专利名称：摩托车稳压增流充电器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车电器配件领域，特别涉及一种摩托车稳压增流充电器。
背景技术：
目前很多型号的摩托车充电器线路都采用二相桥式整流，照明由电池直接代电。因其充电量不足造成所配套电池经常没电，寿命短。特别是用于夜间行驶的车辆此现象更严重。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种充分利用发电机输出电能，提升充电电流的摩托车稳压增流充电器。
本实用新型技术方案是这样实现的一种摩托车稳压增流充电器，包括壳体、安装于壳内的整流增流电路及稳压充电保护电路，其特征是整流增流电路由三个二极管D1、D2、D3和电容C1组成，其中二极管D1串接在交流输入端与充电电极正端间，二极管D2、D3正向串接后，二极管D2负端接在二极管D1负端，二极管D3正端接充电电极公共端，电容C1并接在二极管D1、D2的正端。发电机交流输出正半周经二极管D1直接给充电电极正端，给蓄电池充电；负半周经二极管D3给电容C1充电并被储能，当发电机输出极性再反转，电容C1的电压与输入电压迭加后对电池充电，根据不同车型发电机参数，选好电容C1容量，可充分利用发电机输出的正负两半周的能量，使充电电流比常规整流大。
本实用新型具有结构设计合理，元件少，故障低，工作可靠，充分利用发电机输出电能，提高充电电流，避免低速时蓄电池亏电现象，延长电池有效寿命。
下面结合具体图例对本实用新型做进一步说明
图1摩托车稳压增流充电器电路图其中1-整流增流电路2-稳压充电保护电路具体实施方式
参照图1，摩托车稳压增流充电器电路图，本图例省略壳体，稳压充电保护电路2为现有技术。整流增流电路1及稳压充电保护电路2均安装于壳体内，其中整流增流电路1由三个二极管D1、D2、D3和电容C1组成，二极管D1串接在交流输入端a与充电电极正端c间，正半周直接给充电电极两端供电；二极管D2、D3正向串接后，二极管D2负端接在二极管D1负端，二极管D3正端接充电电极公共端b，也称搭铁线端d，电容C1并接在二极管D1、D2的正端，当负半周到来，电流经二极管D3给电容C1充电储能，待下一正半周到来，与电容C1上的电压相迭加至充电电极正端c，大电流对蓄电池进行充电，也充分利用负半周的电能，提高充电效率。
权利要求1.一种摩托车稳压增流充电器，包括壳体、安装于壳内的整流增流电路及稳压充电保护电路，其特征是整流增流电路由三个二极管D1、D2、D3和电容C11组成，其中二极管D1串接在交流输入端与充电电极正端间，二极管D2、D3正向串接后，二极管D2负端接在二极管D1负端，二极管D3正端接充电电极公共端，电容C1并接在二极管D1、D2的正端。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车稳压增流充电器，包括壳体、安装于壳内的整流增流电路及稳压充电保护电路，其特征是整流增流电路由三个二极管D1、D2、D3和电容C1组成，其中二极管D1串接在交流输入端与充电电极正端间，二极管D2、D3正向串接后，二极管D2负端接在二极管D1负端，二极管D3正端接充电电极公共端，电容C1并接在二极管D1、D2的正端。发电机交流输出正半周经二极管D1直接给充电电极正端，供蓄电池充电；负半周经二极管D3给电容C1充电并被储能，当交流输出反转，电容C1的电压与输入电压迭加后对电池充电，选择好电容C1的容量可充分利用发电机输出的正负两半周的能量使充电电流增大。
文档编号H02P9/48GK2814767SQ200520096318
公开日2006年9月6日 申请日期2005年5月10日 优先权日2005年5月10日
发明者许通车 申请人:许通车