专利名称：车载宽电压dc-dc续流电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种DC-DC电路，尤其涉及一种具有续流功能的DC-DC电路。
背景技术：
车载用电设备在工作状态时都需要依靠车载电源，车载电源经过转换电路后直接为车载用电设备供电，现有技术中，车载电源的稳定性比较差，会受到汽车状况的影响，汽车紧急刹车和点火瞬间都会造成高低压脉冲，过高的电压会烧坏用电设备，过低的电压又无法保证用电设备正常工作。以车载硬盘录像机为例，车载硬盘录像机在使用过程中，需要汽车为其提供电源，而车载电源的稳定性会受到汽车状况的影响，汽车紧急刹车和点火瞬间都会造成高低压脉冲，如果车载电源的输出电压过高，容易损坏车载硬盘录像机的电路系统；如果车载电源的输出电压过低，例如车辆发生事故瞬间的急刹或碰撞导致车辆供电部分损坏而电压低于硬盘录像机的工作电压，又或者车载电源损坏根本不再向设备供电时，车载硬盘录像机根本就无法工作。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载宽电压DC-DC续流电路，不仅能够阻断高压以防止其对的车载用电设备造成损坏，而且能够在低压状态为车载用电设备提供稳定电源。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:车载宽电压DC-DC续流电路，包括DC-DC模块，续流电路输入端和所述DC-DC模块的输入端之间依次连接有防反接模块和高压阻断模块，所述DC-DC模块的输出端和续流电路输出端之间连接有低压阻断模块，所述续流电路输出端还连接有备用供电模块。作为一种优选的技术方案，所述防反接模块包括防反接二极管。作为一种优选的技术方案，所述高压阻断模块包括用于阻断输入高压的场效应管，所述场效应管的栅极连接有场效应管通断控制电路。作为一种优选的技术方案，所述场效应管通断控制电路包括三极管，所述三极管的基极连接有稳压二极管。作为一种优选的技术方案，所述低压阻断模块包括连接在所述DC-DC模块的输出端和所述续流电路输出端之间的继电器，所述继电器的控制端连接有继电器通断控制电路。作为一种优选的技术方案，所述继电器通断控制电路包括连接在所述DC-DC模块的输出端和所述继电器控制信号输入端的三极管，所述三极管的基极连接有稳压二极管。作为一种优选的技术方案，所述备用供电模块包括备用电源，所述备用电源和所述续流电路输出端之间连接有备用供电控制电路。作为一种优选的技术方案，所述备用供电控制电路包括与所述备用电源的输出端连接的场效应管，所述场效应管的栅极连接有三极管，所述三极管的基极连接有稳压二极管。作为一种优选的技术方案,所述备用电源为可充电电池。由于采用了上述技术方案，车载宽电压DC-DC续流电路，包括DC-DC模块，续流电路输入端和所述DC-DC模块的输入端之间依次连接有防反接模块和高压阻断模块，所述DC-DC模块的输出端和续流电路输出端之间连接有低压阻断模块，所述续流电路输出端还连接有备用供电模块；在DC-DC模块的输入端和输出端分别添加高压阻断模块和低压阻断模块后，DC-DC模块可以在较宽的工作电压范围内工作并输出符合车载用电设备需求的输出电压；防止误插高于设备正常使用电压范围的电源时，保护产品不被插入的高于该产品供电范围的电源损坏，并且在车载电源断电或电压短时间低于设备工作电压时，依靠备用供电模块维持设备继续工作，能够保证车载用电设备的稳定性和安全性。
图1是本实用新型实施例的电路图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1所示，车载宽电压DC-DC续流电路，包括DC-DC模块U1，续流电路输入端IP7和所述DC-DC模块Ul的输入端之间依次连接有防反接模块和高压阻断模块，所述防反接模块包括防反接二极管D97，所述高压阻断模块包括用于阻断输入高压的场效应管Q7，所述场效应管Q7的栅极连接有场效应管通断控制电路，所述场效应管通断控制电路包括三极管Q4，所述三极管Q4的基极连接有稳压二极管D7。场效应管Q7和DC-DC模块Ul之间还连接有瞬态脉冲抑制电路，所述瞬态脉冲抑制电路包括TVS管U4。所述DC-DC模块Ul的输出端和续流电路输出端IP5之间连接有低压阻断模块，所述低压阻断模块包括连接在所述DC-DC模块Ul的输出端和所述续流电路输出端IP5之间的继电器Jl，所述继电器Jl的控制端连接有继电器通断控制电路，所述继电器通断控制电路包括连接在所述DC-DC模块Ul的输出端和所述继电器控制信号输入端的三极管Q5，所述三极管Q5的基极连接有稳压二极管D8。所述续流电路输出端IP5还连接有备用供电模块，所述备用供电模块包括备用电源BTl，所述备用电源BTl和所述续流电路输出端Vout_M2间连接有备用供电控制电路，所述备用供电控制电路包括与所述备用电源BTl的输出端连接的场效应管Q8，所述场效应管的栅极连接有三极管Q3，所述三极管Q3的基极连接有稳压二极管D6，所述备用电源为可充电电池,例如选用双节锂电池。电路特性功能:具体电路图如图1所示，输入电压在9 45V DC时，V0UT_M等于
