专利名称：新型的车用电子喇叭的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种新型的车用电子喇叭
背景技术：
现有的车用喇叭中有触点的机械喇叭是通过触点的通断驱动电磁线圈 Ll电流的有无，从而产生电磁力驱动膜片振动而发声。由于经过触点有一个 较大的电流，在电磁线圈Ll接触又断开的时候产生很高的感应电压，击穿 空气而烧蚀触点，烧蚀的触点很容易被氧化，从而使触点接触电阻增大，使 电路不通，从而使喇叭失效。这样就使喇叭的寿命大大降低，不能满足用户 的要求。因此，现有的普通的金属触点的车用机械喇叭的金属触点所使用的 材料要求耐高温、耐腐蚀，且价格贵。使其喇叭的制造方法复杂，车间管理 费用高。生产节拍较多，其节奏较慢，且这种喇叭稳定性差、寿命低。
为了克服有触点机械喇叭的不可靠的缺陷，产生了无触点的电子喇叭。 现有的无触点的车用电子喇叭是用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发 声，该电子电路元器件较多，结构较复杂，其开发成本和材料成本高，制造 工艺也比较复杂，设备成本和工装成本也都比较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种电路简单、元器件少、制造工艺简 单、寿命长的新型的车用电子喇叭。这种新型的车用电子喇叭的发明改变了 喇叭的原有的结构，从而改进了喇叭的制造方法，使其制造工艺过程简化。
上述的目的通过以下的技术方案实现
新型的车用电子喇叭，其组成包括接线柱，所述的接线柱内装有电路 板总成，所述的电路板总成通过引线与电磁线圈连接，所述的电路板总成分 别与左插片、右插片连接，所述的电路板总成外部包有尼龙注塑结构，具有 两个孔的接线柱负极孔与壳体连接，所述的壳体内包括具有沉孔的静衔铁， 膜片与动衔铁连接。
所述的新型的车用电子喇叭，所述的沉孔内具有导电橡胶，所述的壳体
3通过压环与带有绝缘环的所述的膜片连接，所述的膜片通过电气引出装置与 所述的电路板总成相连接。
所述的新型的车用电子喇叭，电子电路部分包括发声的电子电路部分、 过压保护电子电路部分、欠压保护电子电路部分，所述的电磁线圈两端并联 电容或压敏电阻，所述的电子电路通过防反接的二极管连接到电源上。
本发明的有益效果
1. 本发明中喇叭电路銜总成不安装在壳体6内部，而是安装在接线柱内。 这对于电子电路板所要求的外界环境，如温度、湿度、绝缘等方面，在防 护方面比较容易；在检验及返修等方面也带来了极大的方便，并且减少了在 安装定位时易产生的误差，不易产生不合格品。
2. 在本发明中，由于喇叭电路板总成安装在接线柱内，去掉了防水的防
护装置，同时减少了原有车用电子喇叭电路板与接线柱相连接的螺钉、螺母 及垫片，简化了结构，使工艺过程大幅度减少，同时也节省了产品原材料的 费用。本发明稳定性增强，提高了寿命。使其喇叭的制造成本降低，价格降 低，车间管理费用降低。且原理上保证性能稳定，对外界环境的适应能力增 强，提高了喇叭的可靠性，提高了合格品率，降低了成本，提高了效率。
3. 本发明把喇叭动衔铁1与静衔铁9上的导电橡胶8之间的状态作为开 关Sl信息提供给能承载电流且输入阻抗高的电子电路，同时电磁线圈Ll 7 两端并联有4 m F 10 ju F的能降低对场效应管Q3的耐压要求的大容量吸收电 容Cl或者压敏电阻，从而降低对电子电路的耐压要求。
4. 本发明将动衔铁1和静衔铁9上的导电橡胶8之间的状态作为开关 Sl信息输送给高输入阻抗的电子电路，由电路完成电磁线圈L17的驱动，因 动衔铁1与静衔铁9上的导电橡胶8之间通过的电流微小，没有拉弧现象。 从而延长了产品寿命，解决了有触点机械喇叭寿命短的问题。
5. 现有的机械有触点喇叭和无触点电子喇叭与电磁线圈L1 7并联的吸 收电容C1 (灭弧电容)容量在ljLiF以下，不能很好的降低感应电压，而本 发明生产的产品的电容Cl远远大于lpF，在4mF 10pF的范围之间，这样就降低了对电子开关电路元器件的要求，节约了成本。
6.本发明由于电子电路输入阻抗很高，因此，当动衔铁1与静衔铁9由 于环境造成锈蚀，有很大的接触电阻时，电子电路输入端仍然有很低的输入 电平，依然能够使电子电路关闭截止，因此对于衔铁的生锈，本电路不容易 受影响，本产品可以抵御潮湿、盐雾环境的影响，能够保持工作稳定。
附图1是本发明电子喇叭接线柱结构图。
附图2是本发明电子喇叭壳体装配结构图。 附图3是本发明电子喇叭电路图。
具体实施例方式
实施例l:
