专利名称：一种新型内燃机车主发电机磁极的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种发电机磁极，特别是ー种新型的用于内燃机车主发电机磁扱。
背景技术：
现有内燃机车主发电机磁极弓I线连接采用两相邻磁极线圈弓丨线头搭焊，再包扎外包绝缘方式，如图1、2所示。由于受空间和转子整体运行环境要求，引线头连接处无固定支撑，在转子外圆处引线头连接基本处于悬空状态；并且线圈绕制时，线圈引线头不能增加截 面积进行加強。因此，线圈引线头的机械强度有限，存在隐患。主发电机在运行中，由于受到电磁力和离心カ的作用，磁极线圈引线头在高频振动状态下运行，磁极线圈引线头导体易产生疲劳裂纹；磁极线圈引线头导体在通电情况下运行，会造成电压降増加，从而使得磁极线圈引线头导体发热至烧损。以上设计的不足，是造成内燃机车主发电机转子磁极线圈引线头根部断裂烧损，转子励磁绕组开路，机车无流无压的主要原因。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于针对上述存在的问题，提供ー种新型的用于内燃机车主发电机磁极。本实用新型采用的技术方案是这样的ー种新型内燃机车主发电机磁极，包括转子支架、磁极、引线接头和外包绝缘层，所述引线接头处内圆面、外圆面与外包绝缘层之间各増加一层加固材料，且加固材料的端部延续到引线接头根部并与磁极线圈外侧面紧贴。作为优选方式，所述加固材料为聚砜毡边角余料。利用此材料并不会额外增加成本。且聚砜毡耐热強度高，可以使机械强度大大提高。作为优选方式，所述引线接头、加固材料和外包绝缘层之间为经过白胚烘焙、真空压カ浸漆处理再经过烘干形成的一体化结构。优化工艺之后，使得外包绝缘层、加固材料、引线接头、磁极线圈、鉄心等固化形成牢固的一体化结构。消除了两磁极线圈之间的引线接头存在的连接隐患，減少了磁极线圈引线接头根部断裂烧损故障，防止主发电机因励磁绕组开路引起的机车无流无压故障造成的机破、火灾等重大故障。综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是在有限的空间内以及连接处重量增加不多的情况下，通过设置加固材料层增强了引线接头抵抗离心力、电磁力的能力，減少了连接处的振动幅值及速度，能延长电机使用寿命，提高了电机运行可靠性。
图I是现有技术中的内燃机车主发电机磁极结构示意图。图2是图I中引线接头与外包绝缘层部分的主视剖面图。图3是本实用新型中引线结头与外包绝缘层部分的主视剖面图。[0011 ] 图中标记1为转子支架，2为磁极,3为引线接头,4为外包绝缘层,5为加固材料，51为端部。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。如图1、3所示，ー种新型内燃机车主发电机磁极，包括转子支架I、磁极2、引线接头3和外包绝缘层4，所述引线接头3处内圆面、外圆面与外包绝缘层4之间各增加ー层加固材料5，且加固材料的端部51延续到引线接头3根部并与磁极2线圈外侧面紧贴。本实施中，所述加固材料5为聚砜毡边角余料。本实施中，所述引线接头3、加固材料5和外包绝缘层4之间为经过白胚烘焙、真空压カ浸漆处理再经过烘干形成的一体化结构。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种新型内燃机车主发电机磁极，包括转子支架(I)、磁极(2)、引线接头(3)和外包绝缘层(4)，其特征在于所述引线接头(3)处内圆面、外圆面与外包绝缘层(4)之间各增加一层加固材料(5)，且加固材料的端部(51)延续到引线接头(3)根部并与磁极(2)线圈外侧面紧贴。
2.根据权利要求I所述的ー种新型内燃机车主发电机磁极，其特征在于所述加固材料(5)为聚砜毡边角余料。
3.根据权利要求I所述的ー种新型内燃机车主发电机磁极，其特征在于所述引线接头(3)、加固材料(5)和外包绝缘层(4)之间为经过白胚烘焙、真空压カ浸漆处理再经过烘干形成的一体化结构。
专利摘要本实用新型公开了一种新型内燃机车主发电机磁极，包括转子支架、磁极、引线接头和外包绝缘层，所述引线接头处内圆面、外圆面与外包绝缘层之间各增加一层加固材料，且加固材料的端部延续到引线接头根部并与磁极线圈外侧面紧贴。本实用新型的有益效果是在有限的空间内以及连接处重量增加不多的情况下，通过设置加固材料层增强了引线接头抵抗离心力、电磁力的能力，减少了连接处的振动幅值及速度，能延长电机使用寿命，提高了电机运行可靠性。
文档编号H02K1/22GK202395548SQ20112048607
公开日2012年8月22日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者刘应伍 申请人:南车成都机车车辆有限公司