专利名称：铁道客车穿线机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于运输技术领域，尤其涉及一种称为铁道客车穿线机， 适用于铁路客车预布线车下配线生产线。
背景技术：
铁路客车预布线配线多年来一直采用是车上下线、布线方式，而车下
大线下线完全依赖人力完成，直接在地面从电缆辊拉出电缆，用皮尺量取 所需长度，穿线也完全采用人力拖动完成。现有的这种操作方式存在精度 不高，作业不规范，重复作业，材料浪费、效率低下等诸多缺陷。 发明内容
本实用新型公开一种铁道客车穿线机，以解决现有技术中存在的精度 不高，作业不规范，重复作业，材料浪费、效率低下等问题。
本实用新型包括移动机构、托挡升降机构、牵引电机、连轴器、减速
机、绕线机构、钢丝绳与电缆线连接器，牵引电机通过连轴器连接减速机; 减速机通过连轴器与绕线机构连接；钢丝绳缠绕在绕线机构上，并同钢丝 绳与电缆线连接器连接，带动钢丝绳与电缆线连接器直线运动。
本实用新型初始穿线工作由人拽线完成，生产过程中只需由一人在前 面拽线，由电力配线穿线；为防止电力配线缠绕，工作时只需要一人在后 面进行送线，前后部人员配合作业。牵引速度选为O.OS—O. 15m/s，优选 牵引速度为0. 1—0. 14m/s。
本实用新型的积极效果在于作业时间大大节省，提高了配线效率，同时降低了工人的劳动强度及对操作人员资质要求，提高了铁路客车的配 线质量，杜绝浪费，节约了成本。
图1为本实用新型结构1牵引电机；2连轴器；3减速机；4连轴器；5绕线机构；6钢丝 绳；7钢丝绳与电缆线连接器。
具体实施方式
如图1所示本实用新型包括由充气橡胶轮组成移动部分的移动机构； 用于调整穿线机与车体间位置的托挡升降机构；主要用于作为拽线时的动 力源的牵引电机l;连轴器2;主要用于控制牵引速度的减速机3;连轴 器4;用于收巻钢丝绳以达到拽线目的的绕线机构5;钢丝绳6;钢丝绳与 电缆线连接器7;牵引电机1通过连轴器2连接传动带动减速机3工作；
减速机3将传动力调节到合适的牵引力，并通过连轴器4带动绕线机构5 转动；钢丝绳6在绕线机构5转动的作用下带动钢丝绳与电缆线连接器7 做直线运动，从而实现铁道客车穿线机的收放线功能。
本实用新型初始穿线工作通常由4一5人拽线完成，每人按70kgf来计 算，所需配线牵引力为280—350kgf 。
权利要求1、一种铁道客车穿线机，包括移动机构、托挡升降机构、牵引电机、连轴器、减速机、绕线机构、钢丝绳与电缆线连接器，其特征在于牵引电机通过连轴器连接减速机；减速机通过连轴器与绕线机构连接；钢丝绳缠绕在绕线机构上，并同钢丝绳与电缆线连接器连接。
专利摘要本实用新型公开一种铁道客车穿线机，包括移动机构、托挡升降机构、牵引电机、连轴器、减速机、绕线机构、钢丝绳与电缆线连接器；牵引电机通过连轴器连接传动带动减速机工作；减速机通过连轴器带动绕线机构转动；钢丝绳在绕线机构转动的作用下带动钢丝绳与电缆线连接器直线运动。本实用新型初始穿线由人拽线完成，生产过程中只需由一人在前面拽线，由电力配线穿线，一人在后面进行送线，前后部人员配合作业。牵引速度选0.05-0.15m/s，优选牵引速度0.1-0.14m/s。本实用新型具有节省作业时间，提高配线效率，降低工人劳动强度及对操作人员资质要求，提高铁路客车配线质量，杜绝浪费，节约成本等优点。
文档编号H02G1/06GK201256265SQ200820072339
公开日2009年6月10日 申请日期2008年8月27日 优先权日2008年8月27日
发明者丛林峰, 禹 张 申请人:长春轨道客车装备有限责任公司