专利名称：一种用于车载充电机中移相全桥的电流采样电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车载充电领域，具体涉及一种用于车载充电机中移相全桥的电流采样电路。
背景技术：
在电动汽车领域，动力电池组电压常常在200V甚至300V以上，在移相全桥方案中，变压器的漏感和二极管寄生电容发生振荡，振荡电流频率和电流值很大，如采用电流型控制方法时，常采用RC滤波，变压器原边的振荡电流仍会反应到PWM控制芯片的RAMP的电 压波形中，使控制不稳定，移相角变化快，不容易做短路保护。并具有以下缺点1、采用RC不易滤掉高频振荡；2、电流型控制可加斜坡补偿，但变压器容易发生偏磁而饱和；3、由RC吸收而得到的变压器原边的电流波形不干净，控制不稳定，短路保护实现困难。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是实现一种稳定可靠的车载充电机中移相全桥的电流采样电路。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种用于车载充电机中移相全桥的电流采样电路，电流互感器T2与充电器变压器Tl的初级绕组串联，所述的电流互感器T2次级绕组串联有饱和电感LI，其输出电流由整流电路整流后输入电组R2，RC电路对电阻R2的电流采样后输出至PWM控制芯片的RAMP引脚。所述的饱和电感LI采用高磁导率磁芯。所述的电流互感器T2次级绕组两端接有电阻Rl。所述的整流电路是四个二极管组成的整流桥。本实用新型的优点在于该采样电路能够对变压器原边电流波形的荡部分吸收掉，使电流型控制模式，更为稳定，易实现硬件的短路保护。
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图I为采样电路的电路图。
具体实施方式
参见图I可知，该采样电路是应用于电动汽车充电机中的全桥软开关DC-DC变换器中变压器原边电流采样，充电器变压器Tl的初级绕组串联有电流互感器T2，如匝比N 1，则互感器的输出是充电器变压器Tl原边电压的N分之一电流源，在电流互感器T2的次级绕组两端接有电阻Rl，该电阻防止互感器T2开路时形成高电压损坏互感器T2和其它元件，电流互感器T2次级绕组还串联有饱和电感LI，该电感LI采用高磁导率磁芯，增加匝数，使电感在电流较小时极易饱和，能够对尖峰抑制的作用，变压器Tl原边电流为交流，互感器得到的电流为交流信号，因此电流互感器T2次级绕组两端再接入整流电路，该整流电路输出的直流电输入电组R2并形成回路，R2得到一个波形为锯齿的电压信号，再由RC电路对电阻R2的电流采样后输出至PWM控制芯片的RAMP引脚，从而实现电流型控制。其中RC电路其串联的电阻R3和电容Cl连接到电阻R2两端，RAMP引脚接入电阻R3和电容Cl之间，整流电路是四个二极管组成的整流桥，对互感器T2的输出进行全桥整。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述 方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种用于车载充电机中移相全桥的电流米样电路，其特征在于，电流互感器T2与充电器变压器Tl的初级绕组串联，所述的电流互感器T2次级绕组串联有饱和电感LI，其输出电流由整流电路整流后输入电组R2，RC电路对电阻R2的电流采样后输出至PWM控制芯片的RAMP引脚。
2.根据权利要求I所述的电流采样电路，其特征在于所述的饱和电感LI采用高磁导率磁芯。
3.根据权利要求I或2所的电流采样电路，其特征在于所述的电流互感器T2次级绕组两端接有电阻Rl。
4.根据权利要求I所述的电流采样电路，其特征在于整流电路是四个二极管组成的整流桥。
专利摘要本实用新型揭示了一种用于车载充电机中移相全桥的电流采样电路，电流互感器T2与充电器变压器T1的初级绕组串联，所述的电流互感器T2次级绕组串联有饱和电感L1，其输出电流由整流电路整流后输入电组R2，RC电路对电阻R2的电流采样后输出至PWM控制芯片的RAMP引脚。该采样电路能够对变压器原边电流波形的荡部分吸收掉，使电流型控制模式，更为稳定，易实现硬件的短路保护。
文档编号H02M3/28GK202586755SQ20122016161
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日
发明者王建辉, 王新果 申请人:奇瑞汽车股份有限公司