专利名称：节能整流稳压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种整流稳压器，尤其涉及一种摩托车使用的节能整 流稳压器。
背景技术：
摩托车使用的直流电 一般由车载交流发电机提供，所输出的交流电压 随着车载发电机转速的变化而变化，为使该交流电压相对稳定，摩托车上 通常配有将交流电转换为直流电的整流稳压器。
/>告号为CN2385462Y的中国实用新型专利7>开了 一种对摩托车交流 发电机输出的交流电进行稳压的整流开关稳压器，该整流开关稳压器电路 主要由整流电路、稳压电路组成，其中整流电路采用了二极管全波整流电 路，稳压电路由始终工作在开关状态的三极管和开关电源控制器IC组 成，利用开关电源控制器IC控制三极管的通断时间比来稳压。在使用过 程中，发电机输出交流电，该整流开关稳压器利用整流电路将发电机输出 的交流电进行全波整流，全波整流后的电信号经过稳压电路稳压之后，得 到电压稳定的直流电，从而对摩托车上用电器进行供电。由于整流电路对 发电机输出的交流电进行了全波整流，与半波整流相比可以节省部分电 能，因而可以减少油耗，但是该整流开关稳压器使用了较多的电子元件， 电路结构较复杂，使得生产成本较高。
发明内容
本实用新型的主要目的是提供一种结构简单、生产成本低的节能整流 稳压器。
为此，本实用新型提出了一种新的节能整流稳压器，包括直流输出 端；整流电路，其具有第一输入端、第二输入端以及第一输出端、第二输 出端；连接在整流电路的第一输出端和第二输出端之间的稳压电路；第一 控制元件以及第二控制元件，其中第一控制元件的第 一端接整流电路第一 输入端，第一控制元件的第二端接整流电路第一输出端，第一控制元件的 第三端接直流输出端；第二控制元件的第一端接整流电路第二输入端，第
二控制元件的第二端接整流电路第二输出端，第二控制元件的第三端接直
沭b^r出端。
由上述方案可见，交流电信号从整流电路第一输入端和第二输入端输 入整流电路，在第一控制元件以及第二控制元件的作用下，交流电经过全 波整流后转换为电压幅度变化的直流电，然后经过稳压电路稳压后，得到 电压幅度稳定的直流电，从而对摩托车供电。与现有技术相比，本实用新 型中的节能整流稳压器电路简单，使用电子元件较少，生产成本较低。
图l是本实用新型节能整流稳压器第一实施例的电原理图； 图2是本实用新型节能整流稳压器第二实施例的电原理图； 图3是本实用新型节能整流稳压器第二实施例的信号波形图。
具体实施方式
以下参照附图对节能整流稳压器进行详细地说明。
如图1所示，是本实用新型第一实施例的电原理图。节能整流稳压器 由整流电路、稳压电路，第一控制元件、第二控制元件和直流输出端15 组成。
整流电路由二极管D1、 D2、 D3、 D4以及电阻R1、 R2组成，二极管Dl 阴极接整流电路第一输入端11,阳极接地，二极管D2阳极接地，阴极接 整流电路第二输入端12， 二极管D3阳极接整流电路第一输入端11,阴极 接电阻Rl的一端，电阻Rl另一端接整流电路第一输出端13; 二极管D4 阳极接整流电路第二输入端12,阴极接电阻R2的一端，电阻R2另一端接 整流电路第二输出端14。
交流发电机输出的正弦波交流电信号从整流电路的第一输入端11和 第二输入端12输入整流电路，当正弦波交流电信号处于正半周期时，二 极管D3导通，正弦波交流电信号经电阻Rl后从整流电路第一输出端13 输出。当正弦波交流电信号处于负半周期时，二极管D4导通，正弦波交
流电信号经电阻R2后从整流电路第二输出端14输出，输出电信号均为电 压幅度变化的直流电信号。
稳压电路由稳压管D5、 D6组成，稳压管D5阳极接地，阴极接整流电 路的第一输出端13，稳压管D6阳极接地，阴极接整流电路的第二输出端 14。稳压管D5、 D6的稳压值为15伏，因此，从整流电路输出的直流电信 号经过稳压管D5、 D6后，电压值稳定在15伏左右。
晶闸管Ql为本实施例的第一控制元件，晶闸管Q2为本实施例的第二 控制元件。第一控制元件和第二控制元件可以使用其他元件替代，例如可 以使用两只三极管来等效一只晶闸管。