8.5V，输入电压高于45V DC时(最高能承受的输入电压取决于电路中部分器件参数选择)，VOUT_M = OV。输入电压小于9V时，V0UT_M = VBAT (内置电池电压)。电路原理说明:通过选用元器件，调整得到高压阈值为45V，低压阈值为9V。1、过压保护:如图1所示，车载电源经过防反接二极管D97，能够防止电源反接；当VIN大于高压阀值45V时，PNP三极管Q4的基极通过稳压二极管D7导通，P沟道场效应管Q7的VGS = O导致Q7截止，从而使高压不能通过Q7 MOS管而进入电路，解决用户使用不当插入高于设备电源使用范围的电压时而损坏设备，能承受的最高电压值(即45V高压阈值)取决于元器件Q4、Q7、D7、R34、R35和R36的参数选择。当输入电压低于高压阀值45V时，PNP三极管Q4的2脚(发射极)与3脚(集电极)不导通，Q7的VGS为负压，满足导通条件而导通，电路正常工作，VOUT端输出8.5V。继电器Jl吸合，V0UT_M输出8.5V。2、如图1所不,输入电压低于9V时，由于DC-DC模块特性，电源模块失去负载能力而电压跌至很低甚至无电压输出，而Q5、R37和D8组成的电路在VOUT小于8.5V时，Q5的2脚(发射极)与3脚(集电极)不导通，从而使继电器Jl无电压供给而不吸合，
于0V。而Q3、R29、D98和D6组成的电路是在V0UT_M端低于8.5V时Q3的2脚(发射极)与3脚(集电极)不导通，而由于备用电源BTl的存在使得Q8的VGS满足导通条件而导通。此时由电池向设备提供电源，V0UT_M端电压等于VBAT (电池电压)。输入电压在9-45V时，V0UT_M端为8.5V,此时Q3、R29、D98和D6组成的电路使Q3的2脚(发射极)与3脚(集电极)导通，Q8的VGS不满足导通条件，由Ul向设备供电。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.车载宽电压DC-DC续流电路，包括DC-DC模块，其特征在于:续流电路输入端和所述DC-DC模块的输入端之间依次连接有防反接模块和高压阻断模块，所述DC-DC模块的输出端和续流电路输出端之间连接有低压阻断模块，所述续流电路输出端还连接有备用供电模块。
2.如权利要求1所述的车载宽电压DC-DC续流电路，其特征在于:所述防反接模块包括防反接二极管。
3.如权利要求1所述的车载宽电压DC-DC续流电路，其特征在于:所述高压阻断模块包括用于阻断输入高压的场效应管，所述场效应管的栅极连接有场效应管通断控制电路。
4.如权利要求3所述的车载宽电压DC-DC续流电路，其特征在于:所述场效应管通断控制电路包括三极管，所述三极管的基极连接有稳压二极管。
5.如权利要求1所述的车载宽电压DC-DC续流电路，其特征在于:所述低压阻断模块包括连接在所述DC-DC模块的输出端和所述续流电路输出端之间的继电器，所述继电器的控制端连接有继电器通断控制电路。
6.如权利要求5所述的车载宽电压DC-DC续流电路，其特征在于:所述继电器通断控制电路包括连接在所述DC-DC模块的输出端和所述继电器控制信号输入端的三极管，所述三极管的基极连接有稳压二极管。
7.如权利要求1所述的车载宽电压DC-DC续流电路，其特征在于:所述备用供电模块包括备用电源，所述备用电源和所述续流电路输出端之间连接有备用供电控制电路。
8.如权利要求7所述的车载宽电压DC-DC续流电路，其特征在于:所述备用供电控制电路包括与所述备用电源的输出端连接的场效应管，所述场效应管的栅极连接有三极管，所述三极管的基极连接有稳压二极管。
9.如权利要求7所述的车载宽电压DC-DC续流电路，其特征在于:所述备用电源为可充电电池。
专利摘要本实用新型公开了一种车载宽电压DC-DC续流电路，包括DC-DC模块，续流电路输入端和DC-DC模块的输入端之间依次连接有防反接模块和高压阻断模块，DC-DC模块的输出端和续流电路输出端之间连接有低压阻断模块，续流电路输出端还连接有备用供电模块；DC-DC模块可以在较宽的工作电压范围内工作并输出符合车载用电设备需求的输出电压；防止误插高于设备正常使用电压范围的电源时，保护产品不被插入的高于该产品供电范围的电源损坏，并且在车载电源断电或电压短时间低于设备工作电压时，依靠备用供电模块维持设备继续工作，能够保证车载用电设备的稳定性和安全性。
文档编号H02J9/06GK202997502SQ20122075120
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者余能坚, 蒋海华 申请人:深圳瑞信视讯技术有限公司