专利名称：电动车辆蓄电池智能温控器的制作方法
技术领域：
电动车辆蓄电池智能温控器[0001]技术领域[0002]本实用新型涉及一种电动车辆蓄电池在充电时的温度控制装置。
背景技术：
[0003]目前，现有的温度控制装置电源是由直流24V、12V及以下电压供电或交流110V、 220V、380V等交流电压经降压变压器降压后整流成直流供电的。而电动车辆所使用的蓄电池电压一般都是直流48V、60V、72V及以上电压，36V已很少采用，所以不能与现有的通用温控器相匹配。发明內容[0004]为了克服现有的温控器与电动车辆蓄电池电压不符和性能不对应的问题.。本实用新型提供一种电源电压为高直流电压的智能温控器，使之与蓄电池能很好的匹配。并能按照蓄电池的充电温度安全要求和节能，全程监视和控制。[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是它由整流器、降压电阻、温度显示和控制电路、传感器、和继电器、二极管电连接，在温控器内部由二种直流电压来显示、控制和驱动电路，在充电回路中串有二极管和常闭触点的继电器。充电器输出的直流电经整流器 后，一路经串入电阻降压供温度显示和控制电路使用低压直流电，驱动触点的继电器电磁线圈直接使用充电器输出的高直流电压。其显示和控制部分电路与现有的基本相同， 因其电压低耗电量很小，仅为O. 65瓦左右。在充电回路中串入二极管后，当充电完成拔去充电器电源插头时，由于二极管的单向导电性，蓄电池不能反向供电，使车辆在不充电时温控器不工作。[0006]本实用新型的有益效果是，车辆充电时一旦出现充电器检测电压飘移不转灯或蓄电池深放电后充电时间过长、过快，或电池性能降低失水，长时间的充电或过充电，必然会导至电池发热，一旦电池发热鼓涨即进入恶性循环期，至使电池过早报废。特别是夜里充电时本装置可设定合理的温度，全程监视充电过程，及时切断充电回路，保护电池并可在电池降温后自动恢复充电。
[0007]
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。[0008]附图I是本实用新型的电路原理图。[0009]附图I中，I是车辆充电器，2是整流器，3是电阻，4是显示和控制电路，5是传感器，6是蓄电池，7是本智能温控装置，8是继电器，9是二极管。
具体实施方式
[0010]在图I中，当充电器⑴的电源插头插入电源插座后，充电器输出直流电压，智能温控器(7)得电，进入整流器(2)，整流器可防电源正负极接反损坏显示和控制电路(4)。在整流器后电路分成二部分，正极一路经电阻(3)降压供给显示和控制电路(4)，另一路直接供给继电器⑶电磁线圈，由控制电路控制电磁线圈负极的通断。显示和控制电路⑷得电后，由传感器(5)检测车辆蓄电池(以下简称电池)(6)的温度并同时给电池(6)充电。 如检测到电池(6)的温度未超过设定的温度时，智能温控器(7)中的继电器(8)不工作，充电器⑴继续为电池(6)充电。当智能温控器(7)检测到电池(6)的温度超过设定的温度 I度时，控制电路⑷接通继电器⑶电磁线圈负极，继电器⑶吸合，常闭触点断开，充电回路被切断。温控器(7)继续监视电池(6)的温度，当电池(6)温度逐渐下降到低于设定温度时，温控器(7)自动接通充电回路。本实施例的温度控制范围最小仅I度。当充电器 ⑴拔出电源插头时，智能温控器⑵失去电源，在智能温控器(7)内部的充电回路中串有二极管(9)，由于二极管(9)的单向导电性，电池(6)不能反过来给温控器(7)供电，所以温控器(7)不工作，即不耗电。
权利要求1.一种蓄电池智能温控器，它由整流器(2)、降压电阻(3)、温度显示和控制电路(4)、 传感器(5)、和继电器(8)、二极管(9)顺序电连接，其特征是温控器内部由二种直流电压来显示、控制和驱动电路，充电回路中串有二极管(9)和常闭触点的继电器(8)。
2.根据权利要求I所述的蓄电池智能温控器，其特征是温度显示和控制电路(4)使用低压直流电，驱动触点的继电器(8)电磁线圈使用由充电器输出的高直流电压。
专利摘要一种电动车辆蓄电池智能温控器。它解决了电动车辆在充电时若出现充电器检测电压飘移不转灯，或电池深放电后充电时间过长、过快，或电池性能降低失水后电池过充电而温度过高鼓涨的现象，超过设定温度时自动切断充电回路，能全程监视充电时电池的温度，在电池温度降低后自动恢复充电，大幅延长电池的使用寿命。其主要特征是它使用的与车辆充电器输出相同的直流电压，在温控器的内部使用二种直流电压来显示控制和驱动电路，在智能温控器检测的温度未超过设定温度时，驱动电路不工作。在充电回路中串入二极管，使车辆在不充电时智能温控器不工作，不消耗电池的电能。
文档编号H02H7/18GK202749804SQ20122032685
公开日2013年2月20日 申请日期2012年6月30日 优先权日2012年6月30日
发明者沐国栋 申请人:沐国栋