新型的车用电子喇叭，其组成包括接线柱15，所述的接线柱15中装有
电路板总成IO,所述的电路板总成10通过引线13与电磁线圈7连接，所述 的电路板总成10分别与左插片11、右插片14连接，所述的电路板总成10 外部包有尼龙注塑结构12，具有两个孔的接线柱15负极孔与壳体6连接，另 一个孔与电气引出装置5连接，膜片2与动衔铁1连接。
所述的新型的车用电子喇叭，所述的壳体6与具有沉孔的静衔铁9连接， 所述的沉孔内装有导电橡胶8，所述的壳体6通过压环4与带有绝缘环3的膜 片2连接，所述的膜片2与动衔铁1连接，所述的膜片2通过电气引出装置5 与电路板总成IO相连接，
所述的新型的车用电子喇叭，电子电路部分包括发声的电子电路部分、 过压保护电子电路部分、欠压保护电子电路部分，其电子电路组成包括二 极管D3、电磁线圈L1、栅极电容C1、三个场效应管Q1 (Q2、 Q3)、及两 个齐纳二极管D1 (D2)、 一组电阻R1 R6，所述的电磁线圈L1两端并联电 容或压敏电阻，所述的电子电路通过防反接的二极管D3连接到电源上。
实施例2:
在这种新型的车用电子喇叭接线柱中，(见附图l),其组成包括左插片11、右插片14、电路板总成IO、两个引线13及尼龙注塑结构12。所述的接 线柱15，接线柱15内安装有电路板总成10，其中电路板总成10先与两个引 线连接，这两个引线13分别与电磁线圈L1 (7)的两端相连接；其中电路板 总成io再与左插片11、右两插片14相连接，这样电路板总成10就实现了与 电源相连接。连接完左插片11、右插片14和两个引线13的电路板总成10 再与尼龙材料包塑在一起，形成接线柱15。所述的这个接线柱15还有两个孔， 这两个孔都是与电路板总成10的开关Sl信号相连接的，其中一个负极的孔 与壳体6相连接，实现了喇叭的接地；另一个孔与电气引出装置5相连接， 再与膜片2及动衔铁1相连接，实现了喇叭开关Sl输入信息的连接。 实施例3:
在这种新型的车用电子喇叭壳体6装配中，(见附图2)，其组成包括电 磁线圈L1 7、壳体6、静衔铁9、导电橡胶8、动衔铁l、膜片2、膜片2的 绝缘环3、电气引出装置5。所述的电磁线圈L1 7的两端分别与电路板总成 的所连接两个引线连接。所述的电路板总成不安装在壳体6内，而是安装在 接线柱内。所述的静衔铁9上面中心处钻一沉孔，沉孔内安装有导电橡胶8。 动衔铁1与静衔铁9通过导电橡胶8来实现接通与断开。所述的导电橡胶8 通过静衔铁9与壳体6连接。所述的静衔铁9与壳体6相连，壳体6与电路 板总成的负极相连接，这样就实现了喇叭的接地。所述的动衔铁1与膜片2 相连，膜片2隔着绝缘环3与壳体6相连，膜片2与壳体6是绝缘的。所述 的膜片2通过电气引出装置5与电路板总成正极相连接，实现了喇叭开关Sl 信息的输入。
在这种新型的车用电子喇叭中是通过静衔铁9与动衔铁1接通与断开驱 动电磁线圈L17电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片2振动导致发声。 电路接通后，由于动衔铁l、静衔铁9上的导电橡胶8在静态位置没有接触， 因此，电子开关电路输入高位电平，使场效应管Q3导通，电磁线圈L17产 生电流，从而产生电磁力。使动衔铁1受力吸向静衔铁9。当动衔铁l与静衔 铁9的导电橡胶8相接触后，相当于电子开关电路输入端接地，动衔铁1就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路，从而使场效应管Q3截止，线圈 中的电流中断，失去了电磁力，使动衔铁1依靠膜片2的弹力返回。从而导 致动衔铁1离开静衔铁9的导电橡胶8，电路断开。从而使电子开关又输入高 位电平，又使场效应管Q3导通，使电磁线圈Ll 7产生电磁力，使动衔铁1 受力吸向静衔铁9……周而复始，动衔铁1与静衔铁9的导电橡胶8往复地接 触又离开，从而驱动膜片2振动，导致喇叭发声。在所述的动衔铁1与静衔 铁9的相接通与断开是通过静衔铁9上导电橡胶8来实现的，这样就避免了 动衔铁1与静衔铁9在直接接触时产生的杂音。 实施例4:
在这种新型的车用电子喇叭中，(见附图3)，其电子电路包括发声的电 子电路部分、过压保护电子电路部分、欠压保护电子电路部分，共有三部分 组成。
