专利名称：一种行车主梁承载等量等距分配载荷的计算模板及其使用方法
技术领域：
本发明涉及，特别是涉及一种确定行车主梁安全承载的计算模板及其使用方法， 特别是涉及一种行车主梁承载等量等距分配载荷的计算模板及其使用方法。
背景技术：
迄今为止已知的完成发电机定子的吊装方法有“单台行车‘加支撑’方案、单台行车直接吊装法、两台行车抬吊吊装法、液压提升装置吊装法、吊笼法吊装法、其它吊装法等六种吊装方案”([1]王运法.“国内电站发电机定子"吊装[A].第二届全国工程建设行业大型吊装市场研讨暨技术交流会论文集[C]. 2006)。上述六种发电机定子的吊装方法均可完成发电机定子的吊装作业。其缺点是两台行车抬吊吊装法、液压提升装置吊装法和吊笼法吊装法，需增设吊装设备。“单台行车‘加支撑’方案”、“单台行车直接吊装法”，需对行车主梁增设支撑或对行车主梁进行加固。均不能以承载额定载荷的行车主梁为承重梁，完成发电机定子的吊装。且“单台行车‘加支撑’方案”的行车大车不能行走，“单台行车直接吊装法”的需在制造厂对行车主梁进行加固。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，利用行车主梁的长度，采取合理分配载荷的技术以提高行车主梁的承载能力，以达到以单台行车主梁为承重梁、在不对行车主梁增设支撑或加固的情况下、完成超重45%以内的发电机定子吊装的任务。提供一种行车主梁承载等量等距分配载荷的计算模板及其使用方法。本发明的工艺原理本发明是基于《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98第11. 0. 6条第二款“各机构的动负荷试运转应在全行程上进行。起重量应为额定起重量的1.1倍，累计起动及运行时间，对电动的起重机不应小于Ih ；……各机构的动作应灵敏、平稳、可靠，安全保护、联锁装置和限位开关的动作应准确、可靠”的条文和材料力学的基本原理而研发的。一、梁的承载能力与载荷位置的关系设承重梁长为L，集中载荷P作用于梁中时和偏离梁中的距离为η (L/2 > η ^ 0) 时的最大支反力(在梁的B端)、最大弯矩和最大挠度，分别为礼、R2，Mp M2和n1.梁的支反力与载荷位置的关系(1)集中载荷P作用下梁的支反力与载荷位置的关系梁的最大支反力R2(见图 3)
权利要求
1.一种行车主梁承载等量等距分配荷载的计算模板，其特征在于所述的计算模板由正面和背面两个大小等同的长方体薄板面与面连接而成；所述的正面长方体薄板的另一面上刻有坐标示意图，坐标示意图内刻有二条曲线和一条直线；背面长方体薄板的另一面上部分刻有所述的计算模板的使用方法，下部分刻有所述计算模板的使用方法图。
2.根据权利要求1所述的行车主梁承载等量等距分配荷载的计算模板，其特征在于 所述的计算模板使用方法图是一个以弯矩比或挠度比或轮压比即R/M/Y为纵坐标、以荷载位置即n/L为横坐标的表示荷载大小、荷载位置与行车主梁的承载能力的关系示意图，所述的纵坐标轴与横坐标轴的交点坐标为(1.0，-0.幻，纵坐标值向上越来越小，横坐标值向右越来越大；所述的计算模板使用方法图内设有曲线Lp L2和直线L3。
3.根据权利要求1或2所述的行车主梁承载等量等距分配荷载的计算模板，其特征在于所述的曲线Lp曲线L2和直线L3分别表示弯矩比与荷载位置关系曲线、挠度比与荷载位置关系曲线、轮压比即支座反力比与荷载位置关系曲线。
4.一种行车主梁承载等量等距分配荷载的计算模板的使用方法，其特征在于该方法包括下述操作程序第一，参量L、P0, P、L0, m、η的设置；所述参量L表示行车主梁的长度；Ptl表示行车的额定荷载；P表示行车的工作荷载；Ltl表示行车吊钩距行车轨道梁中心线的最小极限位置的距离；m表示以工作荷载重心线为起点向其两侧做等量、等距分配后两个分配荷载的垂直分力作用线之间的距离；η表示工作荷载重心线与行车主梁梁中心线之间的距离；第二，在所述的计算模板使用方法图中，作工作荷载P重心铅垂线，分别与所述的曲线 L1、直线L3相交，其交点分别为M2、R2, M2和&的纵坐标值分别表示为工作荷载作用于行车主梁任意位置时所产生的最大弯矩和最大支座反力，与该荷载在行车主梁上能够产生的最大弯矩和最大支座反力的比；第三，以工作荷载P重心铅垂线为起点，将工作荷载P沿行车主梁L长度方向，向其重心线两侧作等量、等距分配，作两个分配荷载A、B的垂直分力作用线与曲线L2有两个交点 \、Yb ；Ya与L两点间的连线的中点为Y2 ;Υ2的纵坐标值即为工作荷载P分配后，相对于集中荷载在行车主梁上能够产生的最大挠度的比；第四，在所述的计算模板使用方法图中，分别作所述的交点M2与横坐标为-0. 5、纵坐标为0坐标点的连线，交点M2与横坐标为0. 5、纵坐标为0坐标点的连线；所述的两条连线与所述的两个分配荷载A、B的垂直分力作用线分别相交于Ma和Mb ;Μα与Mb在纵坐标上数值最大者为Μα，即Ma为载荷分配后，相对于工作荷载P在行车主梁上能够产生的最大弯矩的比；第五，判定行车主梁L是否满足安全承载的方法如下 行车主梁最大挠度比判定如^i-IO行车主梁最大弯矩比判定<1.10行车主梁最大支座反力比iy^T^1.10尸ο L~Lo上述式中，所述PAV L与Ltl可确定，只需调整Ma、Y2, R2,即可满足上式成立；亦即调整 n、m值即可使上式成立，即可确定工作载荷P在行车主梁上的安全载荷位置。
5.根据权利要求4所述的行车主梁承载等量等距分配荷载的计算模板的使用方法，其特征在于所述η值的确定有二种方式其一，当工作荷载P没有确定就位中心时，设P = L 40P0, L/L0 = 0. 10根据所述的公式
6.根据权利要求4或5所述的行车主梁承载等量等距分配荷载的计算模板的使用方法，其特征在于所述的m值取0. 3 0. 45，采用渐进法并根据所述公式
全文摘要
本发明涉及一种行车主梁承载等量等距载荷的计算模板及其使用方法。该计算模板由两块大小等同的长方形薄板粘结而成，其一面刻有坐标图，其另一面刻有使用方法图。该计算模板的使用方法，包括参量设置，作工作荷载的重心铅垂线、找出最大弯矩比和最大轮压比，作工作载荷等量等距分配载荷垂直分力作用线，找出最大挠度比，找出载荷分配后主梁上产生的最大弯矩比。确定满足安全承载方法，调整参量值，即可确定载荷在行车主梁上安全承载位置。所述计算模板构思新颖，制作简单，其使用方法便捷实用、节省作业时间、人力和费用、安全可靠。本发明可广泛用于行车主梁安全承载超重工作载荷的吊装场合。
文档编号H02K15/02GK102185425SQ201110100659
公开日2011年9月14日 申请日期2011年4月21日 优先权日2011年4月21日
发明者倪荣珊 申请人:湖北省工业建筑集团安装工程有限公司