入气口，电磁阀12输 出两路气体送至压气缸17的前后两端；如图3所示，压气缸17的活塞连接一传动杆19的一 端，传动杆19的另一端通过拐臂13及拉杆拐臂15连接绝缘拉杆20,该绝缘拉杆20与触刀6相 连。
[0031]气动部分还包括凸轮11、行程开关1〇(采用微动开关）以及航空插座35。
[0032]底座部分8采用壳体焊装结构。
[0033] 实用新型的工作原理如下：从气源过来的400_1000KPa压缩空气经过空气过滤器9 把空气杂质和水分滤掉，然后送到气动电磁阀12,分两路送到压气缸17的前后两端；由微机 控制器送来的控制信号经航空插头35驳接到微动开关10和电磁阀12;当微机发出开关合闸 命令时，合闸电磁阀打开，将气体加到压气缸17,活塞在气体推动下代动水平轴19沿水平方 向运动80mm，同时带动拐臂13和拉杆拐臂15作60度圆弧运动，使绝缘拉杆20带动触刀6由接 地刀座22的位置转动60度到水平位置完成合闸操作；同时微动开关给出触刀位置信号，为 下次分闸做准备。分闸过程与上述过程相反。
[0034] 本实用新型控制精准，可实现动车组50万公里无事故。
【主权项】
1. 一种户内动车组用隔离开关，具有高压一次导电部分、高压绝缘部分、气动部分W及 底座部分，其特征在于:高压一次导电部分包括接线座、触刀支座、触刀W及连接板，其中接 线座具有第一接线座和第二接线座，分别安装于高压绝缘部分的两个支柱绝缘子上方，触 刀支座为两个，分别与两个接线座连接，触刀的动端和静端在合闽状态下连接于两个触刀 支座之间。2. 按权利要求1所述的户内动车组用隔离开关，其特征在于:两个支柱绝缘子的伞裙W 小伞和大伞排列为一组，且将首伞设计为小伞。3. 按权利要求2所述的户内动车组用隔离开关，其特征在于:支柱绝缘子高度为400mm， 忍棒直径为q)5〇mm，伞间距为35mm，组间距为38mm，绝缘支柱表面爬距大于1050mm。4. 按权利要求1所述的户内动车组用隔离开关，其特征在于:触刀上设有两组碟黃，分 别通过螺杆固定在触刀的两端。5. 按权利要求1所述的户内动车组用隔离开关，其特征在于：气动部分包括空气过滤 器、电磁控制气阀W及压气缸，其中过滤器接收从气源过来的压缩空气，输出端接至电磁控 制气阀，电磁控制气阀输出两路气体送至压气缸的前后两端;压气缸的活塞连接一传动杆 的一端，传动杆的另一端通过拐臂及拉杆拐臂连接绝缘拉杆，该绝缘拉杆与触刀相连。6. 按权利要求1所述的户内动车组用隔离开关，其特征在于:采用垂直安装方式，W两 个支柱绝缘子做为支架。
【文档编号】H01H31/02GK205542544SQ201620035962
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月14日
【发明人】李涛昌, 徐德成, 陈世生, 刘红, 于波, 柳作满, 赫鑫兰
【申请人】大连北方真空开关有限公司