功率驱动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种功率驱动装置，涉及电动汽车配套设备制造【技术领域】，尤其是一种用于驱动电机的功率驱动装置。包括底板，安装在底板上的功率模块和电解电容，电解电容安装在功率模块上方，功率模块的正极与电解电容的正极通过正极铜排连接；功率模块的负极与电解电容的负极通过负极铜排连接；正极铜排与负极铜排之间设置有绝缘板。它可以解决由于电解电容与IGBT功率模块的连接铜排太长，引起寄生电感增大，电阻增大，感抗增加，电解电容的滤波、充放电性能降低的问题。
【专利说明】功率驱动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车配套设备制造【技术领域】，尤其是一种用于驱动电机的功率驱动装置。
【背景技术】
[0002]随着电力电子技术、计算机技术和超大规模集成电路技术的快速发展，变频调速系统趋向数字化和高集成度方向发展。在变频调速系统如异步电机控制系统中，功率驱动器件是必不可少的，变频器集成了高压大功率晶体管技术和电子控制技术，得到广泛应用。在全球能源日趋紧张和环境日趋恶化的形式下，为电动汽车的发展提供了巨大空间，我国已将其列为重点发展产业，变频调速系统作为电动汽车的关键核心技术，这就对关键部件电解电容的安装形式提出了更高要求，如何减少寄生电感，达到最佳性能。
[0003]由于电解电容体积大，所以目前都是将其悬挂在电机驱动器外侧，这就使电解电容与IGBT功率模块的连接铜排太长，这样的安装方式存在以下的缺点:1、寄生电感增大，电阻增大，感抗增加，电解电容的滤波、充放电性能降低。
[0004]2、结构不紧凑，使得变频器的体积加大，大量占用电动汽车的空间。
[0005]3、悬挂式安装，抗振动性能低。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种功率驱动装置，它可以解决由于电解电容与IGBT功率模块的连接铜排太长，引起寄生电感增大，电阻增大，感抗增加，电解电容的滤波、充放电性能降低的问题。
[0007]为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是:这种功率驱动装置，包括底板，安装在所述底板上的功率模块和电解电容，所述电解电容安装在所述功率模块上方，所述功率模块的正极与所述电解电容的正极通过正极铜排连接；所述功率模块的负极与所述电解电容的负极通过负极铜排连接；所述正极铜排与所述负极铜排之间设置有绝缘板。
[0008]上述技术方案中，更为具体的方案还可以是:所述正极铜排和所述负极铜排形状均为L形。
[0009]更进一步的:所述绝缘板为2毫米厚的绝缘板。
[0010]进一步的:所述功率模块是IGBT模块。
[0011]由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是:
[0012]1、本实用新型由于电解电容直接安装在功率模块正上方，母线铜排为最短距离，因而寄生电感小，电阻小，感抗小，电解电容滤波、充放电性能好；
[0013]2、本实用新型电解电容安装方式充分利用变频器内部空间，结构紧凑，变频器的体积减小，占用空间小；
[0014]3、由于是紧凑安装，不悬挂，所以抗振动性能提高了。【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图2是图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述:图1和图2所示的功率驱动装置，IGBT功率模块I用螺钉固定在底板上，2个电解电容2安装在IGBT功率模块I正上方，其一端部用支架固定在底板上；IGBT功率模块I的正极与电解电容2的正极通过L形正极铜排3连接；IGBT功率模块I的负极与电解电容2的负极通过L形负极铜排4连接；正极铜排3与负极铜排4之间设有2毫米厚的绝缘板5。
【权利要求】
1.一种功率驱动装置，包括底板，安装在所述底板上的功率模块(I)和电解电容(2)，其特征在于:所述电解电容(2)安装在所述功率模块(I)上方，所述功率模块(I)的正极与所述电解电容(2)的正极通过正极铜排(3)连接；所述功率模块(I)的负极与所述电解电容(2)的负极通过负极铜排(4)连接；所述正极铜排(3)与所述负极铜排(4)之间设置有绝缘板(5 )。
2.根据权利要求1所述的功率驱动装置，其特征在于:所述正极铜排(3)和所述负极铜排(4)形状均为L形。
3.根据权利要求1或2所述的功率驱动装置，其特征在于:所述绝缘板(5)为2毫米厚的绝缘板。
4.根据权利要求1所述的功率驱动装置，其特征在于:所述功率模块(I)是IGBT模块。
【文档编号】H02M1/00GK203800801SQ201320847687
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2013年12月21日 优先权日:2013年12月21日
【发明者】韦立斌, 魏明刚, 蓝绍东, 谢翠芳, 刘兵, 丘锦辉 申请人:柳州科尔数字化制造技术有限公司