晶闸管Ql阳极接整流电路的第一输入端11，阴极接直流输出端15, 控制极接整流电路的第一输出端13。晶闸管Q2阳极接整流电路的第二输 入端12，阴极接直流输出端15,控制极接整流电路的第二输出端14。当 输入整流电路的正弦波交流电信号处于正半周期时，晶闸管Ql处于触发 导通状态，晶闸管Q2处于反向阻断状态，稳压管D5阴极的直流信号经晶 闸管Ql后从直流输出端15输出，从而向用电器供电。当输入整流电路的 正弦波交流电信号处于负半周期时，晶闸管Q2处于触发导通状态，晶闸 管Ql处于反向阻断状态，稳压管D6阴极的直流电信号经晶间管Ql后从 直流输出端15输出，从而向用电器供电。
摩托车行驶过程中，发电机输出交流电信号，交流电信号经整流电路 整全波流后，并经稳压电路稳压，输出电压值为15伏左右的直流信号。 该直流信号经过晶闸管Ql或Q2后，将会产生约0. 7伏的压降，因此，最 终从直流输出端15输出的直流电信号电压稳定在14. 2-14.3伏，对用电
器供电。
与现有技术中的节能整流稳压器相比，本实施例中的节能整流稳压器 没有使用开关电源控制器IC，电路简单，使用电子元件较少，生产成本较低。
参见图2，图2是本实用新型第二实施例的电原理图。与第一实施例 的区别在于，在节能整流稳压器的直流输出端15和接地端之间增加了电 容C1，电容C1能使输出的直流电信号更稳定。
参见图3,图3是本实用新型节能整流稳压器第二实施例的信号波形 图。交流发电才几向整流电路输出交流电信号，由于发电机转速受摩托车行 使速度的影响，交流电压的峰值随着发电机转速的变化而变化，即正弦波 信号的峰值也发生变化。当输入的交流电信号经过整流电路和稳压电路之 后，输出幅度稳定在14. 2伏的直流电信号。由于晶闸管Q1、 Q2具有正向 触发电压，当交流电信号的电压值小于时，晶间管Ql、 Q2处于截止状 态，整流电路将停止输出直流电信号，因此在A点的信号波形为方波信 号。A点信号经过电容C1滤波之后，得到电压幅度稳定的直流电信号，对 用电器供电。
本实用新型提供的节能整流稳压器可用于对汽车或摩托车上的蓄电池 进行充电，充电电压较稳定。同时，当蓄电池电量充满达到饱和电压14. 2 伏时，输出电流截止，晶间管Ql、 Q2处于截止状态，发电机无功率损耗 输出，因而节省汽车或摩托车的油耗。
与现有技术中的节能整流稳压器相比，本实实施例中的节能整流稳压 器没有使用开关电源控制器IC，电路简单，使用电子元件较少，因而生产 成本较低。
本实用新型不但可以使用在汽车或摩托车上，还可以使用在其它采用 交流电对蓄电池进行充电的场合。
本实用新型不限于上述实施例，在不脱离本实用新型主要构思的情况 下，整流电路、稳、压电路均可以有多种其它显而易见的变形、改变和更 替，这些都应包含在权利要求书所要求的保护范围之内。
权利要求1、节能整流稳压器，包括直流输出端；整流电路，所述整流电路具有第一输入端、第二输入端以及第一输出端、第二输出端；连接在整流电路第一输出端和第二输出端之间的稳压电路；其特征在于:第一控制元件，所述第一控制元件的第一端接整流电路第一输入端，第一控制元件的第二端接整流电路第一输出端，第一控制元件的第三端接所述直流输出端；第二控制元件，所述第二控制元件的第一端接整流电路第二输入端，第二控制元件的第二端接整流电路第二输出端，第二控制元件的第三端接所述直流输出端。
2、 根据权利要求l所述的节能整流稳压器，其特征在于所述第一控制元件为晶间管Ql，其阳极接所述整流电路第一输入端， 阴极接所述直流输出端，控制极接所述整流电路第一输出端；所述第二控制元件为晶闸管Q2，其阳极接所述整流电路第二输入端， 阴极接所述直流输出端，控制极接所述整流电路第二输出端。
3、 根据权利要求2所述的节能整流稳压器，其特征在于所述节能整流稳压器还设有连接在所述直流输出端和接地端之间的电 容元件。
专利摘要本实用新型提供一种节能整流稳压器，包括直流输出端；整流电路，其中整流电路包括第一输入端，第二输入端，第一输出端，第二输出端；连接在整流电路的第一输出端和第二输出端之间的稳压电路；第一控制元件，第一控制元件的第一端接整流电路第一输入端，第一控制元件的第二端接整流电路第一输出端，第一控制元件的第三端接直流输出端；第二控制元件，第二控制元件的第一端接整流电路第二输入端，第二控制元件的第二端接整流电路第二输出端，第二控制元件的第三端接直流输出端。本实用新型的节能整流稳压器具有电路简单、生产成本低等优点。
文档编号H02P9/48GK201204564SQ20082004927
公开日2009年3月4日 申请日期2008年6月12日 优先权日2008年6月12日
发明者邱洪梅 申请人:邱洪梅