专利名称：轮毂式电动轿车开关磁阻电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机，尤其是一种轮毂式电动轿车开关磁阻电机。
背景技术：
目前电动轿车都是通过直流电机带动前桥或后桥驱动行驶，直流电机通过前后桥 驱动车轮，直流电机与车轮是分离的，使得电动轿车结构复杂，成本高，安装不便。申请人以 前申报的专利ZL200720022769. 9公开了一种轮毂式电动轿车直流电机，其包括直流电机， 直流电机的转子安装在车轮钢圈上，车轮钢圈上设有永久磁钢和制动盘，定子线圈和定子 均设置于车轮钢圈内。但是这种结构起步电流大，扭矩小，电机功率小，转数低，使电动汽车 只能低速运行。
发明内容本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低、安 装方便的轮毂式电动轿车开关磁阻电机。为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案一种轮毂式电动轿车开关磁阻电机，包括开关磁阻电机，开关磁阻电机的转子外 端上设置有制动盘，制动盘上设有轮胎螺栓。所述开关磁阻电机包括外壳，外壳内壁上设有若干定子线圈，转子通过转子轴承 安装在外壳内，转子一端伸出外壳外，制动盘及车轮安装于转子该端上。所述开关磁阻电机的定子和转子均由硅钢片叠压而成。使用时，本实用新型通过制动盘上的轮胎螺栓固定在轿车的两个前轮或两个后轮 或前后四个车轮的轮毂中，成为前、后轮驱动或四轮驱动的电动轿车。本实用新型使用时磁阻电机与车轮钢圈结合在一起，电机可以直接驱动车轮，减 少了中间环节，方便了安装，降低了电动轿车的成本。本实用新型还可实现电动机的高速运 行，因本磁阻电机起动扭矩大，电流小，只有额定电流的30%。
图1是本实用新型结构示意图；图2是开关磁阻电机结构原理图；其中1.外壳，2.轮胎螺栓，3.制动盘，4.转子轴承，5.定子线圈，6.转子，7.定子 线圈，8.定子。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图1、2所示，轮毂式电动轿车开关磁阻电机，包括开关磁阻电机，开关磁阻电机 的转子6外端上设置有起制动作用的制动盘3，制动盘3上设有轮胎螺栓2。[0015]开关磁阻电机包括外壳1，外壳1内壁上设有若干定子线圈7，转子6通过转子轴 承4安装在外壳1内，转子6 —端伸出外壳1外，制动盘3及车轮安装于转子6该端上。使 用时，本实用新型通过制动盘3上的轮胎螺栓固定在轿车的两个前轮或两个后轮或前后四 个车轮的轮毂中，成为前、后轮驱动或四轮驱动的电动轿车。图2是开关磁阻电机原理结构图，其为定子8、转子6双凸极可变磁阻电动机，定、 转子8、6均由硅钢片叠压而成，转子上既无绕组也无永磁体，定子极上绕有集中绕组，径向 相对的两个绕组串联构成一个两级磁极，成为一相。开关磁阻电机可设计成多种不同的相 数以及极数结构，且定、转子8、6的极数总是不相同，有多种不同的搭配(图2中给出的是 8、6极、四项结构)。以图2中定、转子8、6的相对位置为起始位置，以此给D — a — b — c 相绕组通电，转子6会逆着历次顺序以逆时针方向连续旋转；反之，依次B — A — d — c相 通电，则电动机会顺时针方向转动。可见，电动机的转向与相绕组的电流方向无关，而取决 于相绕组通电的顺序。通过控制与电动机每相绕组相串接的各组电子开关(IGBT)的工作状态，就可以 改变电机的转向、转矩、转速和制动灯工作状态。
权利要求一种轮毂式电动轿车开关磁阻电机，其特征在于包括开关磁阻电机，开关磁阻电机的转子外端上设置有制动盘，制动盘上设有轮胎螺栓。
2.根据权利要求1所述的轮毂式电动轿车开关磁阻电机，其特征在于所述开关磁阻 电机包括外壳，外壳内壁上设有若干定子线圈，转子通过转子轴承安装在外壳内，转子一端 伸出外壳外，制动盘及车轮安装于转子该端上。
3.根据权利要求2所述的轮毂式电动轿车开关磁阻电机，其特征在于所述开关磁阻 电机的转子和定子均由硅钢片叠压而成。
专利摘要本实用新型涉及一种轮毂式电动轿车开关磁阻电机，包括开关磁阻电机，开关磁阻电机的转子外端上设置有制动盘，制动盘上设有轮胎螺栓。使用时，本实用新型通过制动盘上的轮胎螺栓固定在轿车的两个前轮或两个后轮或前后四个车轮的轮毂中，成为前、后轮驱动或四轮驱动的电动轿车。本实用新型使用时磁阻电机与车轮钢圈结合在一起，电机可以直接驱动车轮，减少了中间环节，方便了安装，降低了电动轿车的成本。本实用新型还可实现电动机的高速运行，因本磁阻电机起动扭矩大，电流小，只有额定电流的30％。
文档编号H02K7/10GK201682361SQ20102019356
公开日2010年12月22日 申请日期2010年5月18日 优先权日2010年5月18日
发明者张培法 申请人:张培法