专利名称：用于内燃机车的故障励磁控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种用于机车的故障励磁控制系统，具体地，涉及ー种用于DF12型机车的故障励磁控制系统。
背景技术：
内燃机车电传动方式可以分为直-直流电传动、交-交流电传动和交-直流电传动。现在交-直流电传动应用比较普遍。主动カ源是柴油机，柴油机驱动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经硅整流器整流后，供给牵引电动机，牵引电动机通过齿轮減速箱驱动动轮，使机车前进或后退。机车中还包括启动发电机、测速发电机和励磁机。启动发电机用于机车启动时启动柴油机，在柴油机稳定运行后作为发电机提供稳定的输出电压，测速发电机由柴油机驱动发电，给励磁机提供励磁电流，这种方式称为油马达励磁。励磁机在柴油机驱动下发电，给牵引发电机提供励磁电流。DF12型内燃机车出厂配置只有微机励磁和油马达励磁两套励磁给励磁机提供励磁电流，该型机车微机励磁控制系统可靠性差，故障率高，厂家已不生产该系统，所需配件难以提供。在微机励磁控制系统无配件、无法修复的情况下，该型机车只能使用ー套油马达励磁维持运行。如果油马达励磁出现故障，运缓、机破等机车故障随时有可能发生，因此而造成运量和运费收入的损失难以估量。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于DF12型机车的故障励磁控制系统，该系统能够独立地、稳定地给励磁机提供励磁。为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于DF12型内燃机车的故障励磁控制系统，该系统包括油马达励磁控制回路和与励磁机励磁回路电连接的油马达励磁回路，其中，该系统还包括故障励磁控制回路和与励磁机励磁回路电连接的故障励磁回路。优选地，所述油马达控制回路包括第一接触器，该第一接触器的线圈的第二端与第一开关的第一端电连接。优选地，所述故障励磁控制回路包括第二接触器；第一继电器，该第一继电器的线圈的第二端与第二开关的第一端电连接，该第二开关的第二端与所述第一开关的第二端电连接；所述第二接触器的线圈的第二端和所述第一继电器的线圈的第二端分别与该第一继电器的常开触头的两端电连接；第三接触器，该第三接触器的线圈的第一端与所述第一继电器的常开触头的一端电连接，该第一继电器的常开触头的另一端与所述第一接触器的线圈的所述第一端电连接；该第三接触器的线圈的第二端与所述第二接触器的自锁触头的一端电连接。优选地，所述第二接触器的线圈的第一端与两组并联的启动发电机接触器辅助触头电连接。优选地，所述第一接触器具有被设置在所述第一继电器的线圈的第二端与所述第ニ开关的第一端之间的ー常闭触头。优选地，该系统还包括设置在所述第二接触器的线圈的第二端与所述第二开关的第二端之间的第三开关。优选地，所述故障励磁回路包括励磁调节电阻，所述第三接触器还具有第一常开主触头和第二常开主触头，该励磁调节电阻的第一端与所述第一常开主触头的第二端电连接，该励磁调节电阻的第二端与所述励磁机的励磁回路的第一端电连接，该第一常开主触头的第一端与励磁机励磁接触器的常开触头的第二端电连接，励磁机励磁接触器的常开触头的第一端与启动发电机的输出端电连接；所述第二常开主触头的第一端与所述励磁机的励磁回路的第二端电连接，该第二常开主触头的第二端与所述油马达励磁回路和所述故障励磁回路的公共负端电连接。优选地，该系统还包括指示灯，所述第三接触器还具有一常开辅助触头，被设置在该指示灯的回路中。通过上述技术方案，给原有的励磁系统增加了一套稳定独立的故障励磁回路，当油马达励磁回路出现故障时，可以启动该故障励磁回路，以给励磁机继续提供稳定的励磁。 本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进ー步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I是根据本实用新型的实施方式的励磁控制回路简图；图2是根据本实用新型的实施方式的励磁回路简图；以及图3是根据本实用新型的实施方式的指示回路的简图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。图I和图2分别是根据本实用新型的实施方式的励磁控制回路和励磁回路的简图。參考图I和图2，根据ー个实施方式，提供了一种用于DF12型内燃机车的故障励磁控制系统，该系统可以包括油马达励磁控制回路和与励磁机励磁回路(图2中励磁机励磁绕组部分)电连接的油马达励磁回路，其中，该系统还包括故障励磁控制回路和与励磁机励磁回路电连接的故障励磁回路。