发动机电子控制器自适应dc-dc升压电源系统的制作方法
【专利摘要】本发明提出的一种发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，包括冗余电路、双端脉冲调制器电路、单端输出电路和滤波输出电路。三相交流电源(1)和蓄电池电源(2)通过冗余电路(3)电连接双端脉冲调制电路(4),冗余电路(3)和双端脉冲调制电路(4)与单端驱动电路(5)相连，单端驱动电路(5)电连接滤波输出电路(6)直接输出电源电压；双端脉冲调制电路(4)、单端驱动电路(5)和滤波输出电路(6)构成升压电路。本发明解决了发动机启动瞬间电压过低、瞬间掉电和交流发电机电压波动过大，造成的对发动机电子控制器不能正常工作的问题。
【专利说明】发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种主要应用于航空发动机电子控制器上的电源冗余和升压电源电路，特别是涉及一种发动机电子控制器自适应DC-DC升压的电源系统。
【背景技术】
[0002]航空电源在现代航空技术中，由于工作环境恶劣，故障率高、可靠性低、它的地位越来越重要。目前，应用于发动机电子控制器的系统电源是靠飞机交流发电机供电或飞机蓄电池供电。当发动机未启动时，发动机电子控制器采用蓄电池电源供电，发动机启动瞬间电流很大，是正常工作电流的几倍，瞬间把蓄电池电压降到很低，有可能从28伏降到9伏左右；交流发电机供电时，考虑到低电压和宽范围都能使发动机电子控制器的电源工作正常，则发动机电子控制器的电源效率低、功耗大、发热量高、可靠性低。蓄电池供电时，发动机启动瞬间或空中再次启动电流很大，会把蓄电池电压降到很低，导致发动机电子控制器的电源系统不能正常工作，不能正常控制发动机，也不能为飞机提供安全、可靠的电源保障系统。
【发明内容】
[0003]本发明的任务是针对发动机启动瞬间或再次启动会把蓄电池电压降到很低，交流供电时，电压波动大会导致发动机电子控制器的电源系统不能正常工作的问题，提供一种能够自适应DC-DC升压电源供电，以解决发动机启动瞬间电压过低和交流发电机电压波动过大，造成的对发动机电子控制器不能正常工作的问题。
[0004]本发明采用的技术方案是:一种发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，包括冗余电路、双端脉冲调制器、单端输出和滤波输出电路，其特征在于:三相交流电源I和蓄电池电源2通过冗余电路3电连接双端脉冲调制电路4，冗余电路3和双端脉冲调制电路4与单端驱动电路5相连，单端驱动电路5电连接滤波输出电路6直接输出电源电压；双端脉冲调制电路4、单端驱动电路5和滤波输出电路6构成升压电路，把低电压升高到设定值给发动机电子控制器供电，双端脉冲调制电路4比较检测到冗余电路3过来的电压高于设定电压值时，双端脉冲调制电路4不工作，则电压经过冗余电路3、单端驱动电路5和滤波输出电路6直接输出电源电压。
[0005]本发明具有如下有益效果。
[0006]本发明提出的发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，当冗余电路3检测到三相交流电源I和蓄电池电源2其中一个电压高时，无论是瞬间电压高、还是电压波动大，冗余电路3都能检测输出一个高电压。双端脉冲调制电路4检测比较冗余电路3的电压；当电压低于设定值时，双端脉冲调制电路4开始工作，双端脉冲调制电路4、单端驱动电路5和滤波输出电路6组成的升压电路，将电压升到设定值给发动机电子控制器供电；当比较检测输入电压超过设定值时，双端脉冲调制电路4不工作，则电压经过冗余电路3、单端驱动电路5和滤波输出电路6直接输出电源电压，此时发热量小、功耗低、效率高、可靠性高。从而有效解决了发动机启动瞬间电压过低和交流发电机电压波动过大，造成的对发动机电子控制器不能正常工作的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0008]图1是本发明发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统电路原理框图。
[0009]图中:1.三相交流电源，2.蓄电池电源，3.冗余电路，4.双端脉冲调制电路，5.单端驱动电路，6.滤波输出电路。
【具体实施方式】
[0010]参阅图1。在以下描述的实施例中，发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统主要由冗余电路3、双端脉冲调制电路4、单端驱动电路5、滤波输出电路6等组成。其中，三相交流电源I和蓄电池电源2通过冗余电路3电连接双端脉冲调制电路4，冗余电路3和双端脉冲调制电路4与单端驱动电路5相连，单端驱动电路5电连接滤波输出电路6直接输出电源电压。双端脉冲调制电路4、单端驱动电路5和滤波输出电路6构成升压电路。
[0011]当冗余电路3检测到三相交流电源I和蓄电池电源2其中一个电压高时，就通过冗余电路3，冗余电路3都能检测输出一个高电压。
[0012]双端脉冲调制电路4比较检测到冗余电路3过来的电压低于设定电压值，双端脉冲调制电路4开始工作，把低电压升高到设定值。
[0013]发动机启动后，由于发动机的工作电流比启动电流减少了几倍，蓄电池电压就回升到28伏左右。双端脉冲调制电路4比较检测到冗余电路3经过来的电压高于设置的电压值，双端脉冲调制电路4不工作，则电压经过冗余电路3、单端驱动电路5和滤波输出电路6直接输出电源电压值给发动机电子控制器供电。在这种工作状态下，双端脉冲调制电路4和单端驱动电路5没有完全工作，则工作电流减小、发热量降低、功耗也低，提高了可靠性。
