本实用新型涉及一种供电自动切换电路，尤其涉及一种汽车方舱所使用的供电自动切换电路，属于汽车电气技术领域。
背景技术：
汽车方舱是一种用于地质勘探、水利工程、建筑工程、部队野战等需在野外作业、作战的运输车辆的厢体设备，为保证设备使用寿命及不至设备损坏，很多使用方对供电电能质量和供电可靠性提出了更高的要求。为增强汽车方舱的供电可靠性，油机已经作为一个必不可少的供电设备。在没有市电或市电电压的额定值不在正常范围内变化时,需要油机为设备供电，开启市电油机切换开关实现供电，操作繁琐。此时就需要一个供电自动切换电路来实现切换开关的功能。当没有市电或市电电压的额定值不在正常范围时，供电电路自动切换至油机；当有市电并且市电电压的额定值恢复正常时，供电电路自动切换至市电，具有市电优先的功能，简单快捷。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种供电自动切换电路，解决现有汽车方舱或厢式车在没有市电或市电电压的额定值不在正常范围内变化时的供电电路切换的技术问题，并有市电优先供电功能。
本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：
一种供电自动切换电路，包括交流接触器KM、过欠压继电器K、指示灯HL，所述过欠压继电器K监测市电输入电压的额定值，所述过欠压继电器K的L1、L3端接于市电火线L及零线N，所述过欠压继电器K的15端接市电火线L，过欠压继电器K的18端接交流接触器KM线圈的一端，所述交流接触器KM线圈的另一端接市电零线N，所述指示灯HL的一端接过欠压继电器K的16端，所述指示灯HL的另一端接市电零线N，所述交流接触器KM的一对常开触点的3端接市电火线L，常开触点的4端接用电设备端，所述交流接触器KM的另一对常开触点的5端接市电零线N，常开触点的6端接用电设备端，所述交流接触器KM的一对常闭触点的1端接油机输入火线L，常闭触点的2端接用电设备端，所述交流接触器KM的另一对常闭触点的7端接油机输入零线N，常闭触点的8端接用电设备端。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施进一步实现：
前述供电自动切换电路，其中交流接触器KM的型号为CJ20-10。
前述供电自动切换电路，其中过欠压继电器K的型号为CDGQF-40。
前述供电自动切换电路，其中过欠压继电器K的型号为CHGQ-63。
前述供电自动切换电路，其中指示灯HL的型号为AD17-22。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：有市电且市电电压的额定值正常时，设备由市电供电，无市电或市电电压额定值异常时，电路自动切换至油机供电，保障设备的正常工作。本实用新型成本低、性能高、具有很高的安全保障性能。
附图说明
图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。如图1所示，供电自动切换电路包括交流接触器KM、过欠压继电器K、指示灯HL，交流接触器KM的型号为CJ20-10，过欠压继电器K的型号为CDGQF-40,或者采用CHGQ-63型过欠压继电器，指示灯HL的型号为AD17-22。
所述过欠压继电器K监测市电输入电压的额定值，所述过欠压继电器K的L1、L3端接于市电火线L及零线N，所述过欠压继电器K的15端接市电火线L，过欠压继电器K的18端接交流接触器KM线圈的一端，所述交流接触器KM线圈的另一端接市电零线N，所述指示灯HL的一端接过欠压继电器K的16端，所述指示灯HL的另一端接市电零线N，所述交流接触器KM的一对常开触点的3端接市电火线L，常开触点的4端接用电设备端，所述交流接触器KM的另一对常开触点的5端接市电零线N，常开触点的6端接用电设备端，所述交流接触器KM的一对常闭触点的1端接油机输入火线L，常闭触点的2端接用电设备端，所述交流接触器KM的另一对常闭触点的7端接油机输入零线N，常闭触点的8端接用电设备端。
当市电输入时，过欠压继电器监测市电电压，若市电电压值正常，过欠压继电器的15、18触点闭合，交流接触器线圈得电，交流接触器常闭断开，常开吸合，由市电给设备供电；若市电电压值异常，过欠压继电器的15、16触点闭合，指示灯亮告警，此时供电电路自动切换至油机给设备供电。若市电电压值恢复正常供电电路自动切换至市电给设备供电，具有市电优先功能。
当无市电时，油机通过供电电路直接给设备供电。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。