具体来说，所述油马达控制回路可以包括第一接触器J1，该第一接触器Jl的线圈的第二端与第一开关Kl的第一端电连接。在安装应用时，第一接触器Jl的线圈的第一端可以接到励磁机励磁接触器的线圈，由该线圈来给第一接触器Jl的线圈供电。由于油马达励磁回路是本领域中公知的，因此本文没有详细示出。所述故障励磁控制回路可以包括第二接触器J2 ；第一继电器Z，该第一继电器Z的线圈的第二端与第二开关K2(6K)的第一端电连接，该第二开关Κ2的第二端与所述第一开关Kl的第二端电连接；所述第二接触器J2的线圈的第二端和所述第一继电器Z的线圈的第二端分别与该第一继电器Z的第一常开触头Zl的两端电连接；[0027]第三接触器J3 (GLCl)，该第三接触器J3的线圈的第一端与所述第一继电器Z的第二常开触头Z2的一端电连接，该第一继电器Z的第二常开触头Z2的另一端与所述第一接触器Jl的线圈的第一端电连接；该第三接触器J3的线圈的第二端与所述第二接触器J2的自锁触头J2-1的一端电连接。在安装应用中，第二接触器J2的线圈的第一端优选地可以采用两组并联的启动发电机接触器辅助触头QC连接到正电源，由此可以在震动强、尘埃度高的环境下运行更可靠，从而使机车的故障励磁性能更加稳定。该触头QC可以例如接IlOV正电源。第一继电器Z的线圈的第一端也可以接收供电电压，例如在DF12型机车中通过司机控制器主手柄I位来给该第一继电器Z的线圈的第一端提供正电源。所述第二接触器J2的自锁触头J2-1的另一端可以与启动发电机的负端电连接。所述第一接触器Jl还可以具有被设置在所述第一继电器Z的线圈的第二端与所述第二开关K2的第一端之间的ー常闭触头J1-1。设置该常闭触头Jl-I的目的是为了能保证油马达励磁和故障励磁的エ况唯一。优选地，该系统还可以包括设置在所述第二接触器J2的线圈的第二端与所述第ニ开关K2的第二端之间的第三开关K3。当辅助发电エ况发生故障时，闭合K3可直接转入固定发电エ况。所述故障励磁回路可以包括励磁调节电阻Rgl，所述第三接触器J3具有第一常开主触头J3-1和第二常开主触头J3-2，该励磁调节电阻Rgl的第一端与所述第一常开主触头J3-1的第二端电连接，该励磁调节电阻Rgl的第二端与所述励磁机的励磁回路的第一端电连接，该第一常开主触头J3-1的第一端与励磁机励磁接触器的常开触头LLC的第二端电连接，励磁机励磁接触器的常开触头LLC的第一端与启动发电机的输出正端电连接；所述第二常开主触头J3-2的第一端与所述励磁机的励磁回路的第二端电连接，该第二常开主触头J3-2的第二端可以与油马达励磁回路与故障励磁回路的IlOV公共负端电连接。该公共负端可以类似于公共零电位參考点。优选地，励磁机励磁接触器的常开触头LLC的第一端可以通过过流保护断路开关DZ与启动发电机的输出端电连接。优选地，如图3所示，该系统还可以包括指示灯LED，指示灯LED可以为ー个或并联的多个。所述第三接触器J3还可以具有一常开辅助触头J3-3，被设置在该指示灯LED的回路中。下面简单介绍本实用新型的实施方式提供的故障励磁控制系统的工作原理和优点。当油马达励磁故障时，闭合故障励磁开关K2，使第一继电器Z的线圈得电动作。其两组常开辅助触头Zl，Z2分别闭合，ー组辅助触头Zl给第二接触器J2的线圈提供正电并使第二接触器J2的线圈吸合，第二接触器J2的线圈吸合后，其辅组触头J2-1闭合，给第三接触器J3的线圈提供IlOV电压；因另ー组辅助触头Z2也闭合，所以第三接触器J3的线圈得电。其主触头J3-1、J3-2闭合，接通了故障励磁エ况下启动发电机向励磁机励磁绕组的供电电路。当油马达励磁出现故障时，断开第一开关K1，使第一接触器Jl的线圈失电断开，该第一接触器Jl的常开主触头J1-2和J1-3断开，由此断开测速发电机向励磁机励磁绕组的供电电路，同时其常闭辅助触头Jl-I闭合，为第二开关K2闭合后第一继电器Z的线圈得电做准备。本实用新型的主要特点是设置了第一继电器Z和第一接触器Jl (油马达励磁接触器)的正连锁与反联锁触头。当油马达励磁出现故障需要采用故障励磁时，可以闭合第二开关K2。第二开关K2闭合后，第一继电器Z线圈得电，触发其触头动作以闭合，由此第二接触器J2和第三接触器J3线圈也得电，触发其位于励磁 回路中的各个触头动作以闭合。将油马达励磁从励磁回路中切除，由故障励磁回路单独给励磁电机提供励磁电流。DF12型内燃机车控制电路加载方式原厂设计为主手柄保位加载，使励磁机励磁接触器LLC吸合，给励磁机励磁，不同于其它型内燃机车的主手柄I位加载方式。所以在第一继电器Z的线圈与第二接触器J2的线圈之间设置了第一接触器Jl的正连锁，防止启动发电机在辅助发电エ况下造成机车突然加载启动。