用于电动三轮车的电的制造方法
【专利摘要】一种用于电动三轮车的电机，包含有转动轴、输出轮、安装座、壳体、转子和定子，在转动轴的两端分别设置有壳体并转动轴设置为与壳体转动式联接，在壳体的内腔体中设置有定子和转子，转子设置为与定子相对应式分布并设置为与转动轴联接，在壳体的外侧端面部位设置有安装座，在转动轴的中间部位设置有输出轮并输出轮设置在两个壳体之间，在转动轴的两端部位分别设置有驱动电机，不再只是一个电机与转动轴联接，因此增大了驱动电机的功率。
【专利说明】 用于电动三轮车的电机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电机，尤其是一种用于电动三轮车的电机。
【背景技术】
[0002]电动三轮车是拉货或拉人的三轮运输工具，电机为电动三轮车提供了驱动力，因此用于电动三轮车的电机是一个重要的电动车部件，在现有的用于电动三轮车的电机中，都是一端有输出轴，从而限制了电机的体积，降低了电机的功率。
【发明内容】
[0003]为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于电动三轮车的电机，因此增大了驱动电机的功率。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是:包含有转动轴、输出轮、安装座、壳体、转子和定子，在转动轴的两端分别设置有壳体并转动轴设置为与壳体转动式联接，在壳体的内腔体中设置有定子和转子，转子设置为与定子相对应式分布并设置为与转动轴联接，在壳体的外侧端面部位设置有安装座，在转动轴I的中间部位设置有输出轮并输出轮设置在两个壳体之间。
[0005]由于设计了转动轴、输出轮、安装座、壳体、转子和定子，在转动轴的两端部位分别设置有驱动电机，不再只是一个电机与转动轴联接，因此增大了驱动电机的功率。
[0006]本实用新型设计了，设置在转动轴I的两端的壳体4设置为通过连接筋相互联接。
[0007]本实用新型设计了，安装座3的轮廓线设置为梯形。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]附图1为本实用新型的示意图。
【具体实施方式】
[0009]附图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图1具体说明本实施例，包含有转动轴1、输出轮2、安装座3、壳体4、转子5和定子6，在转动轴I的两端分别设置有壳体4并转动轴I设置为与壳体4转动式联接，在壳体4的内腔体中设置有定子6和转子5，转子5设置为与定子6相对应式分布并设置为与转动轴I联接，在壳体4的外侧端面部位设置有安装座3，在转动轴I的中间部位设置有输出轮2并输出轮2设置在两个壳体4之间。
[0010]在本实施例中，设置在转动轴I的两端的壳体4设置为通过连接筋相互联接。
[0011]在本实施例中，安装座3的轮廓线设置为梯形。
[0012]在使用本实施例时，通过安装座3，把壳体4与电动三轮车的车架连接，使输出轮2与电动三轮车的车轴的输入端联接，把转动轴I的两端的转子5与电池输出端连接，转子5在定子6作用下转动，带动转动轴I转动,从而驱动输出轮2转动。
【权利要求】
1.一种用于电动三轮车的电机；其特征是:包含有转动轴、输出轮、安装座、壳体、转子和定子，在转动轴的两端分别设置有壳体并转动轴设置为与壳体转动式联接，在壳体的内腔体中设置有定子和转子，转子设置为与定子相对应式分布并设置为与转动轴联接，在壳体的外侧端面部位设置有安装座，在转动轴的中间部位设置有输出轮并输出轮设置在两个壳体之间。
2.根据权利要求1所述的用于电动三轮车的电机；其特征是:设置在转动轴I的两端的壳体设置为通过连接筋相互联接。
3.根据权利要求1所述的用于电动三轮车的电机；其特征是:安装座的轮廓线设置为梯形。
【文档编号】H02K7/10GK204046345SQ201420493953
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】董润泽 申请人:董润泽