在发声的电子电路部分中，其组成包括二极管D3、电磁线圈L17、栅 极电容C1、场效应管Q3、及若干电阻。所述的电磁线圈L17两端并联一个 大容量的电容C1或压敏电阻，从而降低对场效应管Q3的耐压要求。所述的 在电源电磁线圈Ll 7和场效应管Q3回路中串联防反接的二极管D3。其原理 是，当电路接通时，开关S1处于断开状态，电子电路中输出髙位电平，使场 效应管Q3导通，在电源、串联的防反接的二极管D3、电磁线圈L17及电磁 线圈L1 7上并联的吸收电容C1和场效应管Q3的回路中产生电流，从而使 电磁线圈L17有电流通过，并产生电磁力，导致开关S1闭合。当开关S1闭 合后，相当于电子电路输入端接地，这样就把低电压的零点电压信息输入给 电子电路，从而使场效应管Q3截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，导 致开关S1断开。使开关Sl重新处于断开状态，电子电路中又重新输出高位 电平，使场效应管Q3导通，在电源、串联的防反接的二极管D3、电磁线圈 Ll 7及电磁线圈Ll 7上并联的吸收电容Cl和场效应管Q3的回路中产生电 流，从而使电磁线圈Ll 7有电流通过，并产生电磁力，导致开关Sl闭合…… 周而复始，开关Sl处于断开后又闭合，从而驱动膜片2振动导致喇叭发声。
7在过压保护电子电路部分中，其组成包括齐纳二极管D2、场效应管 Q2、若干个电阻。所述的齐纳二极管D2，当电源电压高于额定电压时，齐纳 二极管D2导通，场效应管Q2导通，栅极电位将原来的高电平变为低电平， 使电子电路进入待机保护状态，从而起到保护发声的电子电路部分。
在欠压保护电子电路部分中，其组成包括齐纳二极管Dl、场效应管 Ql、若干个电阻。所述的齐纳二极管Dl,当电源电压低于额定电压时，齐纳 二极管D1不导通，栅极电位将原来的高电平变为低电平，使电子电路进入待 机保护状态，从而起到保护发声的电子电路部分。当电源电压高于这个临界 电压时，电流可以畅通无阻，电子电路可以正常工作。
工作过程
本发明的动衔铁1和静衔铁9分别是场效应管Q3的栅极和地线(壳体6), 逋电时开关S1不闭合，场效应管Q3导通，电磁线圈L17产生电磁力，吸动 膜片2动作，此时动衔铁1与静衔铁9接触，使开关S1闭合，场效应管Q3 栅极输入低电平，从而使场效应管Q3断电，电磁线圈L1 7不再有磁力，喇 叭靠膜片2弹力弹回， 一旦开关S1断开，场效应管Q3又导通，这样周而复 始，使喇叭发声。而且当电源电压高于额定电压时，过压保护电子电路部分 的齐纳二极管D2会有电流通过，场效应管Q2导通，使高电平变为低电平， 使电子电路进入待机保护状态，从而起到保护发声的电子电路部分。当电源 电压低于额定电压时，欠压保护电子电路部分的齐纳二极管D1不再导通，场 效应管Q1栅极变为低电平，使电子电路进入待机保护状态，从而起到保护发 声的电子电路部分。当电源电压高于这个临界电压时，电流又可以畅通无阻， 电子电路可以正常工作。
权利要求
1. 一种新型的车用电子喇叭，其组成包括接线柱，其特征是所述的接线柱内装有电路板总成，所述的电路板总成通过引线与电磁线圈连接，所述的电路板总成分别与左插片、右插片连接，所述的电路板总成外部包有尼龙注塑结构，具有两个孔的接线柱负极孔与壳体连接，所述的壳体内包括具有沉孔的静衔铁，膜片与动衔铁连接。
2. 根据权利要求l所述的新型的车用电子喇叭，其特征是所述的沉孔 内具有导电橡胶，所述的壳体通过压环与带有绝缘环的所述的膜片连接，所 述的膜片通过电气引出装置与所述的电路板总成相连接。
3. 根据权利要求1或2所述的新型的车用电子喇叭，其特征是电子电 路部分包括发声的电子电路部分、过压保护电子电路部分、欠压保护电子电 路部分，所述的电磁线圈两端并联电容或压敏电阻，所述的电子电路通过防 反接的二极管连接到电源上。
全文摘要
新型的车用电子喇叭，现有的无触点的车用电子喇叭是用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发声，该电子电路元器件较多，结构较复杂，其开发成本和材料成本高，制造工艺也比较复杂，设备成本和工装成本也都比较高。本发明组成包括接线柱(15)，接线柱(15)内装有电路板总成(10)，电路板总成(10)通过引线(13)与电磁线圈(7)连接，电路板总成(10)分别与左插片(11)、右插片(14)连接，电路板总成(10)外部包有尼龙注塑结构(12)，具有两个孔的接线柱(15)负极孔与壳体(6)连接，所述的壳体内包括具有沉孔的静衔铁，膜片(2)与动衔铁(1)连接。本发明应用于车用电子喇叭领域。
文档编号H02H7/20GK101499272SQ20081006395
公开日2009年8月5日 申请日期2008年1月31日 优先权日2008年1月31日
发明者师学孟 申请人:哈尔滨工业大学固泰电子有限责任公司