此外，在第一继电器Z的线圈的第二端与所述第二开关K2的第一端之间设置有第一接触器Jl的常闭触头J1-1，设置Jl-I的目的是为了防止乘务员误将K1、K2同时闭合的情况下，此电路可优先选择油马达励磁方式，防止油马达励磁、故障励磁同时向励磁机励磁，造成大电流窜车。同时也可以确保油马达励磁、故障励磁エ况的唯一性，保证了列车的运行安全。另外，采用两组并联的启动发电机接触器辅助触头QC进行电连接，解决了原系统在震动强、尘埃度高的环境下的不可靠问题，从而使机车的故障励磁性能更加稳定。该系统能単独投入工作，相当于增加ー套独立的励磁调节机构，在实现机车励磁调节系统相同功能的条件下，该系统材料费仅为微机励磁系统的三十分之一，既节约了材料费，又实现了系统性能的提升。可有效地避免因油马达励磁故障所导致的临修、运缓、机破，机车运用的可靠性得到很大提高。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种用于内燃机车的故障励磁控制系统，该系统包括油马达励磁控制回路和与励磁机励磁回路电连接的油马达励磁回路，其特征在于，该系统还包括故障励磁控制回路和与励磁机励磁回路电连接的故障励磁回路。
2.根据权利要求I所述的系统，其特征在于，所述油马达控制回路包括第一接触器(Jl)，该第一接触器(Jl)的线圈的第二端与第一开关(Kl)的第一端电连接。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述故障励磁控制回路包括 第二接触器(J2)； 第一继电器(Z)，该第一继电器(Z)的线圈的第二端与第二开关(K2)的第一端电连接，该第二开关(K2)的第二端与所述第一开关(Kl)的第二端电连接；所述第二接触器(J2)的线圈的第二端和所述第一继电器(Z)的线圈的第二端分别与该第一继电器(Z)的第一常开触头(Zl)的两端电连接； 第三接触器(J3)，该第三接触器(J3)的线圈的第一端与所述第一继电器(Z)的第二常开触头(Z2)的一端电连接，该第一继电器(Z)的第二常开触头(Z2)的另一端与所述第一·接触器(Jl)的线圈的所述第一端电连接；该第三接触器(J3)的线圈的第二端与所述第二接触器(J2)的自锁触头(J2-1)的一端电连接。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第二接触器(J2)的线圈的第一端与两组并联的启动发电机接触器辅助触头(QC)电连接。
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一接触器(Jl)具有被设置在所述第一继电器(Z)的线圈的第二端与所述第二开关(K2)的第一端之间的ー常闭触头(Jl-I)。
6.根据权利要求2所述的系统，其特征在干，该系统还包括设置在所述第二接触器(J2)的线圈的第二端与所述第二开关(K2)的第二端之间的第三开关(K3)。
7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述故障励磁回路包括 励磁调节电阻(Rgl)，所述第三接触器(J3)还具有第一常开主触头(J3-1)和第二常开主触头(J3-2)，该励磁调节电阻(Rgl)的第一端与所述第一常开主触头(J3-1)的第二端电连接，该励磁调节电阻(Rgl)的第二端与所述励磁机的励磁回路的第一端电连接，该第一常开主触头(J3-1)的第一端与励磁机励磁接触器的常开触头(LLC)的第二端电连接，励磁机励磁接触器的常开触头(LLC)的第一端与启动发电机的输出端电连接； 所述第二常开主触头(J3-2)的第一端与所述励磁机的励磁回路的第二端电连接，该第二常开主触头(J3-2)的第二端与所述油马达励磁回路和所述故障励磁回路的公共负端电连接。
8.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，该系统还包括指示灯(LED)，所述第三接触器(J3)还具有一常开辅助触头(J3-3)，被设置在该指示灯(LED)的回路中。
专利摘要本实用新型公开了一种用于内燃机车的故障励磁控制系统，该系统包括油马达励磁控制回路和与励磁机励磁回路电连接的油马达励磁回路，其特征在于，该系统还包括故障励磁控制回路和与励磁机励磁回路电连接的故障励磁回路。通过上述技术方案，给原有的励磁系统增加了一套稳定独立的故障励磁回路，当油马达励磁回路出现故障时，可以启动该故障励磁回路，以给励磁机继续提供稳定的励磁。
文档编号H02P9/38GK202424608SQ20112049072
公开日2012年9月5日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者李长青, 赵永平, 高雨平 申请人:中国神华能源股份有限公司, 神华包神铁路有限责任公司