[0014]双端脉冲调制电路4比较检测到冗余电路3过来的电压高于设定电压值时，双端脉冲调制电路4不工作，则电压经过冗余电路3、单端驱动电路5和滤波输出电路6直接输出电源电压。
[0015]双端脉冲调制电路4比较检测到冗余电路3经过来的电压低于设定值时，双端脉冲调制电路4产生一个固有频率的脉冲来驱动单端驱动电路5，单端驱动电路5产生的脉冲和滤波输出电路6构成升压电路，将电压升到设定值给发动机电子控制器供电。
[0016]在未启动发动机时，蓄电池电源给发动机电子控制器供电。发动机启动瞬间电流很大，瞬间把蓄电池电压降到很低，发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源启动工作，把瞬间低电压升高到设定值；当蓄电池电压回升到某个值时可设定，发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源直接输出；发动机启动快到慢车时，自动转换到交流发电机供电，交流发电机供电电压波动大，经发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源电路，再输出给发动机电子控制器系统供电。当交流发电机掉电时，可自动转换到直流蓄电池供电，直流蓄电池掉电时，可自动转换到交流发电机供电。
[0017]当发动机启动快到慢车时，三相交流发动机的电源电压约大于蓄电池电压，冗余电路3检测到其中一个电压高于另一个电压，就通过冗余电路3自动转换到三相交流电源I供电；三相交流电源I掉电时，可通过冗余电路3自动转换到蓄电池电源2供电；当蓄电池电源2掉电时，通过冗余电路3自动转换三相交流电源I供电。这种发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源给发动机电子控制器提供了可靠的、稳定的供电系统。
[0018]以上所述的仅是本发明的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些变更和改变应视为属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，包括冗余电路、双端脉冲调制器、单端输出和滤波输出电路，其特征在于:三相交流电源(I)和蓄电池电源(2)通过冗余电路⑶电连接双端脉冲调制电路(4)，冗余电路(3)和双端脉冲调制电路⑷与单端驱动电路(5)相连，单端驱动电路(5)电连接滤波输出电路(6)直接输出电源电压；双端脉冲调制电路(4)、单端驱动电路(5)和滤波输出电路(6)构成升压电路，把低电压升高到设定值，给发动机电子控制器供电，双端脉冲调制电路(4)比较检测到冗余电路(3)过来的电压高于设定电压值时，双端脉冲调制电路(4)不工作，则电压经过冗余电路(3)、单端驱动电路(5)和滤波输出电路(6)直接输出电源电压。
2.如权利要求1所述的发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，其特征在于:冗余电路⑶检测到三相交流电源⑴和蓄电池电源⑵其中一个电压高时，通过冗余电路(3)检测并输出一个高电压。
3.如权利要求1所述的发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，其特征在于:双端脉冲调制电路(4)比较检测到冗余电路(3)过来的电压低于设定电压值。
4.如权利要求1所述的发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，其特征在于:双端脉冲调制电路(4)通过比较，检测到冗余电路(3)经过来的电压高于设置的电压值时，则由冗余电路(3)、单端驱动电路(5)和滤波输出电路(6)直接输出电源电压给发动机电子控制器供电。
5.如权利要求1所述的发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，其特征在于:双端脉冲调制电路(4)通过比较，检测到冗余电路(3)经过来的电压低于设定值时，双端脉冲调制电路(4)产生一个固有频率的脉冲来驱动单端驱动电路(5)，单端驱动电路(5)产生的脉冲和滤波输出电路(6)，将电压升到设定值给发动机电子控制器供电。
6.如权利要求1所述的发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，其特征在于:当发动机启动快到慢车时，三相交流发动机的电源电压大于蓄电池电压，冗余电路(3)检测到其中一个电压高于另一个电压时，就通过冗余电路(3)自动转换到三相交流电源(I)供电。
7.如权利要求1所述的发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，其特征在于:三相交流电源⑴掉电时，通过冗余电路⑶自动转换到蓄电池电源⑵供电；当蓄电池电源(2)掉电时，通过冗余电路(3)自动转换三相交流电源(I)供电。
8.如权利要求1所述的发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源系统，其特征在于:发动机启动瞬间，发动机电子控制器自适应DC-DC升压电源启动工作，把瞬间低电压升高到设定值给发动机电子控制器供电。
【文档编号】H02M1/32GK104009619SQ201410263785
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年6月13日 优先权日:2014年6月13日
【发明者】蒋勇, 李飚, 刘洪
申请人:四川亚美动力技术有限公司